二手折叠车(你喜欢汽车中的旅行版吗)
资讯
2023-11-15
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1. 二手折叠车,你喜欢汽车中的旅行版吗?
大家好,欢迎大家来看鲲哥说车,很荣幸回答您的问题!
在英语中,旅行车称为“wagon”,大多数旅行车都是以轿车为基础,旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。
Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适,也有相当大的行李空间,外形也相当的稳重,有成熟的魅力。
对于我一个90后来说对于旅行车的认知最早是在小时候看到过老的桑塔纳旅行,在那个时候我对这个车并不是很喜欢,觉得这款车还没有普通的桑塔纳好看,可能在那个时候轿车都没有看够的年月,突然来了一款大屁股的车型不是很能接受,觉得看着很奇怪。后来出来别克凯越和马自达6的旅行款,汽车的造型也开始变得线条圆润了起来,但是销量确没有起色,可能中国市场还是不太能接受这样的外形,然后就没有在关注这类车型了!
一直到17年的时候李老鼠说车栏目出来了,他把我对旅行车的认知刷新了,旅行车的又火爆一把,因为一期节目R36在二手市场还涨价了好几万,大众比斯开蓝R36真的很帅,不仅相比普通轿车空间更大更能装,关键还很快你受得了吗?大众经典的VR6 3.6升发动机能带给你无穷的快乐,虽然我没开过,视频看多了都可以想象到的快感哈哈!再到后来又是大众集团出了一款轰动车圈的神车,不用我说可能大家也猜到了我说的是什么车,没错就是奥迪的RS6旅行,4.0T. V8.412千瓦,560匹马力那叫一个夸张简直就是扮猪吃老虎神器啊!但是高达200万落地价格也是咱普通老百姓所承担不了的价格。也因此大家叫好不叫卖,拥有的人真的是幸福,就算是等红绿灯旁边停着牛啊马啊也不敢对你有任何的轻视!
旅行车一直都是活在大家的梦里,都知道拥有比轿车更好的空间,特别适合有家庭的男人,出门周末可以后备箱打开随便放小孩的各种大玩具小推车,目前大家如果能接受旅行车的外观,可以选择的车型我认为比较好的有以下几款,可以选择奥迪的A4 A6 Allroad,更高阶可以上RS4,毕竟无奥迪不旅行,二手的可以考虑5系旅行和大众的R36以及奔驰C旅,以及大众蔚揽四驱的版本。都是不错的选择,行走在马路上有一种欧式风情,也可以享受到瓦罐车迷的注目礼!给普通大众的感觉清新脱俗并且有品位更有品质!好了就说这么多吧,如果喜欢可以关注我,我会做到更好的文章给到你们。谢谢大家的支持!
2. 你是什么时候学会骑自行车的?
80后90初的我们,小的时候的快乐都是建立在小伙伴之间的玩耍,和小伙伴之间有太多美好的回忆,其中记忆最深的就是骑自行车。
那时候的自行车是那种前面有大梁的那种,特别高,特别大,后面还可以带人。记忆中我们基本上每家都会有一个高粱的自行车,因为跟我年龄相仿的小伙伴有七八个,放学回家,我们都会把车推出来,在稻场里面学骑车。
我们村的稻场都是相互连着的,都被清理得特别平,并且还有很多高低不平的稻草,以至于我们学车都不害怕,因为控制不住了,直接能往稻草垛上扎,车就会停下来,人也不会受伤。
那时候的我还没自行车高,学车学得热火朝天,而又只能滑行,刚开始滑行的时候又不会稳,所以,我的小伙伴就帮我扶着,帮我平衡车,我一只脚踏着脚蹬子,一只脚悬空,两个小伙伴紧紧扶着车,再使劲儿一推,我就能滑行一段路,就这样反反复复,终于学会了平衡车。然后就开始学着自己去滑行,左脚踩脚蹬子,右脚在地上使劲儿蹬地,蹬得越快,带来惯性越大,就能滑行更远了。刚开始不知道拐弯,手特别僵硬地握着车把,想让车停下来,有两种办法,要么是脚刹,脚在地上剌,不知道弄坏了多少双鞋了。要么就是直接上稻草垛,让车自己停下来。就这样,学会了滑车。
因为车梁特别高,我那时候又特别矮小,根本不可能坐到座子上,所以就支撑着,蹬半圈,就这样慢慢的也算是能独立蹬自行车了。有次周末小伙伴们一起骑车往路上跑,从我们村去学校有2公里路程,其中有一个大长上坡,我们就相互比赛,看谁能一口气蹬到坡顶,最后一个个累得气喘吁吁,谁都不甘示弱!但是那时候的开心发自于内心,好像现在再也找不到那种感觉了!
