牧马人车友会(牧马人车内顶灯不灭是什么原因)
资讯
2023-11-25
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1. 牧马人车友会,牧马人车内顶灯不灭是什么原因?
驾驶室顶上的灯关不了,可能是开启了常亮模式。一般驾驶室顶上的灯旁边会有按钮,按钮上有三种模式,分别是ON常亮模式、DOOR开门亮关门灭模式、OFF关闭模式。通常会调至DOOR模式,在打开车门时会自动亮起,车门关闭后会自动关闭。如果按钮调至ON时,灯就会一直处于常亮状态,需要手动关闭。
另外,驾驶室顶上的灯关不了还可能是车门没有关紧,需要检查车门状态。有些汽车的车内照明灯本身是可以按下去的,按下去就可以打开或关闭,这个功能很多车友都还不知道,可以试看下自己车顶上照明灯有没有按击操作。
如果车内灯异常亮起,检查灯光开关、车门和车灯这几个地方即可。因为车内照明灯是经常用到的,大多数车内照明灯一般是不会有什么问题的。如果不会调整车内照明灯模式,可以参照汽车使用手册进行操作。而如果车灯出现异常,自己又检查不出什么问题的,则可以到专业的维修店或4S店进行检修。
2. 可以买什么硬派越野车?
30万预算没有理想ORV可选_最高排放标准可选择硬派SUV内容概述:大通D90Pro柴油版特点解析,「同平台」福特撼路者优缺点。
20/30万区间哪台车越野能力最强?答案毫无疑问应该是分时四驱的新款BJ40Plus,在升级GW4C20B型发动机,以及采埃孚8AT手自一体变速箱后,这台车的实力仅次于牧马人。
不过ORV(越野车)的驾乘舒适体验会差一些,想要兼顾城市代步的话则要选择硬派SUV,也就是类似于哈弗H9这种采用适时四驱平台的非承载式车型,这种系统有什么优缺点呢?
AWD_纵置四驱哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车,其四驱系统均为博格华纳TOD纵置四驱,分动箱均装备「多片式离合器·限滑差速器」。【分动箱】的功能是将变速箱输出的动力,一分为二输出到前后桥。单纯的分动箱只能实现分时四驱,也就是类似于上图所示的稳定分动状态。再配合电子限滑系统与差速锁后,在四驱模式中四个车轮会强制“一致转速”;然而汽车转弯时必须是四个车轮以不同转速行驶,否则就只能走直线,原因参考下图自行理解吧。
图1:转弯半径
图2:四轮行驶轨迹(距离)
为了实现铺装道路能使用四驱,上述四台车均采用「双功能·限滑差速器」,功能涵盖:Auto模式依靠限滑差速器自动实现四驱和后驱的切换,同时在四驱模式中不会强制统一转速。其次则为4L低速四驱模式中,通过压紧离合器实现前后桥稳定分动(实现越野)。
不过依靠离合器摩擦片限滑的极限会比较低,长时间高负荷输出动力容易出现离合器过热的情况。高温会降低摩擦片的摩擦系数,至此前后桥的分动就会不那么稳定了。但即使是这种结构也超过了大多数汽车用户的驾驶能力极限,所以不考虑攀爬式极限越野还是可以考虑这些车的。
重点:在上述四台车中只推荐大通D90Pro和福特撼路者,原因为两车的后桥差速锁均采用「牙嵌式」,功能为行经越野路面之前能够手动锁止后桥,通行过程中就会足够稳定了。而剩下两台车装备的是【伊顿式差速锁】,需要在后轮打滑出现转速差后自动锁止;这种操作方式的可靠性会略差一些,操控需要的技术要求也要高一些,所以不推荐。
基础参数1:大通D90Pro是中端性能最强的柴油动力硬派SUV,这也是此车第二个亮点。其装备的上柴π_2.0T双涡轮柴油机有160kw/480N·m的超高动力储备,要知道进口福特ranger装备的3.2T直列五缸柴油机也还没有这么高的性能。所以D90Pro虽然有5米的大块头,但是在这台机器与采埃孚8AT变速箱的驱动下,实际动力体验在柴油车中还是可圈可点的。
2:福特撼路者是中端性能最强的汽油动力硬派SUV,其装备的Mustang动力传动系统有不错的表现,最大功率202kw、最大扭矩有455N·m的高标准,匹配10AT手自一体变速箱可以达到8秒破百的好成绩,公路的驾驶乐趣也是不差的。而且这台车的后桥还有「瓦特连杆」结构,对于公路驾驶的车身姿态,以及越野时的车身姿态都有理想的提升作用。
总结:大通D90Pro&福特撼路者,二选其一是不会后悔的,至于最终选择则以偏好柴油机的省油,还是偏好汽油机的安静决定即可。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 2019款牧马人适合城市开吗?
