d2281次列车途经站点(在揭阳怎么乘高铁到肇庆学院)
资讯
2023-11-15
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1. d2281次列车途经站点,在揭阳怎么乘高铁到肇庆学院?
截止2016年9月,在揭阳没有高铁直达肇庆学院,可以先在揭阳普宁站乘坐D2281次列车 , 到深圳北站乘坐G4232次列车 , 在肇庆东站下车,从肇庆东站坐公交至肇庆学院,详情如下:
公交线路:k01路 → 25a路,全程约30.0公里
1、从肇庆东站乘坐k01路,经过4站, 到达大冲站
2、步行约40米,到达大冲站
3、乘坐25a路,经过8站, 到达肇庆学院
2. 杭州到普宁怎样坐火车?
从杭州到普宁总共长1105公里,可以从杭州的东站乘坐D2281次,在普宁站下车。具体车次时刻表可以在12306网上查询一下具体发车时间。
3. d2281复兴号列车有充电口吗?
有的。D2281次列车有插口充电的地方。
D2281次动车组列车由南京南发往深圳北。首先更正一下,该列车不是复兴号,是动车组列车。现在我国不但高铁、动车列车上都配备有220伏直流电源插口,其它如Z、T、K字头列车上也有充电口,可以满足旅客在旅行中给手机充电的需求,解决了乘客的后顾之忧。大家近可放心使用。
4. 浙江省台州市至河南省驻马店市怎么坐动车?
先坐K463次,驻马店站19:47开车,第二天5:07到达南京站,然后坐D2281次,南京站7:45开车,13:39到达台州站
5. 直螺纹车丝长度规范?
对于直螺纹车丝的长度规范,一般有以下几种规范。
1. DIN 961和ISO 8676:这是德国工业标准(DIN)和国际标准化组织(ISO)制定的规范,适用于常见的直螺纹标准。根据这些规范,螺纹的长度应该至少等于直径的1.5倍。
2. ANSI/ASME B1.1和ASTM F2281:这是美国国家标准(ANSI/ASME)和美国材料与试验协会(ASTM)的规范,适用于美国常见的直螺纹标准。根据这些规范,螺纹的长度应该至少等于直径的1.5倍。
需要注意的是,这些规范只是一般的参考指南,实际应用时可能会根据具体需求和应用领域有所变化。对于特定的应用,建议根据具体要求和相关标准来确定直螺纹车丝的长度。同时,如果有特殊需求或使用特殊材料的螺纹,可能有其他专用的规范适用。
6. 汽车金融现下为什么这么火?
首先,对汽车金融的理解也是有所区别的,从普通消费者角度来说,汽车金融主要是指在购买汽车时向金融机构或非金融机构申请分期购车的一种金融行为;从融资租赁公司角度来说,更多的是指出租人出资向供货人购买租赁物件,并租给承租人使用,承租人则分期向出租人支付租金的一种金融行为;
从经销商角度来说,汽车金融除了针对终端消费者的零售贷款业务外还包括批发业务即通常说的库存融资业务;从主机厂角度来说,汽车金融表现为针对上游的银行承兑汇票、日常生产的流动资金贷款、项目贷款、股权融资等金融行为,针对下游以及中间环节的购销、回购、调剂销售等义务的金融行为。
综上,我们可以将汽车金融定义为金融机构及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其他金融服务,包括对主机厂、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等。
随着中国汽车消费的逐步普及,过去高高在上的豪车转眼间都变为普通百姓家的寻常之物,自主品牌、合资品牌、进口品牌推出新车型的速度越来越快,几十年前还是凭票购买的汽车,如今可以网上购买、全款购买、分期按揭购买,而在这样的变化中,不能不说汽车金融起到了非常重要的作用!
回看汽车金融发展的这段时日,每推出一次法律法规,都会掀起消费者对于金融贷款购车的关注,而随着产业的逐步变动,很多适者生存的模式慢慢积累了大量的用户和口碑,随着厂家、经销商、金融机构等等对于此项业务的重视,相信在2019年的今日,汽车金融将有望成为是下一个风口浪尖!
