汽车造型与改装技术(面包车侧窗可以改掀窗吗)
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2023-11-20
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1. 汽车造型与改装技术,面包车侧窗可以改掀窗吗?
面包车侧窗不可以改上掀窗,擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的,由公安机关交通管理部门责令恢复原状,并处警告或者五百元以下罚款;如果改了上掀窗年检不会通过,非法改装属于违法行为,机动车申请检验前,机动车所有人需要将涉及该车的道路交通安全违法行为处理完毕。
一、根据《中华人民共和国道路交通安全法》
第二章 车辆和驾驶人
第一节 机动车、非机动车
第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:
(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;
(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号;
(三)伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志;
(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
二、根据《机动车登记规定》
第二节 变更登记
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的,机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记:
(一)改变车身颜色的;
(二)更换发动机的;
(三)更换车身或者车架的;
(四)因质量问题更换整车的;
(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
机动车所有人为两人以上,需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的,可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于本条第一款第(一)项、第(二)项和第(三)项规定的变更事项的,机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记;属于本条第一款第(六)项规定的变更事项的,机动车所有人申请转出前,应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十六条 有下列情形之一,在不影响安全和识别号牌的情况下,机动车所有人不需要办理变更登记:
(一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
(二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
(三)增加机动车车内装饰。
第三章 其他规定
第四十九条 机动车所有人可以在机动车检验有效期满前三个月内向登记地车辆管理所申请检验合格标志。
申请前,机动车所有人应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。申请时,机动车所有人应当填写申请表并提交行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明、机动车安全技术检验合格证明。
车辆管理所应当自受理之日起一日内,确认机动车,审查提交的证明、凭证,核发检验合格标志。
第四章 法律责任
第五十七条 除本规定第十条和第十六条规定的情形外,擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的,由公安机关交通管理部门责令恢复原状,并处警告或者五百元以下罚款。
2. 汽车外形改装后?
只要是车辆外观与行驶证上不符的,都会影响年检。 根据现行的《机动车登记规定》相关条款,改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构,更换车架、车身或发动机,车主都必须向车管所申请变更登记。
加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为,原则上都不被允许。 已注册登记的机动车有下列情形之一的,机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记:
(一)改变车身颜色的;
(二)更换发动机的;
(三)更换车身或者车架的;
(四)因质量问题更换整车的;
(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。 可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
3. 汽车改装归哪个部门管理?
汽车改装主要是规交警大队的车管所管理,车辆的改装再过去抓的比较紧,现在也有一些方面有放开的趋势,满足这些汽车改装的需要,对这个汽车改装有很多规定,制度在这个车管所方面是具体管理,具体实施的一个部门,它的改装外形,尺寸和安全性都都有一定的要求,应该遵守
4. 三轮改外形怎么罚款?
答:三轮改外形怎么罚款?
国产车辆的轮胎规格,加装车大包围防护装置,责令恢复原状,并处警告或者罚款500元以下的处罚。三轮改外形是属于违章违法的行为。因此根据道路交通法律法规的处罚规定。三轮改外形要处警告或伍佰元以下的罚款。
5. 汽车改装件的几种材质以及有什么区别与优点?
现在,我国的大包围材料主要有树脂纤维(FRP)、塑料(PU)、PP(塑胶)、ABS(在PU+PP上提炼)。
FRP FRP大包围的树脂纤维材质就是平时我们说的玻璃钢英文名是Fiber Reinforced Plastics 缩写为FRP 这种大包围材质因为比较便宜是最畅销的,也是最原始的汽车大包围材料 吻合度:因为是全手工制造出来的,需要模具非常好,做汽车大包围的师傅手工了得,大包围的吻合度才能基本吻合; 平整度:因为玻璃钢的包围是纤维布+树脂(液体),如果手工差点的话大包围上就会出现波浪纹; 优点:大包围硬度够,撞坏了还可以修复 缺点:成型后的大包围比较脆,容易局部损坏。PU PU大包围材质的吻合度:PU大包围是用机械做出来的,所以比起FRP材质的大包围吻合度要强,平整度:PU材质大包围一般是由两种不同的液体混合凝固在加工出来的是纯塑料大包围产品,所以平整度也会比FRP材质的大包围好; 优点:PU大包围的平整度和吻合度非常好,小碰撞不会轻易损坏。缺点:这种材质太软,放久了或温度高容易变形,而且PU这种材质大包围修复极为困难。PP PP大包围材质吻合度很强、平整度基本跟PU一样,因为PP是汽车的原材质制造出来的。PP材质的大包围优点:相对PU材质的大包围要硬一点 PP材料大包围缺点:过于软,放久了会改变外形,PP大包围跟PU大包围一样,如果撞坏了是不能修复。ABS ABS材质的大包围,是现在最好的大包围材质其吻合度、平整度比PU大包围、PP大包围还要好,优点:ABS材质价格比较低,耐高温,在200度下的稳定绝对不会变形 缺点:基本上没有什么缺点,但是加工时比较难达到最好的平衡。6. 五年后的汽车会变成什么样子的?