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路,在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
牧马人这款车源自Jeep非常经典的CJ系列车型,1944年民用Jeep越野车型CJ系列正式登场。CJ系列车型是Jeep的首款民用越野车型,Jeep将很多之前制造军用越野车的技术应用到了CJ系列车型中。当时的Jeep品牌还属于威利斯·奥夫兰汽车公司。CJ系列车型总共生产了43年,为牧马人的推出积累了足够的技术基础和消费者基础。
牧马人在城市开的缺点:
1.配置低
如果你购买了牧马人,你要忍受他的这些缺点,为了越野的可靠性,他没有任何高科技配置,电子辅助设备很少。是的,他的配置等同与一款面包车,甚至连关门提醒这个功能他都没有,他仅仅做到当你某个门未关的时候,在车子启动时响一声,然后你开始猜,到底是哪个门没关呢?诸如此刻的低端配置很多,后排没有空调出风口,硬顶可拆卸的车顶没有更多的保温功能,夏天会让你无法忍受。
2.舒适性低
如果你是喜欢在车里坐着跟躺着一样舒服,对不起,牧马人做不到。牧马人的座椅偏硬,并且后排几乎成90度(无法后仰),这样是为了你通过艰难路段保护你的颈椎。非承载式车身和牧马人独有的悬挂舒适感也导致它舒适感很低,这么形容吧,坐几个大胖子下去你几乎看不到牧马人的底盘高度变低。
风燥较高,高车身加外形没有任何流线造型,导致牧马人风阻系数大,风燥较大。
车友点赞
第一,最赞的当然是牧马人强大的越野性能,进山野游神马的最方便了。
第二,外观辨识度相当高,谁都认识牧马人,往哪一停感觉倍儿有面儿。
车友吐槽
第一,只适合在越野的时候开,在城市里面开着它太累,舒适性根本谈不到。
第二,内部功能设计上还是很粗犷的,这一点一直没有较大改善。
第三,自动档的变速箱在2档和3档切换的时候有些卡顿。
4. 丰田普拉多是否国产化?
丰田普拉多国产化现在已经有了呀,一汽丰田正常的国产普拉多3.5排量。但是他是国五车。就是不知道你那里能不能上牌。还有你是不是想问的全时四驱的普拉多能不能国产?这是不可能的了,因为丰田有很多大排量的车,在中国有环保法规定,而且丰田为了迎合中国的环保法,把全时四驱改为分时四驱,所以他就不可能去生产。还有丰田酷路泽,他要想国产化必须换上小一点排量的发动机。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 涡轮发动机。
5. 我想买一辆房车去参加丈量中国?
价格、使用人数,这两个你不说明,还真不好回答。
只能给你基础建议了,如果是长期旅居,看看几个主流大厂的C型房车,还是比较靠谱的。如果不是常年到辈子的全国各地溜达,只是玩儿一阵,就买B型车吧!
我自己本身是一辆B型房车,只能依据自己的使用心得来说B型房车的优势以及弊端。B型房车适合城市使用,但没有C型空间大,长期旅居的话储物功能受限……如果你像我一样,出去玩儿个把月,就乖乖回家整顿一番,然后再出发。那就选B型车!
