睿翼车友会(迈腾的操控性和阿特兹比起来)
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2023-11-28
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1. 睿翼车友会,迈腾的操控性和阿特兹比起来?
迈腾定义为一款B级家用商务车型,外观宽敞大气,成熟稳重,适合几口之家使用,也适合做生意商务用。而阿特兹,是一款B级家用运动车型,外观犀利运动,操控一流,号称“东瀛宝马”,而阿特兹的操控体现在以下方面:
1.转向精准,方向盘轻盈,指哪打哪,随着速度的加快,方向盘也会越来越重,让人驾驶起来信心十足,而且得益于加速矢量控制系统,高速过弯也会更加平稳。自习吸发动机输出稳定线性,动力随踩随有。
2.底盘运动,阿特兹的底盘扎实,支撑性非常优秀,所以即使快速过弯,也能足够支撑住全车。但是,运动的底盘,调教的较硬,过颠簸路段甚至减速带时,可以很明显感到颠簸感。
而迈腾使用的是涡轮增加发动机,所以动力来得更迅猛,起步阶段绝对会有让人沸腾的加速,以及超车也会信心十足,但是其他就没什么操控可言了,这是一款开着很稳的车,也很舒适的车,底盘的调教,座椅的舒适,空间的宽敞都能让你舒服的驾驶或者乘坐。
阿特兹的操控调教是从变速箱、底盘、发动机三大件综合去调教的,所以自然操控来得更优秀。
所以迈腾和阿特兹由于定义的不同,操控方面肯定是定义为运动型轿车的阿特兹更胜一筹了。
2. 马自达3为什么停产了呢?
业绩不佳,为新车让路,看看全新马自达3你就知道了。
广州车展首次展出的全新Mazda3的内饰设计简洁、干练,注重材料的触感和操控设备的人性化设计,体现出“以人为本”的设计理念,在高品质和运动氛围中将功能性和舒适性完美融合。
眼前的全新马自达3,采用了家族式的“魂动”设计风格,前脸盾型的进气格栅,搭配两侧狭长的大灯,显得动感又时尚。
从侧面来看,车身线条非常的硬朗,显得很有肌肉感,同时给人有种紧凑的视觉感,多辐式的轮毂造型,营造出了十足的运动气息。
全新Mazda3的大尺寸仪表盘配合粗壮的方向盘带来了科技化十足的感觉;碳纤维饰板与铝合金面板以及钢琴烤漆的结合更加体现出这种科技感,全新的HUD平视显示系统在这个级别中极为罕见。中控台的布局也一反传统,悬浮式7英寸多媒体屏幕、大尺寸的空调出风口都看齐宝马等豪华车;换挡杆设计的短把造型易用度更高,位于挡杆后方的类似于宝马i-Drive的多媒体控制按钮更是让其提升了一个档次。尾部造型饱满且非常的简洁,狭长的尾灯与前大灯相呼应,点亮后极具辨识度,双边单出的排气布局,给人一种随时准备出发的既视感。
内饰设计采用了简约的设计风格,狭长的液晶显示屏,提升了其科技感,三幅式的方向盘,看上去给人一种战斗气息十足的感受。
全新马自达3预计将搭载第二代创驰蓝天发动机,外观与操控的相结合,可以说是非常值得期待!
3. 马自达6手动轩逸手动选哪个?