我们地处山村,村里路崎岖不平,有上坡当然有下坡。有次自以为我自己车技很好,想给大家秀一段,就跟小伙伴说这个下坡我可以不刹闸,你们信不信?那个坡特别陡还特别长,小伙伴们纷纷不相信,我就开始表演我的绝技了。
刚开始的时候,就没有捏刹车,可是车子越来越快,我感觉到左右摇晃,要控制不住了,我就赶紧去捏刹车,慌乱中,捏的前闸,由于车子跑得特别快,随着我前闸一捏,车子本能的惯性,我连人带车的翻了个大跟头,被甩了3米开外,更不幸的是,被甩的地儿正好有一个小桥,我很幸运地掉进了桥下面的水里。瞬间成为了落汤鸡!小伙伴们见到我被甩下去,一个个飞快地跑到我身边看情况,看到我并没有什么大碍,一个个的笑的前仰后合,再看看我的狼狈样,我也觉得丢人都丢到姥姥家了!以后万万不能逞能了!
我有个弟弟,比我小一岁,他那时候学骑车,是我教的
记得很清楚的一次,那天也是个周末,我骑着车带我弟出去跑着玩。半路上的时候,我弟非得说自己想试试手,正直秋天,秋高气爽,收获的季节,路上被铺满了乡邻们晒的玉米,一眼望不到边,金灿灿的,我告诉他庄稼上面会滑,他不听,我拗不过他,只能把车给他。
他特别高兴,因为他骑车技术还不行,我就没敢坐,刚开始的时候,他还小心翼翼的,可是越骑胆子越大,跑得也越快。我追着喊着慢着点,那家伙跟抹了油似的,说时迟那时快,我的“等我”还没喊出口,只见他已经翻了车,四脚朝天的在玉米上躺着,车子也飞出2米开外。我一路狂奔过去,拉他起来,问他怎么样了?他说屁股开了花!我确定他没大事,也终于憋不住了,狠狠的嘲笑了他一番,也庆幸自己,还好没有坐他的车!事后我常常会用这件事来教训他:不听姐姐言,吃亏在眼前。
好像童年的快乐都是建立在受伤中的,那些刻骨铭心的回忆,大多都是在伤痛中才能更加铭记!但现在细细品来,虽然那时候流了血,流了汗,但现在想起却总是能微微一笑,笑自己的天真,笑自己的无知,笑自己的过去那么可爱,笑自己那时候是真的逍遥快乐!致童年的伤和泪带给我们最真的回忆,最真实的情感。致我们的青春。致我们80后90初的记忆!
3. 淘宝上面那些900左右的奥迪牌折叠自行车怎样?
网上各种宝马奔驰兰博基尼奥迪都不是原厂公司出的,基本都是广东福建产,就算真的是供4S的赠品,也是人家宝马奥迪公司随便去进一批便宜货然后一贴个标完事了,这种车和3 400的那种一个性质,要买折叠车就买自行车界的正规牌子的折叠车
4. 中国最好的自行车是哪个牌子的?
没有最好只有更好,这是多年前的一句广告词了,我想意思大家都明白。
自行车这个行业其实水很深的,我国曾被誉为自行车王国,可见我们国家的骑自行车的人多么多,我国的自行车制造业曾经多么兴盛。
对于四五十岁以上的人来说,对于飞鸽、永久、凤凰以及大金鹿等等上个世纪的自行车品牌并不陌生,但是一般人却并不知道这些曾经辉煌一时的品牌早已成为了过眼烟云,尽管现在还可以看到有关这些品牌的单车但是很多都是贴牌了,因为原厂已不复存在了,如果说仅仅作为代步使用这许多的贴牌也可以用,至于运动单车这些品牌并不是很专业,诸如某宝上不少都是小作坊生产的,徒有其型,明白吗?徒有其型。
现在意义上说的自行车其实应该是运动自行车,我可以负责任地说,我国最好的品牌是:喜德盛!
广东深圳喜德盛自行车有限公司出品,产品包括公路车,山地车,休闲旅行车以及折叠车和单速代步车等全系列产品,喜德盛自行车有限公司不仅仅生产自主品牌喜德盛其实还为众多国际知名品牌代工,所以说实力不容小觑
