www.cfzq.com(怎么分辨手机是新机还是翻新机)
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2023-11-30
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1. www.cfzq.com,怎么分辨手机是新机还是翻新机?
我们在买手机时比较害怕买到水货,害怕手机出问题时没有售后保障,更害怕买到翻新机,害怕手机质量出现问题。水货在你手机没出现问题时基本和国行版本没有什么区别,而翻新机是由很多手机零件组装而成,会出现一大堆手机毛病。
下面我就教你怎么简单区别水货,行货和翻新机,来解答你的疑惑,让你在买手机少掉些坑,最大程度买到原装正品手机。如果你有什么问题的话,可以直接在评论区给我留言,看到我都会给你们回复的,坚持原创不易,点个赞支持一下,再看文章。
来源区别水货
我们口中的水货就是不同于国行版本的机型,即港版,美版和日版等其他版本的手机,首先声明水货并不是翻新机等不良产品,只是在其他国家/地区发售的手机,这类手机相比国行版本,有些功能缺失和没有售后保障,但是手机质量完全可以放心。
行货
行货就是官方正品全新手机,这类手机只走正规渠道,没有私下交易,这类手机的售后可以得到有效保障,行货就是只在指定地区销售的手机,例如美版iPhone,在美国销售就是行货,但是在中国等其他地方销售就是水货,放心大胆购买。
下列是常见国家的iPhone型号号码的区别,可以用简单的方法区别到底是行货,还是水货(iPhone设置-通用-关于本机-型号号码,会出现......CH/A标志,其中/A代表是第一批生产出厂)
CH是国行版本,ZP是港行版本,DN是德版,F是法版,IP是意大利版本,C是加拿大版本,LL是美版,X是澳大利亚版本,KH是韩版,J是日版,B是英版,ZA是新加坡版。
翻新机
翻新机就是通过把一些手机的零件更换到另一部手机上,小翻就是简单换换零件,大翻就是直接组装,翻新机的零件由于来源不明确,所以手机质量不能得到保障,经常出现一大堆毛病,翻新机是购机者最反感,又最没办法的“机型”。
手机鉴别第一种方法-核心数据鉴别(可靠性高)
在手机待机状态,在拨号键盘输入这些代码,可以查询到手机信息,来辨别手机真伪。
IMEI码:在待机状态输入*#06#,可以查询手机的IMEI码,IMEI是区别移动设备的标识,储存在移动设备中,可用于监控被窃或无效的移动设备。它也是该手机在厂家的“档案”和“身份证号”。
可以把IMEI码当作厂家的“档案”和“身份证号”,由于IMEI码对于手机来说非常重要,所以不能轻易给别人,让别人知道,其唯一性可以用来识别手机信息和验证手机真假,验证方法是将手机上的IMEI码与手机盒等东西进行对比,相同既是正品。
手机信息:输入*#0000#,就可以查询到手机的信息。
测试手机:输入*#*#121314#*#*,就可以测试手上的功能,像喇叭、按键或者听筒等。
手机后台:输入*#*#2846579#*#*,可以进入手机后台,查看手机网络信息,恢复出厂设置。
出厂日期和版本:输入*#6776#,查询手机出厂日期(出生医院及时间)以及其系统版本(婴儿父母)。
注:此快捷查询方式因手机机型不同而有所差异,并且苹果手机只支持输入*#06#查询序列号(IMEI码),以上其他输入方式均无效,大部分安卓手机输入有效。
第二种方法-肉眼鉴别(可靠一般)
这种方法通过查看手机包装盒的精美程度,手机光滑程度,手机接电口,手机附带的原装零件,可以粗滤判断手机是不是翻新机,但是如果翻新机做工很到位的话,很难通过这些简单的方法进行判断,很容易翻车,建议去品牌正版商城购买最保险。