品牌的话,B型车你可以选跟我一样的长沙阿尼亚,去长沙定制。优点是性价比高,产品稳定,支持简单的改动与定制。缺点是车型较少,有些不是很适合改装房车的车型,不碰!免得售后麻烦。目前改的最多的是新全顺以及东风御风,依维柯欧胜自动挡以及进口依维柯的车型也改装了不少辆了,整体工艺已经成熟。
说完B型说C型,由于您要踏遍中国,最起码要配置够用,这个就不能给你推荐所谓性价比高的C型房车了,因为性价比这种东西,都是简配减出来的。正经够用的车,基本都在40~60万这个价位区间了。
这个区间,旌航、亚特、长城、瑞弗、凯伦宾威,这几个品牌我个人比价推荐。最近看金冠也不错,做工什么的值得研究研究。车的具体型号就不要一一细说了,只是告诉你,这个价位,这些品牌的车,各有优势!而且做工比较细,产品成熟度比较高,已经能满足你的需求了。
最近有朋友给我推荐,说大连极速房车也不错,但我一直没仔细看过这家的车,这里只是简单一提。过几天AIC展会上,我去仔细看看朋友推荐的这辆车,价格好像奔着60去了。但这辆车配置以及做工,还是十分值得一推的。
如果觉得40~50这个价位区间,价格略高。同时使用房车的人数也比较少的话,也可以考虑皮卡房车。这个,推荐一下长城览众吧,卖的好不好的地球人全知道的事儿,连续畅销N多年了,很适合长期旅居使用,也能简单跑跑烂路什么的。
对了,还有一款车也是皮卡底盘,也十分值得推荐,寻星的哪款看星星的房车……
这款车标配版,好像在39万多,底盘采用DMAX,整车配置超级高,用的都是好东西。也是强烈推荐的车型!
好了,大概我认为市场上值得推荐的“品牌”基本就列出来了,B型房车我好像只推荐阿尼亚了,没办法,熟了知根知底,敢推荐。其他家的车,咱也不知道,咱也不敢问啊……
如果你要越野,长期过极端旅居生活,上面这货,也不是不可以考虑嘛……
以上推荐车型,我都能联系上,需要购买咨询的,可以找我!头条私信或者留言即可。
最后,祝你一路玩儿的开心!期待早日房车入手,路上山水有相逢吧!拜了个拜!
对房车感兴趣,点我头像,点击关注,也不枉我敲了这么多字了。
6. Jeep大指挥官怎么样?
可以说,这是在外观上最妥协的Jeep了。
车聚君曾经去试驾这款车,在厂家产品介绍会中,大指挥官的工程师反复强调大指挥官是“由内而外”设计外观的。
“由内”是为了满足中国市场7座SUV对空间的要求,先设计好车内布局。“而外”则是再用Jeep家族设计语言去包装它。这就造成大指挥官在外观上显得并不大。
主要体现在纤薄、过于平整的车顶以及整体气势不够“Man”。顶配车型19寸轮毂虽饱满,但为了燃油经济性让胎宽变得更小,宛如纤细的长腿儿。车聚君发现,只要身边没有同级别SUV路过,大指挥官才能体现Jeep家族体形够“Man”的基因。
不过单独看,Jeep家族七孔格栅、“大切诺基式”的大灯以及细节装饰丰富的车头车尾,反而让大指挥官显得小家碧玉,走起Jeep少有的精致路线,云图概念车元素用了不少,但也有几分自由客的影子。
总之,大指挥官的体形要是再放大5%就好了,或者选一辆白色的。
进入车内后,Nappa真皮加麂皮质感打孔绒面的座椅、三种材质的中控,门板内侧的真皮包裹以及绒面包裹的车顶首先能带来“这车比较高级”的氛围。
但车聚君还是发现了两处细节:
▎中控台上方以及门板内侧上方虽然使用了软质材料,但视觉感受和触感一般,豪华感有失分项。
▎细节做工还有进步空间,A柱内饰版与车顶衔接不齐明显。当然了,Jeep在大指挥官上已经进步很多。
看完内饰做工用料,车聚君在想,中国人还需要什么?那就是大尺寸中控屏和各种配置。
大指挥官的确朝着这个方向去做,7英寸的中控屏在操作上非常顺手,主驾驶操作视线也无遮挡。但功能上除了Carplay手机映射、百度Carlife这两样很潮的应用外,其余皆为老生常谈。