那么面对这么多势力的渗透,到底汽车金融这面大旗到底由谁来扛,到底那种才最能代表未来?其实从体量上不难看出,25家厂商汽车金融最具有代表性和发言权,从1998年开始的经销商销售体系,发展到现在,不仅仅在消费者心中根深蒂固,庞大的产业链在各种势力加入之后,更是显得勃勃生机,而在这个链条中,最为重要的厂家汽车金融从出生就带着无与伦比的优势。
第一、 庞大的经销商体系成为主机厂金融公司最大的优势,凭借多年的销售关系,之前可能只是简单的生产车辆给与多个经销商集团,现在升级为销售方面配合来做厂家主机厂的金融服务,相关的C端消费者的产品越来越多,越来越丰富,而且从新车型定价就开始确认好,绑定几种金融方案,针对不同的消费者诉求推荐合适的金融产品,最后达到提升卖车销量的结果。
第二、 稳定的资金来源也是另一个主机厂优势,近几年汽车金融市场保持快速增长。根据前瞻产业研究院的数据,2017年汽车金融市场规模已达到11623亿元,持续保持超过20%的增长速度,预计到2020年将达到近2万亿元,而随着渗透率的提升,主机厂的厂家金融依靠资金的优势,在这些数据里面占据着大份额的比例。
第三、 主机厂品牌的优势很明显,除了耳熟能详的合资品牌,自主品牌中的长城汽车金融,依靠自己的产品特色,在主机厂金融公司中异军突起,截至 2018 年 12 月 31 日止,长城汽车取得短期借款人民币 128.00亿元,主要用于汽车金融放贷业务。2018 年度汽车金融业务发放贷款规模达到 177.85 亿元,实现利息收入 13.85 亿元,同比增长 105.76%。
第四、 消费者的认可,随着中国汽车消费的逐年下沉和业务线普及,数据表明虽然现在购车渠道多样化,但81%受访消费者还是倾向于在4S店购车,仅有7%声称有意愿在互联网汽车交易平台购车,庞大的经销商体系仍旧是最大的销售出口,自然也是不错的汽车金融主阵地。
最后,金融作为拉动经济增长催化剂的作用,将在2019年更为明显,既然去年的销售量不足以让人满意,那么通过金融来刺激消费也是很多业内人事的共识,另外,不管是消费者的持币观望是等待更多的优惠车型,还是经销商集团逐步下沉到四五六七线城市,哪条业务线都需要金融的支持,和更多有竞争力的金融产品包装,所以未来,一定是汽车+金融的双盈利模式,单靠卖车利润的时代肯定是一去不复返了!
7. 火车票各开头字母什么意思?