第三种方法-入网许可证查询(可靠高)
手机入网许可证加贴在手机保护膜上,入网许可证是由信息产业部统一印制和核发,是行货手机的正品凭证之一,由于具有独一无二性,所以可靠性极高。验证方法是通过用紫光灯照射入网许可证,有清晰的防伪图案,验证入网许可证就跟验钱一模一样。
手机缺点日版的iPhone无法静音拍照,原因是部分日本人(痴汉)喜欢在公交车上偷拍人妻和萝莉,所以日本政府规定iPhone拍照不能拍照。
美版的iPhone需要卡贴才能激活使用,也就是我们口中说的卡贴机,原因是美国的通信和中国的通信并不一样,所以要使用卡贴来进行激活,才能进行正常使用。但是就制作工艺来说,美版是iPhone要比国行和港版质量更好。
港版的iPhone和国行的iPhone最大的区别在于配件和保修政策。
配件:港版的充电器是英标的大三相插头,国行的是两相国标,但是两者的充电器标准一样,在大陆需要另外再加转换器就可正常充电。
保修政策:保修时间同样是一年质保,细节区别是国行iPhone一年内出现故障换新机后,新机保修时间和原机一样是保修一年,但是港版的iPhone则延续旧机器的保修时间,还有一些如网络支持的不同,例如iPhone 7港版不支持电信3G/2G网络。
看完文章,我觉得你应该知道怎么分辨水货,行货,翻新机了吧,以上就是我对“水货,行货,翻新机”的认识和理解,若您觉得我对此问题理解深度不足或者觉得还有其他漏掉的方面,欢迎在评论区里补充或者反驳,留下您的高见。
如果你觉得对你有用,就在评论区打一个666,希望大家可以关注一下我,我会经常分享我的心得和经验,谢谢大家。
2. cs75发动机是多大排量?
长安cs75用的是1.5T和1.8T发动机,发动机型号分别为JL476ZQCF和JL486ZQ2。JL476ZQCF发动机的实际排量为1499毫升,进气方式为涡轮增压,共有4个气缸,排列形式为L;JL486ZQ2发动机的实际排量为1798毫升,进气方式为涡轮增压,共有4个气缸,排列形式为L。1.5T版本发动机的最大输出功率为131千瓦,最大扭矩为265牛米,百公里加速时间为10.56秒左右;1.8T版本发动机的最大输出功率为130千瓦,最大扭矩为245牛米,百公里加速时间在12秒左右。
3. 有哪些车企是东拼西凑的组装车企?
中国没有一家汽车企业是完全自主研发的,都是东挪西凑的“组装车企”唯一算得上自主研发的就是车子的外形跟内饰,三大件基本都是东挪西凑的,下面我们来盘点一下每个车企最后代表性车型的的研发实力,国企丢脸程度,超出我们的想象......
国营车企自主品牌三大件盘点1 上海汽车工业集团
自主品牌代表:荣威,发动机是上汽与GM联合研发的,跟三菱一样耗油,可靠性比三菱差了不是一点半点,CVT变速箱用的是博世,底盘用的是双龙。)。
2 东风汽车股份有限公司 自主品牌:东风启辰,刚推出来时,宣称是轩逸的国产版,其三大件都是跟轩逸同祖同宗,油耗、驾驶舒适度确实达到了轩逸的标准,东风自己做了一个外壳套上去,大火了几年,后面轩逸禁止其使用轩逸品牌三大件,现在的启辰及新推出启辰星,已经无人问津。3 中国第一汽车集团 自主品牌:奔腾,正宗的买菜车,发动机用的是日本威志技术,上世纪80年代的技术,变速箱MT用的是重庆青山,AT是用的是日本爱信,底盘用的是日本马自达。 作为国民之骄傲的红旗轿车,发动机号称是自主研发的CA4GC18TD-11,我怎么看怎么像大众的EA888,自主研发的吗???6AT来自日本爱信,底盘用的是日本的马自达阿特兹技术。4 北京汽车集团有限公司,国内较早地方汽车工业之一 。 