对了,在地图导航和蓝牙配对上有两处疑似BUG。
试驾行驶途中,一位媒体老师想要导航到目的地,却被系统告知无法在行驶中操作键盘输入以及手写输入,同时蓝牙配对也被拒绝。
好,我们语音输入,但这套Uconnect系统的语音操作实在让人难以快速上手,识别速度一般,还要说出地名的国家、省份。
不过,顶配Summit车型的哈曼卡顿音响效果很赞,But问题来了,不想听广播想要蓝牙音乐,系统表示行驶中无法匹配,在高速公路上的一车人纷纷表示呵呵哒,听个音乐用到紧急停车带也是没谁了。
与阿尔法·罗密欧Giulia以及新牧马人同源的2.0T涡轮增压发动机有着195kW、400N·m的最大功率和扭矩,在参数成绩上堪称同级别的“状元”。厂家宣称7.8秒的百公里加速成绩,也是冲着中国市场而去。
车聚君第一脚油门正常力度踩下去,大指挥官昂起车头窜了出去,差点撞上前车。紧接着刹车,但初段刹车力度不够。这就导致在城市跟车和拥堵路段,你得时刻提醒自己:别踩多,别踩多。
起步过于“猛烈”,不知道是不是为了加速成绩故意调的?但车聚君认为,与发动机低扭的强劲也有关系。好在中后段的加速过程中,采埃孚9AT变速箱表现的非常平顺,只是面对超车加速时,变速箱的降挡反应速度不够快。
转向有虚位,但绝对应该理解。特别是在弯道中的回正力矩和高速变道时的车身跟随,都让车聚君感觉不像是在驾驶一台7座SUV。这是在同级别7座车中,整体转向手感很棒的一台车,广汽菲克的确做了很多功课。
底盘悬架方面,能明显感觉偏硬。好事是能带来很好的弯道车身姿态控制以及运动气氛。但大指挥官的硬缺乏质感和舒适度的,过颠簸路面时车身多余的摇晃倒没有,却有很强的撞击感。
过大颠簸时,后排座椅处的一些配件也微微发出不耐烦的响声。
But,大指挥官只是很懂中国市场的那些对手,并对对手的弱点进行针对性打击,却在“中国人到底需要一台怎样的7座SUV”之课题上,大指挥官还需首先解决三个问题:
▎底盘悬挂在滤震质感上,还需调的适中些。多路况颠簸路面体验中,途昂和汉兰达要比大指挥官更舒适。
▎上文没提到的NVH,虽然在环境噪音抑制方面很出色,但发动机舱的NVH也有提升空间,当然了,这是许多厂家的难题。
▎解决起步“过激”、刹车初段力度不够。
厂家工程师表示:大指挥官是广汽菲克很用心在造的,从厂家路试到你们媒体试驾,很多细节都在改进中。
大指挥官确实很努力,就像橘子洲上确实有橘子一样。中国消费者想要的,它竭尽全力满足。要动态数据漂亮,广汽菲克给了最新、最有实力的动力总成;要空间大有面子,广汽菲克由内而外设计,用料都是选最好的。
但广汽菲克想要大指挥官彻底打开中国市场,对大指挥官的要求就要做到更全面、更要考虑到细节、甚至更接近完美,而不是只针对对手弱点“一顿踢”。
大指挥官和最大竞品途昂的对比。
外观不说,各有千秋,四驱能力不说,大指挥官更佳。但一致认为途昂的起步加速更线性、底盘也比大指挥官更舒适些。但内饰氛围以及用料水平不如大指挥官。
变速箱方面,曾经一哥们儿开玩笑说:“有一次开途昂跑长途,变速箱都闻到焦味了。”
大指挥官的9AT变速箱在耐久性方面,将变得任重道远啊。
离开场地试驾前,车聚君也自问:三者中选一辆开回上海,会选择谁?理应说动态数据爆表、内饰做工更佳的大指挥官才是首选啊,但车聚君犹豫了。
犹豫的是动态数据、做工用料并不是中国人考虑7座SUV的唯一因素,好开、好用、省油这三大“最草根”的买车要求,将变得更加重要。
有个重要的事没汇报:大指挥官一天试驾50多公里(高速、市区),平均百公里表显油耗12.1升,虽超过了厂家宣称的数值,但在同级别7座车中算不错的成绩。(可能我们一车四人都不是佛系司机)。
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1. 牧马人车友会,牧马人车内顶灯不灭是什么原因?