我们平常坐火车的时候,火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字,例如「D15」,「G103」,「T5687」等等,偶尔也会是四个数字,比如「1461」。这些车次前面的字母,或者没有字母,都代表什么呢?首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示,请看下表。(注:此表包含一些历史上使用过,而如今被取消的字母表示)G 高速动车,读作「高」(不叫高铁!更不存在高铁动车!这种叫法是错的!高铁是路,动车是车!)D 动车,读作「动车」(不读动是因为怕和0混淆)C 城际列车,读作「城」Z 直达特快,读作「直」T 特快列车,读作「特」K 快速列车,读作「快」Y 旅游列车,读作「游」S 市郊列车,读作「市」或「S」L 临时旅客列车,读作「临」N 管内列车,读作「内」(已取消)A 按需临时加车,读作「按」或「A」(已取消)xxxx全部为数字的为普快列车,普客列车,或路用通勤。X 行邮/行包货物列车,读作「行」你可能会发现,这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级,它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z,T,K等等我们都很熟悉,但S,Y等等到底是什么速度的火车呢?(2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次,图/郑逸杉)这里要引入一个概念叫做「调度等级」,对于我们熟悉的Z,T,K等等,调度等级就是「直达特快」,「特快」,「快速」,但对于不那么明显的,比如,北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」,而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx,但二者的调度等级是不同的,通常相应的运行速度也不同。(S218次市郊列车驶出清华园站,图/郑逸杉)对于城际列车C,通常都是动车组列车开行,但运行速度在不同的线路上相差很大,比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际,上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快,但中川铁路(兰州机场线)的C8xxx,运行速度通常最高也只有160km/h。(2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组,现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C,图/郑逸杉)(通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组,图/郑逸杉)还有一个有趣的是行邮货物列车,比如京沪之间的X101/2,京广之间的X103/4等等,它们是货车中的战斗车,经常由准高速客运机车牵引,调度等级是「直达特快」。因此,如果你坐一个T字头的列车,停在某个小站避让,过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你,不要奇怪,人家是行邮,调度等级比你高。(SS9牵引的行邮专列)G、D和C一般统称为动车组列车,Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组,也就是我们说的子弹头那种火车,通常不会用来开行普速列车,而需要车头带的花花绿绿的车厢,也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比,叫哈尔滨铁路局。2016年1月底,为了缓解春运客流压力,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z(直达特快列车),车次为Z5011~16,Z5019~24,此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。(2016年1月春运,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z)之前说了,调度等级越高,通常运行速度也越高,这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候,会选择尽可能“快”的车,比如购买回老家的卧铺车票,除非“Z字头”卖光了,我们一般不会去买“K字头”的车,那么这些列车前面的字母,是不是一定代表了从某地到某地的时间长短,或者速度快慢呢?通常是,但也不一定,有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S和城际列车C,但对于其他列车,还有除了调度等级以外的,更加实际的影响因素。举个例子:假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北,很不幸,动车组列车的票全被抢光了完了,12306上显示,普速车目前还有K517次,T183次和Z113次的车票。「K517次,山海关08:03开,沈阳北11:39到,历时03:36」「T183次,山海关07:53开,沈阳北12:27到,历时04:34」「Z113次,山海关09:14开,沈阳北13:32到,历时04:18」黑人问号???剧本不是这么写的啊!这时刷新了以下,系统显示两个车次又有了余票。「K189次,山海关16:57开,沈阳北23:42到,历时06:55」「Z177次,山海关07:50开,沈阳北10:44到,历时02:54」哎,这时刻还比较“符合常理”,然而为什么会发生这种事呢?细心核对时刻表的话会发现,同样一个区间,有时最快的K比所有T和某些Z都要快,而最快的Z,和D还有G相比几乎差不了几分钟。