自主品牌北京Jeep:发动机由北汽与凌特动力联合研发,变速器采用采埃孚,是实实在在的“奔驰芯”5 广州汽车工业集团 自主品牌有:传祺,传祺GS8的售价与汉兰达相媲美,发动机广汽自主研发,但也借鉴了不少丰田发动机的技术,变速器是日本爱信的6AT,底盘照搬了汉兰达整套技术。6 长安汽车集团 依靠军工背景,拥有较强的自主研发能力,代表品牌:长安CS系列,发动机为长安自主研发的蓝鲸发动机,中国十佳发动机之首,变速器用的是日本爱信的6AT,底盘用的是丰田的RAV4。7 中国重型汽车集团 全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业,这个与我们的生活相送程度不大,反而自主程度比较高。8 华晨汽车集团 旗下有自主品牌中华轿车,其三件又是何方神圣?发动机来自沈阳的航天三菱,一款上个世纪80年代的产物,变速器是国产的双离合,底盘是法国的麦格纳调校。 长安汽车、广汽集团等等真正进行自主研发且有优秀成果的国营车企很少,一汽主要依靠德系与日系的技术,二汽浑浑噩噩只能接触菲亚特PSA甚至日产,上汽完全就是依靠通用汽车的“洋落”;江淮与奇瑞等地方国企有一定研发成果,然而相比BYD、吉利以及民营车企而言还是逊色太多,剩下的福汽之流已经不值一提了。民营企业自主品牌三大件盘点1、长城汽车
自主品牌哈弗、WEY、他们是国产车里面卖得最好的了,发动机是长城自主研发的1.5GDIT直喷发动机,数据完美,但网友普遍反馈太垃圾,变速器也是长城自主研发的7DCT,底盘仍然用法国最好的技术团队调校。
2、比亚迪汽车 比亚迪是做电池起家,新能源车子全球第一,运用了无数与“张飞的脸还要黑的”黑科技。底盘用的是博世公司的,自主程度是所有中国车企里面最高的。3、吉利汽车 自主品牌:帝豪,发动机由吉利自主研发的,变速器是德国格特拉克生产的6AT/7DCT,底盘由沃尔沃团队调校。4、众泰汽车 自主品牌有众泰,原是上汽加工厂,其名下产品多数是仿造德系品牌,完全没有研发能力,正宗的组装车。5、力帆汽车, 中国第一家私营上市汽车企业,原来是生产摩托车的,后面改生产汽车,无自主研发能力,2018年破产。6、华泰汽车 自主品牌有特卡拉,不要看成了特斯拉,柴油发动机是自己研发,汽油发动机是三菱的,其它技术都是用韩国现代的技术。7、汉腾汽车,曾经收购过美国悍马 自主品牌汉腾X7,发动机是用的德国马勒公司生产的1.5T,底盘是英国米拉公司调校的,变速器拥有自主研发能力。IC 中国汽车企业三大件自主研发实力最强的无疑是比亚迪。从自然吸气发动机,涡轮增压发动机到油电混合动力系统,从手动变速箱到完全自主产权的双离合变速箱。 比亚迪把核心技术牢牢抓在手中,是中国车企的楷模。其他车企中:吉利>长城=奇瑞>传祺、长安 。 吉利通过收购澳大利亚DSI公司,成功做到中国自主车企唯一一个能自产AT变速箱。 长安自动变速箱常年使用爱信6AT。但是在发动机、自动驾驶方面取得极大的成就。 奇瑞是唯一一个自产CVT变速箱的车企。 传祺的变速箱也来自爱信。卖点是外观和设计。 长城的变速箱也是来自外购,底盘逆向CRV。现在的双离合是和德国合作,发动机有明显的三菱遗产。 综上所述,国企是大多以合资品牌打天下,民企以研发实力打天下,但要说完全自主研发,就没有一家,全世界也没有一家完全自主研发的汽车企业,这就是所谓“术业有专攻”吧。 上面所述的都是中国有名的车企,研发实力如何我相信各位看官都看懂了吧!除了这些,其它的小企业就不及一提了,那么到底谁是东拼西凑的组装车企,就不用我多说了吧?各位看官,你的见解呢?4. 长安科赛pro2021蓝鲸怎么样?