。
至于其他品牌,要不就是国内代工的洋品牌要不就是国内代工的台湾品牌,但都不是完整意义上的中国货千万不要轻信什么进口货。
5. DIY山地车要注意什么?
在决定去选择一辆运动自行车之前,要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲,用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种(还有折叠车,DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭),其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自 行车的概况进行一下大致的介绍:首先是山地车。提到这个名字,大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确,山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行,从其越野强度的由轻到重,主要分为:Cross Country(XC,越野),All Mountain(AM,全地形),Free Ride(FR,自由骑),Down Hill(DH,速降)以及Extreme Free Ride(EFR,极限自由骑),以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump(DJ,街市、飞包)和Slope Style(SS,更加重型的飞包车)。这里主要对XC(越野车,也就是一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解,并顺带说说AM(轻型的软尾车, 即带有后避震装置的越野车)。在了解这两种类型的山地车之前,首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解:车架----不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为XC车架,无后避震装置),其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器:前叉----固定前轮的那根叉子,应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM,重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种:34MM外置盒44MM内藏,依车架头管种类而定。 把横----车把,一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径,需配套相同口径的把立,把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管,把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是常说的前/后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓:轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM,后135MM,前轴芯直径9MM,后轴芯直径10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲 的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花 鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情 况下,24-36响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴及一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套,不难理解,故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴----重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格,而重型车则较长。而在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和一体式中轴。曲柄----连接脚踏的那两根棍牙盘----位于自行车中部的齿盘链条----不解释,但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条,8段链条,9段链条,10段链条)飞轮----位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上脚踏----分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用,有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高变速系统----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器)刹车/变速线----分为内线和线管,若是液压刹车,则无内线,但外管称为油管内/外胎----不解释,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便垫带----衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座----不解释座杆----车座下面和车架连接那根管,现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径,依车架而定,一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径坐杆夹----安装于车架,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体水壶架----选择性安装以上即为现代山地车的基本配置下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国,当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时,便将自行车的轮径缩小(山地车的轮径为26英寸,559MM,公路车为700C,622MM,而现在29er,也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起),齿比变小,五通升高(为了获得更好的 通过性)并安装上避震装置来进行越野骑行,并演变出了多个分支。这里先说XC,这种类型的山地车适应性最广,从公路骑行,爬坡,到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任,也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选,其外观就是最常规的山地车----拥有一根避震前叉(也可配备硬叉,后面会提到), 而车架部分没有避震装置,也就是说没有后避震,这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野,在更换了相应的轮胎之后,硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步,且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的,硬尾山地车零件的选择,也是本文中的着重介绍。在组装一台自行车之前,首先考虑的必须是整车的预算,若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车,至少要准备4000元左右的预算(全新不买二手件),否则还是去购买整车为好(当然再低也可以装出来,例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱)。因为DIY自行车并不是将买来的零件进行搭配,在购买零件之前,一定要考虑如下几点因素:1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件(注意是精心策划好的零件,不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件,那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多)2、整车的每一个部分搭配是否合理,是否能够在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭,或者4000元的预算,花3000去买车架,1000买别的,这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作品)3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同,总之,既然是DIY,那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。依照以上三点,现在开始介绍零件的选择:一辆自行车最核心的零件一定是车架,一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受,而选择车架,也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车,往往第一反应就是:这是捷安特的,这是闪电的,这是TREK的。其实,一辆自行车的品牌,往往只存在于它的车架,而其它的零件,则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说,车架是整部车真正的灵魂。在选择车架前,首先要确定自己的身高,以硬尾山地车来讲,165CM以下的人应选择14-15英寸的车架,165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架,175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架,而185以上的人,则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样,自行车同样需要合适自己的尺寸,才能使自己的骑行更加得心应手。