这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车K举例,有一些上了客运专线的车运气比较好,后没动车穷追,前没货车堵截,不需要停下来待避,于是在一马平川的,且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好,被扔到客货混跑的普通线路上,被成群的货车压在后面慢慢蹭一路,也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好,上了客运专线,却发现后面杀声震天,一群愤怒的动车正在接近,那么对不起,到了某一个站,侧线避让半把个钟头,等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车,由于共用一条线路,停站数量又区别不大,所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子,北京和秦皇岛之间的G和D,G由于一路走高速线,所以绕行天津,比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里,所以虽然G车速度快,但用时还长于D车。(参见G383)所以在路况复杂,线路等级多样的城市间,同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级,也就是之前那个字母,并不一定是影响运行时间长短的决定因素。(同样北京到秦皇岛,G383用时比D29长20分钟,由于运行路线不同)也有很多卧铺动车,简称动卧,铁总口中的“移动宾馆,梦中旅行”,为了刚好夕发朝至,很多会在夜间的高速线上开得没那么快,或者有些干脆在普速线上开行,与白天和高速动车一起开行的动车相比,速度十分悬殊。全部为数字的列车,1001-5998为普通旅客快车,6001-8999为普通旅客列车,9xxx为水表车,这事儿你们懂,那些人也会坐火车的。除此之外,还有些570xx的五位数字客车,叫做路用通勤,是给铁路职工上下班用的,有时会停一些你都想不到会有站台的地方,比如「太原北一场」,「十三冶线路所」,「278km乘降所」。(57031次路用列车)至于之后的那些数字,前几位是给各个路局分配的不同号段,最后一位偶数为上行,奇数为下行,标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢?其实也不完全是,比如D6624/1次(北京南——唐山),由于北京南到北京东这段走的是上行线,所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621,开京哈下行。对于高速动车和动车,数字的位数经常代表着快慢,比如你会发现一个线路上高速动车,G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」,京沪间运行时间全部为4h48,G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了,全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度,与直达特快Z相当,且停站极多,经常需要待避,于是全程运行时间真的会很长,例如著名的动车站站乐D2281次,但由于是动车组开行,仍然叫做D。(动车站站乐D2281次,南京到深圳共停36站,耗费14个多小时)如今,数字还代表了临客。近些年,随着临时开行列车的等级越来越繁多,仅仅一个L已经不能满足需求,于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次:K5xxx,K4xxx,T4xxx,Z4xxx,D4xxx,D9xxx,G4xxx,G9xxx等。但有时高考专列,秋收专列等等还会时不常蹦出来L,需要特别注意才能发现。(2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车)更多的车次前缀,在调度时候用的,旅客通常不会见到,还包括但不仅限于:0,用于编码外放车底(车厢放到远处的小站暂存)的回送车次,例如0K401,就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次;F(返),用于突发情况需要折返的客车,比如隧道塌方导致线路受阻,动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地,开行例如FG192次;DJ(动检),是动车组综合检查车,每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍,给铁轨探伤等,也就是我们俗称的轧道车,例如郑西高铁的DJ5732次,由于此类列车有时会担任送快递的任务,也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。(2015年10月,由调车机牵引的0K401次列车接近后吕村站,图/郑逸杉)作者:郑逸杉 微博@SS9-0129
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1. d2281次列车途经站点,在揭阳怎么乘高铁到肇庆学院?
截止2016年9月,在揭阳没有高铁直达肇庆学院,可以先在揭阳普宁站乘坐D2281次列车 , 到深圳北站乘坐G4232次列车 , 在肇庆东站下车,从肇庆东站坐公交至肇庆学院,详情如下:
公交线路:k01路 → 25a路,全程约30.0公里
1、从肇庆东站乘坐k01路,经过4站, 到达大冲站
2、步行约40米,到达大冲站
3、乘坐25a路,经过8站, 到达肇庆学院
2. 杭州到普宁怎样坐火车?
从杭州到普宁总共长1105公里,可以从杭州的东站乘坐D2281次,在普宁站下车。具体车次时刻表可以在12306网上查询一下具体发车时间。
3. d2281复兴号列车有充电口吗?
有的。D2281次列车有插口充电的地方。
D2281次动车组列车由南京南发往深圳北。首先更正一下,该列车不是复兴号,是动车组列车。现在我国不但高铁、动车列车上都配备有220伏直流电源插口,其它如Z、T、K字头列车上也有充电口,可以满足旅客在旅行中给手机充电的需求,解决了乘客的后顾之忧。大家近可放心使用。
4. 浙江省台州市至河南省驻马店市怎么坐动车?
先坐K463次,驻马店站19:47开车,第二天5:07到达南京站,然后坐D2281次,南京站7:45开车,13:39到达台州站
5. 直螺纹车丝长度规范?