动力系统采用了长安蓝鲸系列发动机+爱信变速箱的组合。在稳定性和耐用性方面有口皆碑。科赛Pro 1.5T车型,搭载型号为JL476ZQCF,具备缸内直喷技术,最大功率131kW,峰值扭矩265Nm。日常使用,起步、加速性能表现都比较优秀,动力输出,平顺充裕。高速的后程加速比较乏力。总体不错
5. 哈弗H6长安CS75销量之争深度解析?
「哈弗&长安」的销量之争无息深度解析·公布数据是最直观的参考
最新数据显示:
哈弗H6·2月销量31710辆CS75系列·同期32697辆这是“两长之争”多年来出现的第一次波动,或者说是长安汽车难得的小胜;因为哈弗H6已经连续维持93个月(7.75年)的SUV月销量冠军,CS75PLUS系列终于打破了这个神话。
只是累计销量成绩似乎还是有差异,CS75的1-2月累计成绩为73965辆,哈弗H6同期成绩为76881辆;差距仍旧存在但已经很小,长安汽车的销量涨势也确实比较强劲。那么哈弗汽车是否会因为销量神话的中断,而出现“一蹶不振”的情况呢?这个问题才值得分析。
CS75竞争力分析首先需要说明CS75的月销量包括两款车:
CS75CS75PLUS在统计公布数据时用的是所谓的“CS75家族”,那么如果哈弗也按照“量产车家族”标准进行统一的话,销量似乎是会更高一些的。毕竟哈弗F7/F7x与H6同时同平台打造的产物,只是命名方面没有按照H6序列进行延续;所以在销量方面其实CS系列仍旧排名在哈弗之后,论竞争力仍旧“差点火候”。
这是基础版本的CS75,说白了就是没有换代的老款车;这台车装备的发动机是JL476ZQCF·1.5T,动力储备为135kw/265N·m(1750~4500rpm),变速箱匹配长安研发的七档湿式双离合。
这一组合已经缺少吸引力,面对的竞品不论是哈弗H6·4B15第三代版本,还是吉利博越,亦或者是米勒循环1.5T的比亚迪宋PLUS都显得平庸了一些;而且动力的调校是比较保守的,作为奥托循环发动机的实际性能表现似乎还不如竞品的米勒循环机,这是加速测试成绩的实车结果。所以老款CS75是没有什么竞争力的,除非价格逐渐下探到看齐M6和远景X6。
CS75PLUS有两个版本,卖点似乎只有两点。
外观设计·前卫爱信精机·AT变速箱之所以这样评价是因为此车装备的发动机都显得不怎样。
1.5T机型是与老款相同的476ZQCF,在匹配理论上传动效率足够高的七档湿式双离合的前提下,性能表现仍旧比较一般;换装爱信的低端6AT手自一体机型的实际动力表现并不令人满意,当然不同司机对同款车的性能感受会有很大差异,如果长时间用1.6L·NA动力的逸动,换用这款车也不会觉得差。反之……
2.0T机型是JL486ZQ4·2.0T,这台机器的实际表现应当是中规中矩的,在笨重的CS95上也还能实现11秒左右的破百成绩,用于整备质量低不少的CS75PLUS应当会好一些。但实际性能表现仍旧不理想,初期的量产车破百难以突破10秒,后期的版本有所提升但也只是9秒左右的水平,这与计算得出的135Hp/T的推重比数据并不是那么匹配。
所以CS75PLUS的大小排量版本都感觉“差点火候”,2.0T的8AT手自一体变速箱也是平平无奇;爱信精机供应给丰田、PSA、美版大众奥迪、合资大众NA动力汽车以及沃尔沃等品牌的变速箱,哪个品牌不是换挡顿挫问题非常突出,长安汽车似乎也没有例外,这些都是有据可查的。