现在,自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造,其中,钢的弹性好,材料抗疲劳度强,有十足的线条感,是历史最悠久的制造自行车的材料,但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量,于90年代开始问世以来,钢架在市场上的占有份额越来越少,主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域,但并不是说钢架就是落后,就是低端,钢架的美感和其舒适的路面感应,吸引了相当多的簇拥者,铝合金,中低端车普遍使用的材料,是重量较轻的金属材料,其路面感应并没有钢架来得直接,金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强,但它的加工性和寿命期内的竞赛性能的确是不错的,是目前自行车爱好者们普遍选择的车架,本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维,新兴材料,很轻,可以被制作成任意想要的形状,而强度并非传统观念中的那 样脆弱,它有着非常好的韧性及吸震能力,但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很理想,而且价格昂贵,主要用于竞赛。钛合金造价高,金属抗疲劳度在铝和钢之上,但 偏软,不易发力,适合长距离骑行,属于比较小众的产品。虽说车架是整部车的主体,但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度,都要予以合理的选择,车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3,且要对应其相 同档次的其它零件。大概列举几个使用比较普遍的车架,让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车,那么GIANT的ATX PRO(新款为TALON 3)是个不错的选择,500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端,,5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内,可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些,GIANT的XTC FR,Merida大陆版HFS,在1000-2000元的车架中是个不错的选择。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架,那么Specialized(闪电)、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。作为一辆山地自行车,避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节,避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且,各个避震方式的感觉还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌,有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI,这是国际上的四大避震前叉品牌,此外,德国的MARGURA,瑞士的DT等也生产高端前叉,但使用人数较少。对于DIY自行车,建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉,对于相对低端的整车,推荐rockshox的xc 28这款前叉,几百元的价格,气压避震阻尼(回弹速度)调节以及锁死功能,加上不错的手感和强度,的确是款性价比较高的产品。1k+的话,ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不错的选择。为了强度。虽然MARZOCCHI重,但MARZOCCHI的强度一流。如果配置需求和预算更高、更充裕,那么各大品牌的高端叉,例如 ROCKSHOX的SID、REBA,MANITOU的R7,FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式,当然,同样,用高端前叉,一定要搭配高端的车架和其它套件!如果你组装一辆山地车,仅仅用于公路骑行,从不进野地,只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话,那就上硬 叉吧,避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘,低端的话MOSSO铝叉,高端的话就用碳的。现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车,老大名的WCF钢+碳车架和铬钼钢前叉,刷起街来又灵活又快速。选择完车架前叉之后,顺便选择一下碗组,碗组连接车架和前叉,负责车头的转动,在购买时,请尽量选择培林式碗组(负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式),耐用,感觉也比珠档的要顺滑很多,像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧....比较专业碗组品牌有Cane Creek(壁虎)、VP(请选择它比较高级的培林款式)、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE,当然还有千元左右一个的Chris King,碗组中的梦幻产品,一般碗组的价格并不会太高,100元左右的就很好用。 最后,根据车架头管的种类,选择外置碗组或内藏碗组。然后考虑轮组,入门山地车的轮组建议自编,也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装,因为新手在越野的时候,难免会出现损坏轮组组成部件的事故,而成品轮组一旦某一 部件出现问题,除行货代理商外,很难找到合适的补修件,即使找代理商订或寻求质保,也需要一定的时间,不如自编轮的随坏随换来得方便。先说花鼓,一般有滚珠式和轴承式两种,滚珠式多为日本的Shimano公司产品,Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式,从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE,散珠转动时Shimano的标志,散珠花鼓受力均匀,易保养,但拆卸后再重装时调试较为麻烦,若出现松动必须立刻上紧,否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓,径向受力很好但轴向受力会较弱,调试方便,是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择,中低端的话,如果是Shimano,那就用XT(并不是说XT不好,只是XT的花鼓比较便宜,毕竟是Shimano的次顶级产品),因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多(Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR,其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件,HONE和SAINT为重型车使用),一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话,台湾久裕是入门的选择,400元左右,性价比也很高。如果是高端,珠档就XTR,轴承的高端货选择就太多了,HOPE、DT (190、240)、Chris King、White Industry 9、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足,那就上吧。不过如果不越野,请选择响数(之前有讲解)略少的花鼓, 这样可以获得更高的润度。最后,根据刹车种类,如果是碟刹,一定要选择带有碟刹座的花鼓(六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清),用V刹则均可。
6. 骑行进藏用什么样山地车经济可靠?
13年五月318成都到拉萨,勇士600,全新车上路的,中间只爆过一次胎,其他没有任何毛病,川藏线上这个级别的车很多很多!考虑你的爱好和你的经济能力选择更好的最好的都无可厚非,跟低端车比肯定有很大的差别,如果只是单纯为了骑行318,我的经历和路上遇到无数骑友的经历告诉你勇士600这种最基本的入门级别就可以,发动机的强大取决于你的身体。
善意提醒:能不带的千万不要带,可带可不带的尽量不带,一定要减轻负重!比如都喜欢考虑到的衣服,五月到九月二到三套换洗的内衣,分体雨衣,一套保暖的抓绒衣和冲锋衣足够了,很少看到穿骑行服的。修车工具,打气筒、便携补胎工具、v刹刹车片够了,其他不容易换,坏了基本需要去沿线修车店(运气不好需要等待邮寄配件)或者结束骑行旅行(专业技术大牛可以不考虑,类似车架问题那只能望车兴叹),药品葡萄糖相机什么的看需选择。摄影爱好者相机必不可少!其他没什么可带的!提前根据时间计划好行程,休息点,骑行过程中随身体状况和时间改变,318已经非常成熟了,除自然灾害基本不会遇到大问题,当然自己还是需要注意安全,有足够的毅力和体力那么就出发吧!祝一路顺风,旅途快乐! 有图有真像
7. 700元代步自行车推荐?
可以选择HUMMER 悍马 LT-2012FH 特勤队休假道路系列 折叠休闲自行车 7速
城市日常通勤,也不能忘了折叠自行车。这款千元级别的折叠车尺寸为20寸,10秒折叠,快速省时,把立、座管可升降,可以根据身高调整高度。高碳钢车架和前叉,铝合金高强度车圈和V型刹车器,净重14千克。自行车出厂时已经安装完成90%,随车附带简易工具,安装上踏板和车灯等小附件就可以骑行了。如果你想,它可以轻松的放进汽车后备箱进行出行,也可以上车上楼,都不是问题。
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1. 二手折叠车,你喜欢汽车中的旅行版吗?