对于直螺纹车丝的长度规范,一般有以下几种规范。
1. DIN 961和ISO 8676:这是德国工业标准(DIN)和国际标准化组织(ISO)制定的规范,适用于常见的直螺纹标准。根据这些规范,螺纹的长度应该至少等于直径的1.5倍。
2. ANSI/ASME B1.1和ASTM F2281:这是美国国家标准(ANSI/ASME)和美国材料与试验协会(ASTM)的规范,适用于美国常见的直螺纹标准。根据这些规范,螺纹的长度应该至少等于直径的1.5倍。
需要注意的是,这些规范只是一般的参考指南,实际应用时可能会根据具体需求和应用领域有所变化。对于特定的应用,建议根据具体要求和相关标准来确定直螺纹车丝的长度。同时,如果有特殊需求或使用特殊材料的螺纹,可能有其他专用的规范适用。
6. 汽车金融现下为什么这么火?
首先,对汽车金融的理解也是有所区别的,从普通消费者角度来说,汽车金融主要是指在购买汽车时向金融机构或非金融机构申请分期购车的一种金融行为;从融资租赁公司角度来说,更多的是指出租人出资向供货人购买租赁物件,并租给承租人使用,承租人则分期向出租人支付租金的一种金融行为;
从经销商角度来说,汽车金融除了针对终端消费者的零售贷款业务外还包括批发业务即通常说的库存融资业务;从主机厂角度来说,汽车金融表现为针对上游的银行承兑汇票、日常生产的流动资金贷款、项目贷款、股权融资等金融行为,针对下游以及中间环节的购销、回购、调剂销售等义务的金融行为。
综上,我们可以将汽车金融定义为金融机构及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其他金融服务,包括对主机厂、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等。
随着中国汽车消费的逐步普及,过去高高在上的豪车转眼间都变为普通百姓家的寻常之物,自主品牌、合资品牌、进口品牌推出新车型的速度越来越快,几十年前还是凭票购买的汽车,如今可以网上购买、全款购买、分期按揭购买,而在这样的变化中,不能不说汽车金融起到了非常重要的作用!
回看汽车金融发展的这段时日,每推出一次法律法规,都会掀起消费者对于金融贷款购车的关注,而随着产业的逐步变动,很多适者生存的模式慢慢积累了大量的用户和口碑,随着厂家、经销商、金融机构等等对于此项业务的重视,相信在2019年的今日,汽车金融将有望成为是下一个风口浪尖!
那么面对这么多势力的渗透,到底汽车金融这面大旗到底由谁来扛,到底那种才最能代表未来?其实从体量上不难看出,25家厂商汽车金融最具有代表性和发言权,从1998年开始的经销商销售体系,发展到现在,不仅仅在消费者心中根深蒂固,庞大的产业链在各种势力加入之后,更是显得勃勃生机,而在这个链条中,最为重要的厂家汽车金融从出生就带着无与伦比的优势。
第一、 庞大的经销商体系成为主机厂金融公司最大的优势,凭借多年的销售关系,之前可能只是简单的生产车辆给与多个经销商集团,现在升级为销售方面配合来做厂家主机厂的金融服务,相关的C端消费者的产品越来越多,越来越丰富,而且从新车型定价就开始确认好,绑定几种金融方案,针对不同的消费者诉求推荐合适的金融产品,最后达到提升卖车销量的结果。
第二、 稳定的资金来源也是另一个主机厂优势,近几年汽车金融市场保持快速增长。根据前瞻产业研究院的数据,2017年汽车金融市场规模已达到11623亿元,持续保持超过20%的增长速度,预计到2020年将达到近2万亿元,而随着渗透率的提升,主机厂的厂家金融依靠资金的优势,在这些数据里面占据着大份额的比例。
第三、 主机厂品牌的优势很明显,除了耳熟能详的合资品牌,自主品牌中的长城汽车金融,依靠自己的产品特色,在主机厂金融公司中异军突起,截至 2018 年 12 月 31 日止,长城汽车取得短期借款人民币 128.00亿元,主要用于汽车金融放贷业务。2018 年度汽车金融业务发放贷款规模达到 177.85 亿元,实现利息收入 13.85 亿元,同比增长 105.76%。
第四、 消费者的认可,随着中国汽车消费的逐年下沉和业务线普及,数据表明虽然现在购车渠道多样化,但81%受访消费者还是倾向于在4S店购车,仅有7%声称有意愿在互联网汽车交易平台购车,庞大的经销商体系仍旧是最大的销售出口,自然也是不错的汽车金融主阵地。
最后,金融作为拉动经济增长催化剂的作用,将在2019年更为明显,既然去年的销售量不足以让人满意,那么通过金融来刺激消费也是很多业内人事的共识,另外,不管是消费者的持币观望是等待更多的优惠车型,还是经销商集团逐步下沉到四五六七线城市,哪条业务线都需要金融的支持,和更多有竞争力的金融产品包装,所以未来,一定是汽车+金融的双盈利模式,单靠卖车利润的时代肯定是一去不复返了!