五年后的汽车,这话说应该是2026年的事了,让老夫掐指一算……
一、自动驾驶到达L4级别:其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了,而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上,人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后,现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了,L4级别在部分场景也能够实现,只是可靠性有待验证。
这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。
L1:叫辅助驾驶,相对于L0是完全人工驾驶,L1在一定程度上提供辅助,比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。
L2:现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶,定义为:部分自动化。到车辆配置上,自适应巡航肯定是标配,还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开,但是人得盯着。
L3:条件自动化。和L2的主要区别就是,L2是电脑帮你开,但是可靠性由人负责,而L3则是以车为主了,基本不用你人操心,但是还得盯着点。
L4:高度自动化:基本上没你人什么事了,甚至出车祸都不用你负责,找汽车生产商!不过要限定场景。
L5:这就已经是完全自动化了,没有了开车的概念,你都是坐车,你愿意坐驾驶位坐驾驶位,你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶,那红绿灯都不用了,大家车头擦着车尾过,你看着惊心动魄,它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消,我们将彻底告别堵车,甚至你自己开车都属于违法。
那时候你买一辆车,送你到单位之后,车自己就给你打工去了。自己去开网约车,等你下班之后,车到公司门口接你,弄不好你上一天班没有车挣得多……
简单理解,L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5,就是绝对化,全场景。
说五年后能达到L4级别,这是一个美好的愿望,其实现在技术上已经十分接近L4了,像是特斯拉(人家刹车是刹车的事,但是算法你得佩服),华为、小鹏,奥迪,百度,甚至是比亚迪(比亚迪有技术储备,不过应用非常保守,基本上法规限制到哪,它就用到哪,安全第一)在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上,算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能,五年时间,技术上应该是可以突破的。
难点是法规的限制,以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶,也很难得到普及。
二、纯燃油车被边缘化,面临淘汰在五年前,插电式混动好像只有比亚迪一家,五年前,蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立,还停留在PPT造车的阶段。而现在,正经车企,谁家没有两款新能源车型?甚至保时捷、宾利也都除了插混车型,BBA也都有了绿牌车。
趋势已经很明显了,世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发,而比亚迪的DMi系列,把插电式混动做到了10万元价位,更是让纯燃油车穷途末路。
未来几年,消费者对新能源的认同感会逐步加强,传统燃油车的销量也会逐步下滑,包括二手车市场,新能源车型保值率上升,传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑,直到完全退出市场。
百公里3个油的插电式混动车卖10万,我想不出任何理由,会有人花同样的价格,买百公里8个油的纯燃油车。当然,现在有,但是有五年的时间,足够让消费者提升认知了。
的确,纯电车还存在着续航焦虑问题,跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破,所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动,作为燃油车的升级版,降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系,仍旧无法和燃油车产生正面竞争,而现如今,成本也降下来了,燃油车没有再活下去的理由。
三、车辆动力并不会有明显提升,但操控会更加灵活。车不会越早越快,现在有电机加持,不需要大排量发动机,也能把车辆动力提升到5秒,甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已,除非下赛道,否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言,太过“肉”的车会被淘汰,因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了,10万元级别也能把车做到8秒左右的加速,那么百公里10S以上的那些老爷车,市场会越来越小。
动力不会是车辆未来的发展方向,而操控是!比如说比亚迪曝出的轮毂电机,很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了,六擎是指留个动力源,一台发动机,一台主电动机,这两套引擎是负责提供大动力输出的,而四个车轮,都搭载单独的电机,可以实现原地掉头,横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎,依然可以平稳行驶。据王传福介绍,甚至左前轮和右后轮同时爆胎,车辆依然可以稳定行驶。
四、生态圈,将以车为中心发展小米为什么决定造车?华为不造车,也要搞车机,搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗?其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安,一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账,卖一辆车赚16块钱!这些互联网大佬看中的是造车行业吗?我想不是的,他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位!