大家好,欢迎大家来看鲲哥说车,很荣幸回答您的问题!
在英语中,旅行车称为“wagon”,大多数旅行车都是以轿车为基础,旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。
Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适,也有相当大的行李空间,外形也相当的稳重,有成熟的魅力。
对于我一个90后来说对于旅行车的认知最早是在小时候看到过老的桑塔纳旅行,在那个时候我对这个车并不是很喜欢,觉得这款车还没有普通的桑塔纳好看,可能在那个时候轿车都没有看够的年月,突然来了一款大屁股的车型不是很能接受,觉得看着很奇怪。后来出来别克凯越和马自达6的旅行款,汽车的造型也开始变得线条圆润了起来,但是销量确没有起色,可能中国市场还是不太能接受这样的外形,然后就没有在关注这类车型了!
一直到17年的时候李老鼠说车栏目出来了,他把我对旅行车的认知刷新了,旅行车的又火爆一把,因为一期节目R36在二手市场还涨价了好几万,大众比斯开蓝R36真的很帅,不仅相比普通轿车空间更大更能装,关键还很快你受得了吗?大众经典的VR6 3.6升发动机能带给你无穷的快乐,虽然我没开过,视频看多了都可以想象到的快感哈哈!再到后来又是大众集团出了一款轰动车圈的神车,不用我说可能大家也猜到了我说的是什么车,没错就是奥迪的RS6旅行,4.0T. V8.412千瓦,560匹马力那叫一个夸张简直就是扮猪吃老虎神器啊!但是高达200万落地价格也是咱普通老百姓所承担不了的价格。也因此大家叫好不叫卖,拥有的人真的是幸福,就算是等红绿灯旁边停着牛啊马啊也不敢对你有任何的轻视!
旅行车一直都是活在大家的梦里,都知道拥有比轿车更好的空间,特别适合有家庭的男人,出门周末可以后备箱打开随便放小孩的各种大玩具小推车,目前大家如果能接受旅行车的外观,可以选择的车型我认为比较好的有以下几款,可以选择奥迪的A4 A6 Allroad,更高阶可以上RS4,毕竟无奥迪不旅行,二手的可以考虑5系旅行和大众的R36以及奔驰C旅,以及大众蔚揽四驱的版本。都是不错的选择,行走在马路上有一种欧式风情,也可以享受到瓦罐车迷的注目礼!给普通大众的感觉清新脱俗并且有品位更有品质!好了就说这么多吧,如果喜欢可以关注我,我会做到更好的文章给到你们。谢谢大家的支持!
2. 你是什么时候学会骑自行车的?
80后90初的我们,小的时候的快乐都是建立在小伙伴之间的玩耍,和小伙伴之间有太多美好的回忆,其中记忆最深的就是骑自行车。
那时候的自行车是那种前面有大梁的那种,特别高,特别大,后面还可以带人。记忆中我们基本上每家都会有一个高粱的自行车,因为跟我年龄相仿的小伙伴有七八个,放学回家,我们都会把车推出来,在稻场里面学骑车。
我们村的稻场都是相互连着的,都被清理得特别平,并且还有很多高低不平的稻草,以至于我们学车都不害怕,因为控制不住了,直接能往稻草垛上扎,车就会停下来,人也不会受伤。
那时候的我还没自行车高,学车学得热火朝天,而又只能滑行,刚开始滑行的时候又不会稳,所以,我的小伙伴就帮我扶着,帮我平衡车,我一只脚踏着脚蹬子,一只脚悬空,两个小伙伴紧紧扶着车,再使劲儿一推,我就能滑行一段路,就这样反反复复,终于学会了平衡车。然后就开始学着自己去滑行,左脚踩脚蹬子,右脚在地上使劲儿蹬地,蹬得越快,带来惯性越大,就能滑行更远了。刚开始不知道拐弯,手特别僵硬地握着车把,想让车停下来,有两种办法,要么是脚刹,脚在地上剌,不知道弄坏了多少双鞋了。要么就是直接上稻草垛,让车自己停下来。就这样,学会了滑车。
因为车梁特别高,我那时候又特别矮小,根本不可能坐到座子上,所以就支撑着,蹬半圈,就这样慢慢的也算是能独立蹬自行车了。有次周末小伙伴们一起骑车往路上跑,从我们村去学校有2公里路程,其中有一个大长上坡,我们就相互比赛,看谁能一口气蹬到坡顶,最后一个个累得气喘吁吁,谁都不甘示弱!但是那时候的开心发自于内心,好像现在再也找不到那种感觉了!