7. 火车票各开头字母什么意思?
我们平常坐火车的时候,火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字,例如「D15」,「G103」,「T5687」等等,偶尔也会是四个数字,比如「1461」。这些车次前面的字母,或者没有字母,都代表什么呢?首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示,请看下表。(注:此表包含一些历史上使用过,而如今被取消的字母表示)G 高速动车,读作「高」(不叫高铁!更不存在高铁动车!这种叫法是错的!高铁是路,动车是车!)D 动车,读作「动车」(不读动是因为怕和0混淆)C 城际列车,读作「城」Z 直达特快,读作「直」T 特快列车,读作「特」K 快速列车,读作「快」Y 旅游列车,读作「游」S 市郊列车,读作「市」或「S」L 临时旅客列车,读作「临」N 管内列车,读作「内」(已取消)A 按需临时加车,读作「按」或「A」(已取消)xxxx全部为数字的为普快列车,普客列车,或路用通勤。X 行邮/行包货物列车,读作「行」你可能会发现,这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级,它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z,T,K等等我们都很熟悉,但S,Y等等到底是什么速度的火车呢?(2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次,图/郑逸杉)这里要引入一个概念叫做「调度等级」,对于我们熟悉的Z,T,K等等,调度等级就是「直达特快」,「特快」,「快速」,但对于不那么明显的,比如,北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」,而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx,但二者的调度等级是不同的,通常相应的运行速度也不同。(S218次市郊列车驶出清华园站,图/郑逸杉)对于城际列车C,通常都是动车组列车开行,但运行速度在不同的线路上相差很大,比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际,上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快,但中川铁路(兰州机场线)的C8xxx,运行速度通常最高也只有160km/h。(2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组,现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C,图/郑逸杉)(通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组,图/郑逸杉)还有一个有趣的是行邮货物列车,比如京沪之间的X101/2,京广之间的X103/4等等,它们是货车中的战斗车,经常由准高速客运机车牵引,调度等级是「直达特快」。因此,如果你坐一个T字头的列车,停在某个小站避让,过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你,不要奇怪,人家是行邮,调度等级比你高。(SS9牵引的行邮专列)G、D和C一般统称为动车组列车,Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组,也就是我们说的子弹头那种火车,通常不会用来开行普速列车,而需要车头带的花花绿绿的车厢,也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比,叫哈尔滨铁路局。2016年1月底,为了缓解春运客流压力,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z(直达特快列车),车次为Z5011~16,Z5019~24,此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。(2016年1月春运,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z)之前说了,调度等级越高,通常运行速度也越高,这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候,会选择尽可能“快”的车,比如购买回老家的卧铺车票,除非“Z字头”卖光了,我们一般不会去买“K字头”的车,那么这些列车前面的字母,是不是一定代表了从某地到某地的时间长短,或者速度快慢呢?通常是,但也不一定,有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S和城际列车C,但对于其他列车,还有除了调度等级以外的,更加实际的影响因素。举个例子:假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北,很不幸,动车组列车的票全被抢光了完了,12306上显示,普速车目前还有K517次,T183次和Z113次的车票。「K517次,山海关08:03开,沈阳北11:39到,历时03:36」「T183次,山海关07:53开,沈阳北12:27到,历时04:34」「Z113次,山海关09:14开,沈阳北13:32到,历时04:18」黑人问号???剧本不是这么写的啊!这时刷新了以下,系统显示两个车次又有了余票。