现在,我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车,开空调,甚至可以用手机操控汽车,利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候,完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车,而是车从停车场来到你家门口接你。
在车机上下单购物,结合导航,现在已经实现了,只是配套应用还不成熟。而未来,你下班买菜,完全可以是新的一种模式:在车里说一下,一斤芹菜菜,二斤猪肉搅馅儿,车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了,你下单同时分享一个实时位置,超市那边备好货,你车到地方,自动打开天窗,人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了,甚至车都不用减速。
这可能会成为未来生活的主旋律,就如同我们现在网络购物收快递一样,而这时候,谁能在物联网中,把我车机这一环,谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。
当然,这个过程用短短五年未必能给实现,但是我相信,汽车会向哪个方向发展,物联网、智能化。
五、安全带、气囊取消,高强度热成型钢占比会越来越少不是车企无良减配,而是在自动驾驶普及以后,车祸将成为历史,所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4,甚至L5时,交通事故不可能出现了,也不可能违章,甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。
开车不用系安全带,上车基本上就是打游戏看电影,甚至把座椅改成躺椅,车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全,设计的什么吸能区溃缩区,笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化,甚至用塑料造车成为可能,车辆成本会进一步下探。
当然,这不是五年能实现的,五十年还差不多。希望大家都健健康康的,能看到那一天。
7. 改装汽车外观是不是怎么改都可以?
不能随意更改,随便更改不符合规定的车管所不予登记(改变已登记的机动车外形的,不予办理变更登记),但可以更换车身或者车架。
依据《机动车登记规定》
第十五条 有下列情形之一的,不予办理变更登记:
(一)改变机动车的品牌、型号和发动机型号的,但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外;
(二)改变已登记的机动车外形和有关技术数据的,但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;
(三)有本规定第九条第(一)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。
第十六条 有下列情形之一,在不影响安全和识别号牌的情况下,机动车所有人不需要办理变更登记:
(一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
(二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
(三)增加机动车车内装饰。
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1. 汽车造型与改装技术,面包车侧窗可以改掀窗吗?
面包车侧窗不可以改上掀窗,擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的,由公安机关交通管理部门责令恢复原状,并处警告或者五百元以下罚款;如果改了上掀窗年检不会通过,非法改装属于违法行为,机动车申请检验前,机动车所有人需要将涉及该车的道路交通安全违法行为处理完毕。
一、根据《中华人民共和国道路交通安全法》
第二章 车辆和驾驶人
第一节 机动车、非机动车
第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:
(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;
(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号;
(三)伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志;
(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
二、根据《机动车登记规定》
第二节 变更登记
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的,机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记:
(一)改变车身颜色的;
(二)更换发动机的;
(三)更换车身或者车架的;
(四)因质量问题更换整车的;
(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
机动车所有人为两人以上,需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的,可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于本条第一款第(一)项、第(二)项和第(三)项规定的变更事项的,机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记;属于本条第一款第(六)项规定的变更事项的,机动车所有人申请转出前,应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十六条 有下列情形之一,在不影响安全和识别号牌的情况下,机动车所有人不需要办理变更登记:
(一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
(二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
(三)增加机动车车内装饰。
第三章 其他规定
第四十九条 机动车所有人可以在机动车检验有效期满前三个月内向登记地车辆管理所申请检验合格标志。
申请前,机动车所有人应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。申请时,机动车所有人应当填写申请表并提交行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明、机动车安全技术检验合格证明。
车辆管理所应当自受理之日起一日内,确认机动车,审查提交的证明、凭证,核发检验合格标志。
第四章 法律责任
第五十七条 除本规定第十条和第十六条规定的情形外,擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的,由公安机关交通管理部门责令恢复原状,并处警告或者五百元以下罚款。
2. 汽车外形改装后?
只要是车辆外观与行驶证上不符的,都会影响年检。 根据现行的《机动车登记规定》相关条款,改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构,更换车架、车身或发动机,车主都必须向车管所申请变更登记。
加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为,原则上都不被允许。 已注册登记的机动车有下列情形之一的,机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记:
(一)改变车身颜色的;
(二)更换发动机的;
(三)更换车身或者车架的;
(四)因质量问题更换整车的;
(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。 可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
3. 汽车改装归哪个部门管理?