驾驶室顶上的灯关不了,可能是开启了常亮模式。一般驾驶室顶上的灯旁边会有按钮,按钮上有三种模式,分别是ON常亮模式、DOOR开门亮关门灭模式、OFF关闭模式。通常会调至DOOR模式,在打开车门时会自动亮起,车门关闭后会自动关闭。如果按钮调至ON时,灯就会一直处于常亮状态,需要手动关闭。
另外,驾驶室顶上的灯关不了还可能是车门没有关紧,需要检查车门状态。有些汽车的车内照明灯本身是可以按下去的,按下去就可以打开或关闭,这个功能很多车友都还不知道,可以试看下自己车顶上照明灯有没有按击操作。
如果车内灯异常亮起,检查灯光开关、车门和车灯这几个地方即可。因为车内照明灯是经常用到的,大多数车内照明灯一般是不会有什么问题的。如果不会调整车内照明灯模式,可以参照汽车使用手册进行操作。而如果车灯出现异常,自己又检查不出什么问题的,则可以到专业的维修店或4S店进行检修。
2. 可以买什么硬派越野车?
30万预算没有理想ORV可选_最高排放标准可选择硬派SUV内容概述:大通D90Pro柴油版特点解析,「同平台」福特撼路者优缺点。
20/30万区间哪台车越野能力最强?答案毫无疑问应该是分时四驱的新款BJ40Plus,在升级GW4C20B型发动机,以及采埃孚8AT手自一体变速箱后,这台车的实力仅次于牧马人。
不过ORV(越野车)的驾乘舒适体验会差一些,想要兼顾城市代步的话则要选择硬派SUV,也就是类似于哈弗H9这种采用适时四驱平台的非承载式车型,这种系统有什么优缺点呢?
AWD_纵置四驱哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车,其四驱系统均为博格华纳TOD纵置四驱,分动箱均装备「多片式离合器·限滑差速器」。【分动箱】的功能是将变速箱输出的动力,一分为二输出到前后桥。单纯的分动箱只能实现分时四驱,也就是类似于上图所示的稳定分动状态。再配合电子限滑系统与差速锁后,在四驱模式中四个车轮会强制“一致转速”;然而汽车转弯时必须是四个车轮以不同转速行驶,否则就只能走直线,原因参考下图自行理解吧。
图1:转弯半径
图2:四轮行驶轨迹(距离)
为了实现铺装道路能使用四驱,上述四台车均采用「双功能·限滑差速器」,功能涵盖:Auto模式依靠限滑差速器自动实现四驱和后驱的切换,同时在四驱模式中不会强制统一转速。其次则为4L低速四驱模式中,通过压紧离合器实现前后桥稳定分动(实现越野)。
不过依靠离合器摩擦片限滑的极限会比较低,长时间高负荷输出动力容易出现离合器过热的情况。高温会降低摩擦片的摩擦系数,至此前后桥的分动就会不那么稳定了。但即使是这种结构也超过了大多数汽车用户的驾驶能力极限,所以不考虑攀爬式极限越野还是可以考虑这些车的。
重点:在上述四台车中只推荐大通D90Pro和福特撼路者,原因为两车的后桥差速锁均采用「牙嵌式」,功能为行经越野路面之前能够手动锁止后桥,通行过程中就会足够稳定了。而剩下两台车装备的是【伊顿式差速锁】,需要在后轮打滑出现转速差后自动锁止;这种操作方式的可靠性会略差一些,操控需要的技术要求也要高一些,所以不推荐。
基础参数1:大通D90Pro是中端性能最强的柴油动力硬派SUV,这也是此车第二个亮点。其装备的上柴π_2.0T双涡轮柴油机有160kw/480N·m的超高动力储备,要知道进口福特ranger装备的3.2T直列五缸柴油机也还没有这么高的性能。所以D90Pro虽然有5米的大块头,但是在这台机器与采埃孚8AT变速箱的驱动下,实际动力体验在柴油车中还是可圈可点的。
2:福特撼路者是中端性能最强的汽油动力硬派SUV,其装备的Mustang动力传动系统有不错的表现,最大功率202kw、最大扭矩有455N·m的高标准,匹配10AT手自一体变速箱可以达到8秒破百的好成绩,公路的驾驶乐趣也是不差的。而且这台车的后桥还有「瓦特连杆」结构,对于公路驾驶的车身姿态,以及越野时的车身姿态都有理想的提升作用。
总结:大通D90Pro&福特撼路者,二选其一是不会后悔的,至于最终选择则以偏好柴油机的省油,还是偏好汽油机的安静决定即可。
编辑:天和Auto
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欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 2019款牧马人适合城市开吗?