「K189次,山海关16:57开,沈阳北23:42到,历时06:55」「Z177次,山海关07:50开,沈阳北10:44到,历时02:54」哎,这时刻还比较“符合常理”,然而为什么会发生这种事呢?细心核对时刻表的话会发现,同样一个区间,有时最快的K比所有T和某些Z都要快,而最快的Z,和D还有G相比几乎差不了几分钟。这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车K举例,有一些上了客运专线的车运气比较好,后没动车穷追,前没货车堵截,不需要停下来待避,于是在一马平川的,且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好,被扔到客货混跑的普通线路上,被成群的货车压在后面慢慢蹭一路,也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好,上了客运专线,却发现后面杀声震天,一群愤怒的动车正在接近,那么对不起,到了某一个站,侧线避让半把个钟头,等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车,由于共用一条线路,停站数量又区别不大,所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子,北京和秦皇岛之间的G和D,G由于一路走高速线,所以绕行天津,比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里,所以虽然G车速度快,但用时还长于D车。(参见G383)所以在路况复杂,线路等级多样的城市间,同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级,也就是之前那个字母,并不一定是影响运行时间长短的决定因素。(同样北京到秦皇岛,G383用时比D29长20分钟,由于运行路线不同)也有很多卧铺动车,简称动卧,铁总口中的“移动宾馆,梦中旅行”,为了刚好夕发朝至,很多会在夜间的高速线上开得没那么快,或者有些干脆在普速线上开行,与白天和高速动车一起开行的动车相比,速度十分悬殊。全部为数字的列车,1001-5998为普通旅客快车,6001-8999为普通旅客列车,9xxx为水表车,这事儿你们懂,那些人也会坐火车的。除此之外,还有些570xx的五位数字客车,叫做路用通勤,是给铁路职工上下班用的,有时会停一些你都想不到会有站台的地方,比如「太原北一场」,「十三冶线路所」,「278km乘降所」。(57031次路用列车)至于之后的那些数字,前几位是给各个路局分配的不同号段,最后一位偶数为上行,奇数为下行,标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢?其实也不完全是,比如D6624/1次(北京南——唐山),由于北京南到北京东这段走的是上行线,所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621,开京哈下行。对于高速动车和动车,数字的位数经常代表着快慢,比如你会发现一个线路上高速动车,G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」,京沪间运行时间全部为4h48,G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了,全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度,与直达特快Z相当,且停站极多,经常需要待避,于是全程运行时间真的会很长,例如著名的动车站站乐D2281次,但由于是动车组开行,仍然叫做D。(动车站站乐D2281次,南京到深圳共停36站,耗费14个多小时)如今,数字还代表了临客。近些年,随着临时开行列车的等级越来越繁多,仅仅一个L已经不能满足需求,于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次:K5xxx,K4xxx,T4xxx,Z4xxx,D4xxx,D9xxx,G4xxx,G9xxx等。但有时高考专列,秋收专列等等还会时不常蹦出来L,需要特别注意才能发现。(2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车)更多的车次前缀,在调度时候用的,旅客通常不会见到,还包括但不仅限于:0,用于编码外放车底(车厢放到远处的小站暂存)的回送车次,例如0K401,就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次;F(返),用于突发情况需要折返的客车,比如隧道塌方导致线路受阻,动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地,开行例如FG192次;DJ(动检),是动车组综合检查车,每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍,给铁轨探伤等,也就是我们俗称的轧道车,例如郑西高铁的DJ5732次,由于此类列车有时会担任送快递的任务,也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。(2015年10月,由调车机牵引的0K401次列车接近后吕村站,图/郑逸杉)作者:郑逸杉 微博@SS9-0129
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