不得不说题主选择这两款车风格相差真的挺大的,马6(睿翼)是一款主打运动性、为了给驾驶者驾驶乐趣而愿意牺牲其他方面的极端的车型,就好比是一个全身运动装拿着篮球在大街上随时练运球的精力旺盛的运动少年。而轩逸这款主打舒适的车就好像每天悠闲惬意的中年大叔。下面就来说说这两(三)款车
马6是一款剑走偏锋的中型车,在当年雅阁天籁凯美瑞等主打舒适性的日系中型车大行其道的时候,马6却将操控作为了主打的方向,也许在乘坐舒适性、车内空间表现这些方面马6都比不上其他对手,但是在操控性上马6确实是同级最强,前双叉臂后多连杆的悬架设定,加上侧重运动的底盘调教,赋予了马6极强的驾驶乐趣,也为马自达赢得了“东瀛宝马”的赞誉。
睿翼作为马6的换代车型,在舒适性上有所妥协,也导致了操控性能的下降,但是悬架结构其实和马6是完全相同的,只是在调校上有所差异,同样的通过更改调教依旧可以恢复犀利的操控,再加上直到现在看来也不差的外观,还是很值得推荐的
轩逸被广大车友称之为“小天籁”不是没有原因的,主打舒适性的调教虽然开起来没什么操控可言,但是对于乘客来说是非常舒适的。而后排座椅则是轩逸被称为“小天籁”的主要原因,想必大家对天籁那被称为“移动的沙发”的后排座椅记忆深刻吧,轩逸的后排和天籁完全有的一拼,提供给乘客的舒适感会让每一次出行都十分惬意舒适,是一款非常不错的家用车
看了上面的介绍,想必题主心中已经有了选择,如果是追求操控,想要驾驶乐趣的话马6当然是首选,而轩逸的长处则在于马6无法比拟的舒适性,具体选择哪款车还要看题主自己的需求
希望我的回答能帮到题主,也祝题主早日买到自己心仪的车子
4. 马自达车怎么样?
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
汽车发展到现在,现存的几家还不错的车企,大众通用福特SPA现代日产两本,同级别的车辆差异渐行渐小,更别说明显优势了。但是明星需要人设,车也需要啊,人一说雪铁龙,悬挂好!一说日产,舒适!一说大众,高级!一说丰田,皮实!一说马自达,操控!谁也不会每天换辆车开,绝大部分人都是一辆车开几年,然后有钱了换个更高级别的,然而不同级别的车是没有可比性的。操控就是马自达的人设!
马自达也一直在坚持这个人设,它的设计的定位更偏向于讨好驾驶者。所以说马自达旗下车型的操控都属于同级别领先水平,外形设计的有运动感,变速箱的换挡速度非常快,很好开。然后缺点也很明显:车内空间小,尤其是后排,不仅空间小而且车窗也小,坐起来比较压抑,为了上扬的腰线和运动的外表所牺牲的;悬挂偏硬,路况不好就会颠簸;车内噪音水平也一般。所以,马自达运动的定位,主要的市场应该是面向20-35岁的年轻人的。
所以,马自达注定只能作为二线。但也挺好,专心耕耘好自己的一亩二分地。我感觉马自达是一家有些偏执的公司,但也没有偏执的无视市场,不然早就凉凉了。转子的梗已经被人玩了那么多年了,马自达最拿的出手的两点,一操控,二颜值,操控就不说了,其实真正能体会的人并不多,但颜值是人人可以眼睛看见的。
一辆车的产生一般都是设计部先做出概念车,这时候是以设计为第一条件,所以你会发现卧槽,概念车真TM好看。但到了量产车环节技术部等等就都进来了,你这大灯成本太高,改,你这样做会怎么怎么样,改。所以到了量产车时候其实更多是一个综合妥协后的产物。而马自达算是一个对设计坚持比较高的公司了,所以车型真的好看。但是最明显的代价就是牺牲空间。CX-4真心好看,但那空间。4.6米+的CX-44还不如4.2米+的XR-V。所以马自达注定不可能成为主流,因为他有着自己的坚持,有着自己的不妥协,有着不可忽视的缺陷,但很多人买车,颜值就是一切!
~好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
5. 长安马自达好还是一汽马自达好?
谢邀!
这个问题问的好,自己的就是长安马自达昂克赛拉,同事的是一辆一汽马自达CX-4,小谢还是觉得一汽的做工与质量都要比长马要好。
先来说说不满意的地方,1:我是2017年十月份提的新车但是在2019年春节前的时候,其中就有一条遥控钥匙没有电了,平常正常用车都是上下班开,按理由电池也没有这么短的时间没电吧。2:长马的做工质量不及一汽,我们两辆车都对比过,车辆的间隙上,我的小昂明显比我同事的CX-4要大,还有就是后尾灯,由于我的是1.5自舒,后面灯是有改装换过尾灯的,当时在4S店换的,结果在更换后,现在后尾灯都有雾水现象,虽然看起来不明显,但是心里总有点不舒服,其次就是原厂情况下,大灯和倒车灯都有出现起雾情况,倒车灯比较严重,问了很多车友,他们都有这种情况,而在一汽上就没看到,可能这就是区别吧。
目前这两个是在我购买这里长安马自达昂克赛拉的情况,当然噪音大、空间小无论是一汽马自达或者长安马自达都是一样的,这个无可避免的。喜欢就是喜欢,同时还给我带来不少乐趣,每次回老家那些山路,我的小昂都能给我有非常好的驾驶乐趣。
以上是小谢自己用车的观点,仅供参考、不喜勿喷!喜欢的点击关注吧。
6. 阿特兹还能买吗?