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路,在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
牧马人这款车源自Jeep非常经典的CJ系列车型,1944年民用Jeep越野车型CJ系列正式登场。CJ系列车型是Jeep的首款民用越野车型,Jeep将很多之前制造军用越野车的技术应用到了CJ系列车型中。当时的Jeep品牌还属于威利斯·奥夫兰汽车公司。CJ系列车型总共生产了43年,为牧马人的推出积累了足够的技术基础和消费者基础。
牧马人在城市开的缺点:
1.配置低
如果你购买了牧马人,你要忍受他的这些缺点,为了越野的可靠性,他没有任何高科技配置,电子辅助设备很少。是的,他的配置等同与一款面包车,甚至连关门提醒这个功能他都没有,他仅仅做到当你某个门未关的时候,在车子启动时响一声,然后你开始猜,到底是哪个门没关呢?诸如此刻的低端配置很多,后排没有空调出风口,硬顶可拆卸的车顶没有更多的保温功能,夏天会让你无法忍受。
2.舒适性低
如果你是喜欢在车里坐着跟躺着一样舒服,对不起,牧马人做不到。牧马人的座椅偏硬,并且后排几乎成90度(无法后仰),这样是为了你通过艰难路段保护你的颈椎。非承载式车身和牧马人独有的悬挂舒适感也导致它舒适感很低,这么形容吧,坐几个大胖子下去你几乎看不到牧马人的底盘高度变低。
风燥较高,高车身加外形没有任何流线造型,导致牧马人风阻系数大,风燥较大。
车友点赞
第一,最赞的当然是牧马人强大的越野性能,进山野游神马的最方便了。
第二,外观辨识度相当高,谁都认识牧马人,往哪一停感觉倍儿有面儿。
车友吐槽
第一,只适合在越野的时候开,在城市里面开着它太累,舒适性根本谈不到。
第二,内部功能设计上还是很粗犷的,这一点一直没有较大改善。
第三,自动档的变速箱在2档和3档切换的时候有些卡顿。
4. 丰田普拉多是否国产化?
丰田普拉多国产化现在已经有了呀,一汽丰田正常的国产普拉多3.5排量。但是他是国五车。就是不知道你那里能不能上牌。还有你是不是想问的全时四驱的普拉多能不能国产?这是不可能的了,因为丰田有很多大排量的车,在中国有环保法规定,而且丰田为了迎合中国的环保法,把全时四驱改为分时四驱,所以他就不可能去生产。还有丰田酷路泽,他要想国产化必须换上小一点排量的发动机。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 涡轮发动机。
5. 我想买一辆房车去参加丈量中国?
价格、使用人数,这两个你不说明,还真不好回答。
只能给你基础建议了,如果是长期旅居,看看几个主流大厂的C型房车,还是比较靠谱的。如果不是常年到辈子的全国各地溜达,只是玩儿一阵,就买B型车吧!
我自己本身是一辆B型房车,只能依据自己的使用心得来说B型房车的优势以及弊端。B型房车适合城市使用,但没有C型空间大,长期旅居的话储物功能受限……如果你像我一样,出去玩儿个把月,就乖乖回家整顿一番,然后再出发。那就选B型车!