汽车改装主要是规交警大队的车管所管理,车辆的改装再过去抓的比较紧,现在也有一些方面有放开的趋势,满足这些汽车改装的需要,对这个汽车改装有很多规定,制度在这个车管所方面是具体管理,具体实施的一个部门,它的改装外形,尺寸和安全性都都有一定的要求,应该遵守
4. 三轮改外形怎么罚款?
答:三轮改外形怎么罚款?
国产车辆的轮胎规格,加装车大包围防护装置,责令恢复原状,并处警告或者罚款500元以下的处罚。三轮改外形是属于违章违法的行为。因此根据道路交通法律法规的处罚规定。三轮改外形要处警告或伍佰元以下的罚款。
5. 汽车改装件的几种材质以及有什么区别与优点?
现在,我国的大包围材料主要有树脂纤维(FRP)、塑料(PU)、PP(塑胶)、ABS(在PU+PP上提炼)。
FRP FRP大包围的树脂纤维材质就是平时我们说的玻璃钢英文名是Fiber Reinforced Plastics 缩写为FRP 这种大包围材质因为比较便宜是最畅销的,也是最原始的汽车大包围材料 吻合度:因为是全手工制造出来的,需要模具非常好,做汽车大包围的师傅手工了得,大包围的吻合度才能基本吻合; 平整度:因为玻璃钢的包围是纤维布+树脂(液体),如果手工差点的话大包围上就会出现波浪纹; 优点:大包围硬度够,撞坏了还可以修复 缺点:成型后的大包围比较脆,容易局部损坏。PU PU大包围材质的吻合度:PU大包围是用机械做出来的,所以比起FRP材质的大包围吻合度要强,平整度:PU材质大包围一般是由两种不同的液体混合凝固在加工出来的是纯塑料大包围产品,所以平整度也会比FRP材质的大包围好; 优点:PU大包围的平整度和吻合度非常好,小碰撞不会轻易损坏。缺点:这种材质太软,放久了或温度高容易变形,而且PU这种材质大包围修复极为困难。PP PP大包围材质吻合度很强、平整度基本跟PU一样,因为PP是汽车的原材质制造出来的。PP材质的大包围优点:相对PU材质的大包围要硬一点 PP材料大包围缺点:过于软,放久了会改变外形,PP大包围跟PU大包围一样,如果撞坏了是不能修复。ABS ABS材质的大包围,是现在最好的大包围材质其吻合度、平整度比PU大包围、PP大包围还要好,优点:ABS材质价格比较低,耐高温,在200度下的稳定绝对不会变形 缺点:基本上没有什么缺点,但是加工时比较难达到最好的平衡。6. 五年后的汽车会变成什么样子的?
五年后的汽车,这话说应该是2026年的事了,让老夫掐指一算……
一、自动驾驶到达L4级别:其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了,而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上,人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后,现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了,L4级别在部分场景也能够实现,只是可靠性有待验证。
这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。
L1:叫辅助驾驶,相对于L0是完全人工驾驶,L1在一定程度上提供辅助,比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。
L2:现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶,定义为:部分自动化。到车辆配置上,自适应巡航肯定是标配,还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开,但是人得盯着。
L3:条件自动化。和L2的主要区别就是,L2是电脑帮你开,但是可靠性由人负责,而L3则是以车为主了,基本不用你人操心,但是还得盯着点。
L4:高度自动化:基本上没你人什么事了,甚至出车祸都不用你负责,找汽车生产商!不过要限定场景。
L5:这就已经是完全自动化了,没有了开车的概念,你都是坐车,你愿意坐驾驶位坐驾驶位,你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶,那红绿灯都不用了,大家车头擦着车尾过,你看着惊心动魄,它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消,我们将彻底告别堵车,甚至你自己开车都属于违法。
那时候你买一辆车,送你到单位之后,车自己就给你打工去了。自己去开网约车,等你下班之后,车到公司门口接你,弄不好你上一天班没有车挣得多……
简单理解,L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5,就是绝对化,全场景。
说五年后能达到L4级别,这是一个美好的愿望,其实现在技术上已经十分接近L4了,像是特斯拉(人家刹车是刹车的事,但是算法你得佩服),华为、小鹏,奥迪,百度,甚至是比亚迪(比亚迪有技术储备,不过应用非常保守,基本上法规限制到哪,它就用到哪,安全第一)在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上,算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能,五年时间,技术上应该是可以突破的。
难点是法规的限制,以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶,也很难得到普及。
二、纯燃油车被边缘化,面临淘汰在五年前,插电式混动好像只有比亚迪一家,五年前,蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立,还停留在PPT造车的阶段。而现在,正经车企,谁家没有两款新能源车型?甚至保时捷、宾利也都除了插混车型,BBA也都有了绿牌车。
趋势已经很明显了,世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发,而比亚迪的DMi系列,把插电式混动做到了10万元价位,更是让纯燃油车穷途末路。
未来几年,消费者对新能源的认同感会逐步加强,传统燃油车的销量也会逐步下滑,包括二手车市场,新能源车型保值率上升,传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑,直到完全退出市场。