马自达阿特兹的魂动红骚气的上天了,操控一流!
阿特兹其实原先是马自达6的换代车型,马自达6可以说是当年中型车的弯道之王,有东方宝马的美称这些都是称赞它的操控性有人马合一的效果,而开马自达阿特兹一点也不掉档次懂车的人自然知道,正儿八经的中型车落地20万左右,买得起它的也算是小康家庭了。即便是我们经常听说的屌丝有三宝索8,K5和迈锐宝这些也都是中型车只是比凯美瑞帕萨特这类的稍微便宜一些,但起码也是B级车无论是外观尺寸空间还是动力都比紧凑型车高一个级别。
阿特兹智领科技版搭载2.0L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机,最大功率116kW,峰值扭矩202Nm。这台发动机最大的优点是在中低速域扭矩提高15%,燃油经济性提高15%,无论在动力上还是燃油经济性上在同级别车型中还是具备一定的优势。
在日常驾驶中,可以说搭载2.0L发动机的阿特兹开起来比较顺畅,油门的响应调校的恰到好处,动力的衔接也较为顺滑,十分容易控制。变速箱调校的非常聪明,平绶行驶时转速维持在1800rpm左右,能够良好的控制燃油经济性。深踩油沺门后,变速箱能够迅速领悟驾驶者意图,此时转速飙升到3000rpm以上,迅速降1-d2挡后,它能够提供更充足的动力输出。
7. 或者开过这款车的朋友?
红旗H5相信大家并不陌生,这款车是基于马自达阿特兹的平台打造而来。就好比是马自达6基础上设计出来的奔腾B70和马自达睿翼平台上设计的奔腾B90的一样,给人一种感觉好像一汽旗下的所有中型轿车,始终都和马自达保持着千丝万缕的联系。
乍一眼看上去,或许疆哥会将它形容为古典与现代的结合,LED的大灯与雾灯设计的惟妙惟肖,硕大的鼻孔看上去很有特色。但当大家细细的去鉴赏起来,就会发现它除了前脸之外的其它部分,似乎都能看到一些别人的影子...
也许是疆哥多心也好,又或许H5别称就是“红特兹”也罢,在这里我们不再做争论。这一系列的车身外观设计,应该算是跟得上潮流的了。相信摆脱以往老态的设计,跟上时尚趋势一定是使其叫卖的吸引点之一。
在车身的尾部的“红旗”两个汉字,也是红旗最为有象征特色的徽征了。而在车辆的内饰方面,红旗倒是非常注重它们一直强调的“豪华”二字,整体设计是走的细致风格,中控台采用仿实木饰条、座椅采用澳大利亚进口公牛皮,并经过缝线拼接和打孔处理。
在对内饰的精工上,红旗的确是不负众望的做到了合资车的标准水准。同时配备10.25英寸悬浮式电子触控显示屏,自动分区空调、7英寸液晶仪表盘、4安全气囊、胎压检测等等。只是,内饰中似乎除了方向盘上的红旗两个字,其它再没有什么地方有红旗特有的设计了,显得中庸无亮点。
而在空间性方面,其实红旗对比于其它的资深B级车之王并不落下风,在同级别车型中基本属于第一梯队,甚至接近于很多C级车的标轴版本了。在这一点上,红旗很了解国人对空间的喜好,充分满足消费者口味。
至于动力组成,红旗H5搭载的1.8T的发动机,最大扭矩却只有250Nm,而国内市场中卖的不错的吉利博瑞1.8T的动力版本,最大输出功率高为135千瓦,峰值扭矩则是300Nm,比红旗H5整整多了50Nm,这才是主流1.8T涡轮增压发动机应该拥有的动力表现,所以毫无疑问H5的动力是吃亏的。
传动系统方面,红旗H5匹配的是爱信第三代6AT变速箱,应该不必太担心。而在底盘方面红旗H5使用阿特兹同款底盘,只是在调教的方向上红旗H5依然是以往的舒适偏软,与阿特兹硬朗化的运动调教有天壤之别。
让疆哥觉得有些讽刺的是,人们眼里资历最深的国产品牌,三大件中有两件都是照搬国外,着实让人觉得有些讽刺。
单从外壳或内饰上看,红旗H5都并未有特别闪光的点,并且各个单项的得分也都只是及格分。不过,15万的起售价与合资品牌对比起来,确实是吸引人。
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1. 睿翼车友会,迈腾的操控性和阿特兹比起来?