品牌的话,B型车你可以选跟我一样的长沙阿尼亚,去长沙定制。优点是性价比高,产品稳定,支持简单的改动与定制。缺点是车型较少,有些不是很适合改装房车的车型,不碰!免得售后麻烦。目前改的最多的是新全顺以及东风御风,依维柯欧胜自动挡以及进口依维柯的车型也改装了不少辆了,整体工艺已经成熟。
说完B型说C型,由于您要踏遍中国,最起码要配置够用,这个就不能给你推荐所谓性价比高的C型房车了,因为性价比这种东西,都是简配减出来的。正经够用的车,基本都在40~60万这个价位区间了。
这个区间,旌航、亚特、长城、瑞弗、凯伦宾威,这几个品牌我个人比价推荐。最近看金冠也不错,做工什么的值得研究研究。车的具体型号就不要一一细说了,只是告诉你,这个价位,这些品牌的车,各有优势!而且做工比较细,产品成熟度比较高,已经能满足你的需求了。
最近有朋友给我推荐,说大连极速房车也不错,但我一直没仔细看过这家的车,这里只是简单一提。过几天AIC展会上,我去仔细看看朋友推荐的这辆车,价格好像奔着60去了。但这辆车配置以及做工,还是十分值得一推的。
如果觉得40~50这个价位区间,价格略高。同时使用房车的人数也比较少的话,也可以考虑皮卡房车。这个,推荐一下长城览众吧,卖的好不好的地球人全知道的事儿,连续畅销N多年了,很适合长期旅居使用,也能简单跑跑烂路什么的。
对了,还有一款车也是皮卡底盘,也十分值得推荐,寻星的哪款看星星的房车……
这款车标配版,好像在39万多,底盘采用DMAX,整车配置超级高,用的都是好东西。也是强烈推荐的车型!
好了,大概我认为市场上值得推荐的“品牌”基本就列出来了,B型房车我好像只推荐阿尼亚了,没办法,熟了知根知底,敢推荐。其他家的车,咱也不知道,咱也不敢问啊……
如果你要越野,长期过极端旅居生活,上面这货,也不是不可以考虑嘛……
以上推荐车型,我都能联系上,需要购买咨询的,可以找我!头条私信或者留言即可。
最后,祝你一路玩儿的开心!期待早日房车入手,路上山水有相逢吧!拜了个拜!
对房车感兴趣,点我头像,点击关注,也不枉我敲了这么多字了。
6. Jeep大指挥官怎么样?
可以说,这是在外观上最妥协的Jeep了。
车聚君曾经去试驾这款车,在厂家产品介绍会中,大指挥官的工程师反复强调大指挥官是“由内而外”设计外观的。
“由内”是为了满足中国市场7座SUV对空间的要求,先设计好车内布局。“而外”则是再用Jeep家族设计语言去包装它。这就造成大指挥官在外观上显得并不大。
主要体现在纤薄、过于平整的车顶以及整体气势不够“Man”。顶配车型19寸轮毂虽饱满,但为了燃油经济性让胎宽变得更小,宛如纤细的长腿儿。车聚君发现,只要身边没有同级别SUV路过,大指挥官才能体现Jeep家族体形够“Man”的基因。
不过单独看,Jeep家族七孔格栅、“大切诺基式”的大灯以及细节装饰丰富的车头车尾,反而让大指挥官显得小家碧玉,走起Jeep少有的精致路线,云图概念车元素用了不少,但也有几分自由客的影子。
总之,大指挥官的体形要是再放大5%就好了,或者选一辆白色的。
进入车内后,Nappa真皮加麂皮质感打孔绒面的座椅、三种材质的中控,门板内侧的真皮包裹以及绒面包裹的车顶首先能带来“这车比较高级”的氛围。
但车聚君还是发现了两处细节:
▎中控台上方以及门板内侧上方虽然使用了软质材料,但视觉感受和触感一般,豪华感有失分项。
▎细节做工还有进步空间,A柱内饰版与车顶衔接不齐明显。当然了,Jeep在大指挥官上已经进步很多。
看完内饰做工用料,车聚君在想,中国人还需要什么?那就是大尺寸中控屏和各种配置。
大指挥官的确朝着这个方向去做,7英寸的中控屏在操作上非常顺手,主驾驶操作视线也无遮挡。但功能上除了Carplay手机映射、百度Carlife这两样很潮的应用外,其余皆为老生常谈。