我们地处山村,村里路崎岖不平,有上坡当然有下坡。有次自以为我自己车技很好,想给大家秀一段,就跟小伙伴说这个下坡我可以不刹闸,你们信不信?那个坡特别陡还特别长,小伙伴们纷纷不相信,我就开始表演我的绝技了。
刚开始的时候,就没有捏刹车,可是车子越来越快,我感觉到左右摇晃,要控制不住了,我就赶紧去捏刹车,慌乱中,捏的前闸,由于车子跑得特别快,随着我前闸一捏,车子本能的惯性,我连人带车的翻了个大跟头,被甩了3米开外,更不幸的是,被甩的地儿正好有一个小桥,我很幸运地掉进了桥下面的水里。瞬间成为了落汤鸡!小伙伴们见到我被甩下去,一个个飞快地跑到我身边看情况,看到我并没有什么大碍,一个个的笑的前仰后合,再看看我的狼狈样,我也觉得丢人都丢到姥姥家了!以后万万不能逞能了!
我有个弟弟,比我小一岁,他那时候学骑车,是我教的
记得很清楚的一次,那天也是个周末,我骑着车带我弟出去跑着玩。半路上的时候,我弟非得说自己想试试手,正直秋天,秋高气爽,收获的季节,路上被铺满了乡邻们晒的玉米,一眼望不到边,金灿灿的,我告诉他庄稼上面会滑,他不听,我拗不过他,只能把车给他。
他特别高兴,因为他骑车技术还不行,我就没敢坐,刚开始的时候,他还小心翼翼的,可是越骑胆子越大,跑得也越快。我追着喊着慢着点,那家伙跟抹了油似的,说时迟那时快,我的“等我”还没喊出口,只见他已经翻了车,四脚朝天的在玉米上躺着,车子也飞出2米开外。我一路狂奔过去,拉他起来,问他怎么样了?他说屁股开了花!我确定他没大事,也终于憋不住了,狠狠的嘲笑了他一番,也庆幸自己,还好没有坐他的车!事后我常常会用这件事来教训他:不听姐姐言,吃亏在眼前。
好像童年的快乐都是建立在受伤中的,那些刻骨铭心的回忆,大多都是在伤痛中才能更加铭记!但现在细细品来,虽然那时候流了血,流了汗,但现在想起却总是能微微一笑,笑自己的天真,笑自己的无知,笑自己的过去那么可爱,笑自己那时候是真的逍遥快乐!致童年的伤和泪带给我们最真的回忆,最真实的情感。致我们的青春。致我们80后90初的记忆!
3. 淘宝上面那些900左右的奥迪牌折叠自行车怎样?
网上各种宝马奔驰兰博基尼奥迪都不是原厂公司出的,基本都是广东福建产,就算真的是供4S的赠品,也是人家宝马奥迪公司随便去进一批便宜货然后一贴个标完事了,这种车和3 400的那种一个性质,要买折叠车就买自行车界的正规牌子的折叠车
4. 中国最好的自行车是哪个牌子的?
没有最好只有更好,这是多年前的一句广告词了,我想意思大家都明白。
自行车这个行业其实水很深的,我国曾被誉为自行车王国,可见我们国家的骑自行车的人多么多,我国的自行车制造业曾经多么兴盛。
对于四五十岁以上的人来说,对于飞鸽、永久、凤凰以及大金鹿等等上个世纪的自行车品牌并不陌生,但是一般人却并不知道这些曾经辉煌一时的品牌早已成为了过眼烟云,尽管现在还可以看到有关这些品牌的单车但是很多都是贴牌了,因为原厂已不复存在了,如果说仅仅作为代步使用这许多的贴牌也可以用,至于运动单车这些品牌并不是很专业,诸如某宝上不少都是小作坊生产的,徒有其型,明白吗?徒有其型。
现在意义上说的自行车其实应该是运动自行车,我可以负责任地说,我国最好的品牌是:喜德盛!
广东深圳喜德盛自行车有限公司出品,产品包括公路车,山地车,休闲旅行车以及折叠车和单速代步车等全系列产品,喜德盛自行车有限公司不仅仅生产自主品牌喜德盛其实还为众多国际知名品牌代工,所以说实力不容小觑