迈腾定义为一款B级家用商务车型,外观宽敞大气,成熟稳重,适合几口之家使用,也适合做生意商务用。而阿特兹,是一款B级家用运动车型,外观犀利运动,操控一流,号称“东瀛宝马”,而阿特兹的操控体现在以下方面:
1.转向精准,方向盘轻盈,指哪打哪,随着速度的加快,方向盘也会越来越重,让人驾驶起来信心十足,而且得益于加速矢量控制系统,高速过弯也会更加平稳。自习吸发动机输出稳定线性,动力随踩随有。
2.底盘运动,阿特兹的底盘扎实,支撑性非常优秀,所以即使快速过弯,也能足够支撑住全车。但是,运动的底盘,调教的较硬,过颠簸路段甚至减速带时,可以很明显感到颠簸感。
而迈腾使用的是涡轮增加发动机,所以动力来得更迅猛,起步阶段绝对会有让人沸腾的加速,以及超车也会信心十足,但是其他就没什么操控可言了,这是一款开着很稳的车,也很舒适的车,底盘的调教,座椅的舒适,空间的宽敞都能让你舒服的驾驶或者乘坐。
阿特兹的操控调教是从变速箱、底盘、发动机三大件综合去调教的,所以自然操控来得更优秀。
所以迈腾和阿特兹由于定义的不同,操控方面肯定是定义为运动型轿车的阿特兹更胜一筹了。
2. 马自达3为什么停产了呢?
业绩不佳,为新车让路,看看全新马自达3你就知道了。
广州车展首次展出的全新Mazda3的内饰设计简洁、干练,注重材料的触感和操控设备的人性化设计,体现出“以人为本”的设计理念,在高品质和运动氛围中将功能性和舒适性完美融合。
眼前的全新马自达3,采用了家族式的“魂动”设计风格,前脸盾型的进气格栅,搭配两侧狭长的大灯,显得动感又时尚。
从侧面来看,车身线条非常的硬朗,显得很有肌肉感,同时给人有种紧凑的视觉感,多辐式的轮毂造型,营造出了十足的运动气息。
全新Mazda3的大尺寸仪表盘配合粗壮的方向盘带来了科技化十足的感觉;碳纤维饰板与铝合金面板以及钢琴烤漆的结合更加体现出这种科技感,全新的HUD平视显示系统在这个级别中极为罕见。中控台的布局也一反传统,悬浮式7英寸多媒体屏幕、大尺寸的空调出风口都看齐宝马等豪华车;换挡杆设计的短把造型易用度更高,位于挡杆后方的类似于宝马i-Drive的多媒体控制按钮更是让其提升了一个档次。尾部造型饱满且非常的简洁,狭长的尾灯与前大灯相呼应,点亮后极具辨识度,双边单出的排气布局,给人一种随时准备出发的既视感。
内饰设计采用了简约的设计风格,狭长的液晶显示屏,提升了其科技感,三幅式的方向盘,看上去给人一种战斗气息十足的感受。
全新马自达3预计将搭载第二代创驰蓝天发动机,外观与操控的相结合,可以说是非常值得期待!
3. 马自达6手动轩逸手动选哪个?