对了,在地图导航和蓝牙配对上有两处疑似BUG。
试驾行驶途中,一位媒体老师想要导航到目的地,却被系统告知无法在行驶中操作键盘输入以及手写输入,同时蓝牙配对也被拒绝。
好,我们语音输入,但这套Uconnect系统的语音操作实在让人难以快速上手,识别速度一般,还要说出地名的国家、省份。
不过,顶配Summit车型的哈曼卡顿音响效果很赞,But问题来了,不想听广播想要蓝牙音乐,系统表示行驶中无法匹配,在高速公路上的一车人纷纷表示呵呵哒,听个音乐用到紧急停车带也是没谁了。
与阿尔法·罗密欧Giulia以及新牧马人同源的2.0T涡轮增压发动机有着195kW、400N·m的最大功率和扭矩,在参数成绩上堪称同级别的“状元”。厂家宣称7.8秒的百公里加速成绩,也是冲着中国市场而去。
车聚君第一脚油门正常力度踩下去,大指挥官昂起车头窜了出去,差点撞上前车。紧接着刹车,但初段刹车力度不够。这就导致在城市跟车和拥堵路段,你得时刻提醒自己:别踩多,别踩多。
起步过于“猛烈”,不知道是不是为了加速成绩故意调的?但车聚君认为,与发动机低扭的强劲也有关系。好在中后段的加速过程中,采埃孚9AT变速箱表现的非常平顺,只是面对超车加速时,变速箱的降挡反应速度不够快。
转向有虚位,但绝对应该理解。特别是在弯道中的回正力矩和高速变道时的车身跟随,都让车聚君感觉不像是在驾驶一台7座SUV。这是在同级别7座车中,整体转向手感很棒的一台车,广汽菲克的确做了很多功课。
底盘悬架方面,能明显感觉偏硬。好事是能带来很好的弯道车身姿态控制以及运动气氛。但大指挥官的硬缺乏质感和舒适度的,过颠簸路面时车身多余的摇晃倒没有,却有很强的撞击感。
过大颠簸时,后排座椅处的一些配件也微微发出不耐烦的响声。
But,大指挥官只是很懂中国市场的那些对手,并对对手的弱点进行针对性打击,却在“中国人到底需要一台怎样的7座SUV”之课题上,大指挥官还需首先解决三个问题:
▎底盘悬挂在滤震质感上,还需调的适中些。多路况颠簸路面体验中,途昂和汉兰达要比大指挥官更舒适。
▎上文没提到的NVH,虽然在环境噪音抑制方面很出色,但发动机舱的NVH也有提升空间,当然了,这是许多厂家的难题。
▎解决起步“过激”、刹车初段力度不够。
厂家工程师表示:大指挥官是广汽菲克很用心在造的,从厂家路试到你们媒体试驾,很多细节都在改进中。
大指挥官确实很努力,就像橘子洲上确实有橘子一样。中国消费者想要的,它竭尽全力满足。要动态数据漂亮,广汽菲克给了最新、最有实力的动力总成;要空间大有面子,广汽菲克由内而外设计,用料都是选最好的。
但广汽菲克想要大指挥官彻底打开中国市场,对大指挥官的要求就要做到更全面、更要考虑到细节、甚至更接近完美,而不是只针对对手弱点“一顿踢”。
大指挥官和最大竞品途昂的对比。
外观不说,各有千秋,四驱能力不说,大指挥官更佳。但一致认为途昂的起步加速更线性、底盘也比大指挥官更舒适些。但内饰氛围以及用料水平不如大指挥官。
变速箱方面,曾经一哥们儿开玩笑说:“有一次开途昂跑长途,变速箱都闻到焦味了。”
大指挥官的9AT变速箱在耐久性方面,将变得任重道远啊。
离开场地试驾前,车聚君也自问:三者中选一辆开回上海,会选择谁?理应说动态数据爆表、内饰做工更佳的大指挥官才是首选啊,但车聚君犹豫了。
犹豫的是动态数据、做工用料并不是中国人考虑7座SUV的唯一因素,好开、好用、省油这三大“最草根”的买车要求,将变得更加重要。
有个重要的事没汇报:大指挥官一天试驾50多公里(高速、市区),平均百公里表显油耗12.1升,虽超过了厂家宣称的数值,但在同级别7座车中算不错的成绩。(可能我们一车四人都不是佛系司机)。
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