百公里3个油的插电式混动车卖10万,我想不出任何理由,会有人花同样的价格,买百公里8个油的纯燃油车。当然,现在有,但是有五年的时间,足够让消费者提升认知了。
的确,纯电车还存在着续航焦虑问题,跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破,所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动,作为燃油车的升级版,降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系,仍旧无法和燃油车产生正面竞争,而现如今,成本也降下来了,燃油车没有再活下去的理由。
三、车辆动力并不会有明显提升,但操控会更加灵活。车不会越早越快,现在有电机加持,不需要大排量发动机,也能把车辆动力提升到5秒,甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已,除非下赛道,否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言,太过“肉”的车会被淘汰,因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了,10万元级别也能把车做到8秒左右的加速,那么百公里10S以上的那些老爷车,市场会越来越小。
动力不会是车辆未来的发展方向,而操控是!比如说比亚迪曝出的轮毂电机,很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了,六擎是指留个动力源,一台发动机,一台主电动机,这两套引擎是负责提供大动力输出的,而四个车轮,都搭载单独的电机,可以实现原地掉头,横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎,依然可以平稳行驶。据王传福介绍,甚至左前轮和右后轮同时爆胎,车辆依然可以稳定行驶。
四、生态圈,将以车为中心发展小米为什么决定造车?华为不造车,也要搞车机,搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗?其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安,一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账,卖一辆车赚16块钱!这些互联网大佬看中的是造车行业吗?我想不是的,他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位!
现在,我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车,开空调,甚至可以用手机操控汽车,利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候,完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车,而是车从停车场来到你家门口接你。
在车机上下单购物,结合导航,现在已经实现了,只是配套应用还不成熟。而未来,你下班买菜,完全可以是新的一种模式:在车里说一下,一斤芹菜菜,二斤猪肉搅馅儿,车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了,你下单同时分享一个实时位置,超市那边备好货,你车到地方,自动打开天窗,人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了,甚至车都不用减速。
这可能会成为未来生活的主旋律,就如同我们现在网络购物收快递一样,而这时候,谁能在物联网中,把我车机这一环,谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。
当然,这个过程用短短五年未必能给实现,但是我相信,汽车会向哪个方向发展,物联网、智能化。
五、安全带、气囊取消,高强度热成型钢占比会越来越少不是车企无良减配,而是在自动驾驶普及以后,车祸将成为历史,所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4,甚至L5时,交通事故不可能出现了,也不可能违章,甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。
开车不用系安全带,上车基本上就是打游戏看电影,甚至把座椅改成躺椅,车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全,设计的什么吸能区溃缩区,笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化,甚至用塑料造车成为可能,车辆成本会进一步下探。
当然,这不是五年能实现的,五十年还差不多。希望大家都健健康康的,能看到那一天。
7. 改装汽车外观是不是怎么改都可以?
不能随意更改,随便更改不符合规定的车管所不予登记(改变已登记的机动车外形的,不予办理变更登记),但可以更换车身或者车架。
依据《机动车登记规定》
第十五条 有下列情形之一的,不予办理变更登记:
(一)改变机动车的品牌、型号和发动机型号的,但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外;
(二)改变已登记的机动车外形和有关技术数据的,但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;
(三)有本规定第九条第(一)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。
第十六条 有下列情形之一,在不影响安全和识别号牌的情况下,机动车所有人不需要办理变更登记:
(一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
(二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
(三)增加机动车车内装饰。
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