不得不说题主选择这两款车风格相差真的挺大的,马6(睿翼)是一款主打运动性、为了给驾驶者驾驶乐趣而愿意牺牲其他方面的极端的车型,就好比是一个全身运动装拿着篮球在大街上随时练运球的精力旺盛的运动少年。而轩逸这款主打舒适的车就好像每天悠闲惬意的中年大叔。下面就来说说这两(三)款车
马6是一款剑走偏锋的中型车,在当年雅阁天籁凯美瑞等主打舒适性的日系中型车大行其道的时候,马6却将操控作为了主打的方向,也许在乘坐舒适性、车内空间表现这些方面马6都比不上其他对手,但是在操控性上马6确实是同级最强,前双叉臂后多连杆的悬架设定,加上侧重运动的底盘调教,赋予了马6极强的驾驶乐趣,也为马自达赢得了“东瀛宝马”的赞誉。
睿翼作为马6的换代车型,在舒适性上有所妥协,也导致了操控性能的下降,但是悬架结构其实和马6是完全相同的,只是在调校上有所差异,同样的通过更改调教依旧可以恢复犀利的操控,再加上直到现在看来也不差的外观,还是很值得推荐的
轩逸被广大车友称之为“小天籁”不是没有原因的,主打舒适性的调教虽然开起来没什么操控可言,但是对于乘客来说是非常舒适的。而后排座椅则是轩逸被称为“小天籁”的主要原因,想必大家对天籁那被称为“移动的沙发”的后排座椅记忆深刻吧,轩逸的后排和天籁完全有的一拼,提供给乘客的舒适感会让每一次出行都十分惬意舒适,是一款非常不错的家用车
看了上面的介绍,想必题主心中已经有了选择,如果是追求操控,想要驾驶乐趣的话马6当然是首选,而轩逸的长处则在于马6无法比拟的舒适性,具体选择哪款车还要看题主自己的需求
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4. 马自达车怎么样?
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
汽车发展到现在,现存的几家还不错的车企,大众通用福特SPA现代日产两本,同级别的车辆差异渐行渐小,更别说明显优势了。但是明星需要人设,车也需要啊,人一说雪铁龙,悬挂好!一说日产,舒适!一说大众,高级!一说丰田,皮实!一说马自达,操控!谁也不会每天换辆车开,绝大部分人都是一辆车开几年,然后有钱了换个更高级别的,然而不同级别的车是没有可比性的。操控就是马自达的人设!
马自达也一直在坚持这个人设,它的设计的定位更偏向于讨好驾驶者。所以说马自达旗下车型的操控都属于同级别领先水平,外形设计的有运动感,变速箱的换挡速度非常快,很好开。然后缺点也很明显:车内空间小,尤其是后排,不仅空间小而且车窗也小,坐起来比较压抑,为了上扬的腰线和运动的外表所牺牲的;悬挂偏硬,路况不好就会颠簸;车内噪音水平也一般。所以,马自达运动的定位,主要的市场应该是面向20-35岁的年轻人的。
所以,马自达注定只能作为二线。但也挺好,专心耕耘好自己的一亩二分地。我感觉马自达是一家有些偏执的公司,但也没有偏执的无视市场,不然早就凉凉了。转子的梗已经被人玩了那么多年了,马自达最拿的出手的两点,一操控,二颜值,操控就不说了,其实真正能体会的人并不多,但颜值是人人可以眼睛看见的。
一辆车的产生一般都是设计部先做出概念车,这时候是以设计为第一条件,所以你会发现卧槽,概念车真TM好看。但到了量产车环节技术部等等就都进来了,你这大灯成本太高,改,你这样做会怎么怎么样,改。所以到了量产车时候其实更多是一个综合妥协后的产物。而马自达算是一个对设计坚持比较高的公司了,所以车型真的好看。但是最明显的代价就是牺牲空间。CX-4真心好看,但那空间。4.6米+的CX-44还不如4.2米+的XR-V。所以马自达注定不可能成为主流,因为他有着自己的坚持,有着自己的不妥协,有着不可忽视的缺陷,但很多人买车,颜值就是一切!
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5. 长安马自达好还是一汽马自达好?