。
至于其他品牌,要不就是国内代工的洋品牌要不就是国内代工的台湾品牌,但都不是完整意义上的中国货千万不要轻信什么进口货。
5. DIY山地车要注意什么?
在决定去选择一辆运动自行车之前,要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲,用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种(还有折叠车,DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭),其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自 行车的概况进行一下大致的介绍:首先是山地车。提到这个名字,大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确,山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行,从其越野强度的由轻到重,主要分为:Cross Country(XC,越野),All Mountain(AM,全地形),Free Ride(FR,自由骑),Down Hill(DH,速降)以及Extreme Free Ride(EFR,极限自由骑),以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump(DJ,街市、飞包)和Slope Style(SS,更加重型的飞包车)。这里主要对XC(越野车,也就是一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解,并顺带说说AM(轻型的软尾车, 即带有后避震装置的越野车)。在了解这两种类型的山地车之前,首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解:车架----不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为XC车架,无后避震装置),其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器:前叉----固定前轮的那根叉子,应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM,重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种:34MM外置盒44MM内藏,依车架头管种类而定。 把横----车把,一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径,需配套相同口径的把立,把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管,把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是常说的前/后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓:轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM,后135MM,前轴芯直径9MM,后轴芯直径10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲 的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花 鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情 况下,24-36响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴及一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套,不难理解,故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴----重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格,而重型车则较长。而在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和一体式中轴。曲柄----连接脚踏的那两根棍牙盘----位于自行车中部的齿盘链条----不解释,但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条,8段链条,9段链条,10段链条)飞轮----位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上脚踏----分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用,有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高变速系统----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器)刹车/变速线----分为内线和线管,若是液压刹车,则无内线,但外管称为油管内/外胎----不解释,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便垫带----衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座----不解释座杆----车座下面和车架连接那根管,现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径,依车架而定,一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径坐杆夹----安装于车架,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体水壶架----选择性安装以上即为现代山地车的基本配置下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国,当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时,便将自行车的轮径缩小(山地车的轮径为26英寸,559MM,公路车为700C,622MM,而现在29er,也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起),齿比变小,五通升高(为了获得更好的 通过性)并安装上避震装置来进行越野骑行,并演变出了多个分支。这里先说XC,这种类型的山地车适应性最广,从公路骑行,爬坡,到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任,也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选,其外观就是最常规的山地车----拥有一根避震前叉(也可配备硬叉,后面会提到), 而车架部分没有避震装置,也就是说没有后避震,这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野,在更换了相应的轮胎之后,硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步,且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的,硬尾山地车零件的选择,也是本文中的着重介绍。在组装一台自行车之前,首先考虑的必须是整车的预算,若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车,至少要准备4000元左右的预算(全新不买二手件),否则还是去购买整车为好(当然再低也可以装出来,例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱)。因为DIY自行车并不是将买来的零件进行搭配,在购买零件之前,一定要考虑如下几点因素:1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件(注意是精心策划好的零件,不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件,那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多)2、整车的每一个部分搭配是否合理,是否能够在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭,或者4000元的预算,花3000去买车架,1000买别的,这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作品)3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同,总之,既然是DIY,那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。依照以上三点,现在开始介绍零件的选择:一辆自行车最核心的零件一定是车架,一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受,而选择车架,也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车,往往第一反应就是:这是捷安特的,这是闪电的,这是TREK的。其实,一辆自行车的品牌,往往只存在于它的车架,而其它的零件,则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说,车架是整部车真正的灵魂。在选择车架前,首先要确定自己的身高,以硬尾山地车来讲,165CM以下的人应选择14-15英寸的车架,165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架,175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架,而185以上的人,则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样,自行车同样需要合适自己的尺寸,才能使自己的骑行更加得心应手。