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这个问题问的好,自己的就是长安马自达昂克赛拉,同事的是一辆一汽马自达CX-4,小谢还是觉得一汽的做工与质量都要比长马要好。
先来说说不满意的地方,1:我是2017年十月份提的新车但是在2019年春节前的时候,其中就有一条遥控钥匙没有电了,平常正常用车都是上下班开,按理由电池也没有这么短的时间没电吧。2:长马的做工质量不及一汽,我们两辆车都对比过,车辆的间隙上,我的小昂明显比我同事的CX-4要大,还有就是后尾灯,由于我的是1.5自舒,后面灯是有改装换过尾灯的,当时在4S店换的,结果在更换后,现在后尾灯都有雾水现象,虽然看起来不明显,但是心里总有点不舒服,其次就是原厂情况下,大灯和倒车灯都有出现起雾情况,倒车灯比较严重,问了很多车友,他们都有这种情况,而在一汽上就没看到,可能这就是区别吧。
目前这两个是在我购买这里长安马自达昂克赛拉的情况,当然噪音大、空间小无论是一汽马自达或者长安马自达都是一样的,这个无可避免的。喜欢就是喜欢,同时还给我带来不少乐趣,每次回老家那些山路,我的小昂都能给我有非常好的驾驶乐趣。
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6. 阿特兹还能买吗?
马自达阿特兹的魂动红骚气的上天了,操控一流!
阿特兹其实原先是马自达6的换代车型,马自达6可以说是当年中型车的弯道之王,有东方宝马的美称这些都是称赞它的操控性有人马合一的效果,而开马自达阿特兹一点也不掉档次懂车的人自然知道,正儿八经的中型车落地20万左右,买得起它的也算是小康家庭了。即便是我们经常听说的屌丝有三宝索8,K5和迈锐宝这些也都是中型车只是比凯美瑞帕萨特这类的稍微便宜一些,但起码也是B级车无论是外观尺寸空间还是动力都比紧凑型车高一个级别。
阿特兹智领科技版搭载2.0L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机,最大功率116kW,峰值扭矩202Nm。这台发动机最大的优点是在中低速域扭矩提高15%,燃油经济性提高15%,无论在动力上还是燃油经济性上在同级别车型中还是具备一定的优势。
在日常驾驶中,可以说搭载2.0L发动机的阿特兹开起来比较顺畅,油门的响应调校的恰到好处,动力的衔接也较为顺滑,十分容易控制。变速箱调校的非常聪明,平绶行驶时转速维持在1800rpm左右,能够良好的控制燃油经济性。深踩油沺门后,变速箱能够迅速领悟驾驶者意图,此时转速飙升到3000rpm以上,迅速降1-d2挡后,它能够提供更充足的动力输出。
7. 或者开过这款车的朋友?
红旗H5相信大家并不陌生,这款车是基于马自达阿特兹的平台打造而来。就好比是马自达6基础上设计出来的奔腾B70和马自达睿翼平台上设计的奔腾B90的一样,给人一种感觉好像一汽旗下的所有中型轿车,始终都和马自达保持着千丝万缕的联系。
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在对内饰的精工上,红旗的确是不负众望的做到了合资车的标准水准。同时配备10.25英寸悬浮式电子触控显示屏,自动分区空调、7英寸液晶仪表盘、4安全气囊、胎压检测等等。只是,内饰中似乎除了方向盘上的红旗两个字,其它再没有什么地方有红旗特有的设计了,显得中庸无亮点。
而在空间性方面,其实红旗对比于其它的资深B级车之王并不落下风,在同级别车型中基本属于第一梯队,甚至接近于很多C级车的标轴版本了。在这一点上,红旗很了解国人对空间的喜好,充分满足消费者口味。
至于动力组成,红旗H5搭载的1.8T的发动机,最大扭矩却只有250Nm,而国内市场中卖的不错的吉利博瑞1.8T的动力版本,最大输出功率高为135千瓦,峰值扭矩则是300Nm,比红旗H5整整多了50Nm,这才是主流1.8T涡轮增压发动机应该拥有的动力表现,所以毫无疑问H5的动力是吃亏的。
传动系统方面,红旗H5匹配的是爱信第三代6AT变速箱,应该不必太担心。而在底盘方面红旗H5使用阿特兹同款底盘,只是在调教的方向上红旗H5依然是以往的舒适偏软,与阿特兹硬朗化的运动调教有天壤之别。
让疆哥觉得有些讽刺的是,人们眼里资历最深的国产品牌,三大件中有两件都是照搬国外,着实让人觉得有些讽刺。
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