现在,自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造,其中,钢的弹性好,材料抗疲劳度强,有十足的线条感,是历史最悠久的制造自行车的材料,但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量,于90年代开始问世以来,钢架在市场上的占有份额越来越少,主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域,但并不是说钢架就是落后,就是低端,钢架的美感和其舒适的路面感应,吸引了相当多的簇拥者,铝合金,中低端车普遍使用的材料,是重量较轻的金属材料,其路面感应并没有钢架来得直接,金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强,但它的加工性和寿命期内的竞赛性能的确是不错的,是目前自行车爱好者们普遍选择的车架,本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维,新兴材料,很轻,可以被制作成任意想要的形状,而强度并非传统观念中的那 样脆弱,它有着非常好的韧性及吸震能力,但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很理想,而且价格昂贵,主要用于竞赛。钛合金造价高,金属抗疲劳度在铝和钢之上,但 偏软,不易发力,适合长距离骑行,属于比较小众的产品。虽说车架是整部车的主体,但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度,都要予以合理的选择,车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3,且要对应其相 同档次的其它零件。大概列举几个使用比较普遍的车架,让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车,那么GIANT的ATX PRO(新款为TALON 3)是个不错的选择,500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端,,5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内,可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些,GIANT的XTC FR,Merida大陆版HFS,在1000-2000元的车架中是个不错的选择。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架,那么Specialized(闪电)、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。作为一辆山地自行车,避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节,避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且,各个避震方式的感觉还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌,有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI,这是国际上的四大避震前叉品牌,此外,德国的MARGURA,瑞士的DT等也生产高端前叉,但使用人数较少。对于DIY自行车,建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉,对于相对低端的整车,推荐rockshox的xc 28这款前叉,几百元的价格,气压避震阻尼(回弹速度)调节以及锁死功能,加上不错的手感和强度,的确是款性价比较高的产品。1k+的话,ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不错的选择。为了强度。虽然MARZOCCHI重,但MARZOCCHI的强度一流。如果配置需求和预算更高、更充裕,那么各大品牌的高端叉,例如 ROCKSHOX的SID、REBA,MANITOU的R7,FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式,当然,同样,用高端前叉,一定要搭配高端的车架和其它套件!如果你组装一辆山地车,仅仅用于公路骑行,从不进野地,只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话,那就上硬 叉吧,避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘,低端的话MOSSO铝叉,高端的话就用碳的。现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车,老大名的WCF钢+碳车架和铬钼钢前叉,刷起街来又灵活又快速。选择完车架前叉之后,顺便选择一下碗组,碗组连接车架和前叉,负责车头的转动,在购买时,请尽量选择培林式碗组(负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式),耐用,感觉也比珠档的要顺滑很多,像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧....比较专业碗组品牌有Cane Creek(壁虎)、VP(请选择它比较高级的培林款式)、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE,当然还有千元左右一个的Chris King,碗组中的梦幻产品,一般碗组的价格并不会太高,100元左右的就很好用。 最后,根据车架头管的种类,选择外置碗组或内藏碗组。然后考虑轮组,入门山地车的轮组建议自编,也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装,因为新手在越野的时候,难免会出现损坏轮组组成部件的事故,而成品轮组一旦某一 部件出现问题,除行货代理商外,很难找到合适的补修件,即使找代理商订或寻求质保,也需要一定的时间,不如自编轮的随坏随换来得方便。先说花鼓,一般有滚珠式和轴承式两种,滚珠式多为日本的Shimano公司产品,Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式,从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE,散珠转动时Shimano的标志,散珠花鼓受力均匀,易保养,但拆卸后再重装时调试较为麻烦,若出现松动必须立刻上紧,否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓,径向受力很好但轴向受力会较弱,调试方便,是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择,中低端的话,如果是Shimano,那就用XT(并不是说XT不好,只是XT的花鼓比较便宜,毕竟是Shimano的次顶级产品),因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多(Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR,其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件,HONE和SAINT为重型车使用),一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话,台湾久裕是入门的选择,400元左右,性价比也很高。如果是高端,珠档就XTR,轴承的高端货选择就太多了,HOPE、DT (190、240)、Chris King、White Industry 9、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足,那就上吧。不过如果不越野,请选择响数(之前有讲解)略少的花鼓, 这样可以获得更高的润度。最后,根据刹车种类,如果是碟刹,一定要选择带有碟刹座的花鼓(六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清),用V刹则均可。
6. 骑行进藏用什么样山地车经济可靠?
13年五月318成都到拉萨,勇士600,全新车上路的,中间只爆过一次胎,其他没有任何毛病,川藏线上这个级别的车很多很多!考虑你的爱好和你的经济能力选择更好的最好的都无可厚非,跟低端车比肯定有很大的差别,如果只是单纯为了骑行318,我的经历和路上遇到无数骑友的经历告诉你勇士600这种最基本的入门级别就可以,发动机的强大取决于你的身体。
善意提醒:能不带的千万不要带,可带可不带的尽量不带,一定要减轻负重!比如都喜欢考虑到的衣服,五月到九月二到三套换洗的内衣,分体雨衣,一套保暖的抓绒衣和冲锋衣足够了,很少看到穿骑行服的。修车工具,打气筒、便携补胎工具、v刹刹车片够了,其他不容易换,坏了基本需要去沿线修车店(运气不好需要等待邮寄配件)或者结束骑行旅行(专业技术大牛可以不考虑,类似车架问题那只能望车兴叹),药品葡萄糖相机什么的看需选择。摄影爱好者相机必不可少!其他没什么可带的!提前根据时间计划好行程,休息点,骑行过程中随身体状况和时间改变,318已经非常成熟了,除自然灾害基本不会遇到大问题,当然自己还是需要注意安全,有足够的毅力和体力那么就出发吧!祝一路顺风,旅途快乐! 有图有真像
7. 700元代步自行车推荐?
可以选择HUMMER 悍马 LT-2012FH 特勤队休假道路系列 折叠休闲自行车 7速
城市日常通勤,也不能忘了折叠自行车。这款千元级别的折叠车尺寸为20寸,10秒折叠,快速省时,把立、座管可升降,可以根据身高调整高度。高碳钢车架和前叉,铝合金高强度车圈和V型刹车器,净重14千克。自行车出厂时已经安装完成90%,随车附带简易工具,安装上踏板和车灯等小附件就可以骑行了。如果你想,它可以轻松的放进汽车后备箱进行出行,也可以上车上楼,都不是问题。
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