综上所述,长安CS75PLUS依靠日本企业的AT变速箱作为卖点并没有什么问题,现阶段的消费者也确实偏好这种机型;但随着自主研发的湿式双离合逐渐达到高水准,在换挡平顺、传动效率和耐用性等各方面的综合水平上逐渐超越了AT,再加上越来越多的消费者更认可自主研发,也许75家族的“后劲”就不会很足了。
而且同期又有一些并联式混动与ECVT架构的插电混动SUV出现,这些传动系统的平顺性碾压传统变速器,同时有油耗和性能绝对优势的车辆;至少对于只提供前置前驱选项的CS75系列而言,应当会是巨大的挑战。
哈弗H6竞争力分析H6新老款与路试中的新版本,共计有以下四个。
4G15·1.5T版本 应当淘汰4B15·1.5T版本 销量支撑4N20·2.0T版本 提升竞争力DHT混动H6正在测试中4G15多点电喷发动机是长城汽车早期研发的1.5T,这台机器出现于2020款的二代H6上,对于这款车的销量而言可能会带来负面影响。
因为这台机器的动力储备低至110kw/210N·m(1800~4400rpm),在同排量发动机中已经快垫底了;该发动机用于价格低廉的M6上是可以接受的,但二代H6也用这台机器几乎是自己给自己抹黑。所以这一版本不仅不值得选择,甚至对于保持H6的良好形象而言,停产这一版本都很有必要。
4B15·1.5T采用了缸内直喷技术,124kw/285N·m(1400~3600rpm)的水平是超过1.5T·CS75的;扭矩的领先优势带来的是低转速爆发力的差距,最大功率看似差值不小,但实际净功率的差距其实并不大。
而H6装备的七档湿式双离合也是自主研发,但综合传统效率达到了接近95%;实际计算数据和测试结果也基本符合这个数据,毕竟整备质量略高的H6破百也达到了9秒等级。那么这辆车最大的问题就是设计感不如CS75PLUS前卫了,可是这种评价只能用与4G15的二代H6,第三代4B15·H6的设计感更显饱满,所以如果能去掉二代车的话,也许H6的销量会有很大程度的增长。
重点:4N20·2.0T发动机的水平是超过JL487ZQ4的,虽然动力储备低至155kw/325N·m(1500~4000rpm),但是量产车在装备七档湿式双离合后的实际性能表现不输2.0T·CS75PLUS。不过这已经不是发动机的优势,也许还是DCT变速箱真正体现出了价值;至于换挡平顺表现需要自行去体验,主观的感受是与竞品8AT没有什么差异。
那么在性能与驾驶感受相当的前提下,这台机器的优势就是“米勒循环”了;扭矩虽然低了一些,但耗油量也因压缩冲程进气门的延时关闭而减少,可以负责任的说——以相同标准驾驶,4N20·H6的油耗会更低。而且这款车还提供了2.0T四驱选项,在价格重合的前提下,CS75PLUS只有前驱选项。
总结:哈弗H6的竞争力仍旧超过CS75家族,这是不争的事实;当然4G15·H6的推出对于H6的形象必然会有影响,销量也真的有可能受挫。
但长城哈弗在产品规划方面似乎还是挺聪明的,全新的二代H6已经公布渲染图,预计还会匹配老款4C20·2.0T的性能机,破百成绩可以达到7.6秒;这也许才是H6销量会小幅波动的原因,国潮版二代H6还能会帮助哈弗拉回销冠的宝座。
(下图组为国潮版H6)
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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6. 15t蓝鲸发动机编号是多少?
1.5t蓝鲸发动机编号为JL476ZQCF。
7. cs75和cs75plus油耗对比实测?
长安cs75与cs75plus共用了一台代号为JL476ZQCF的1.5T发动机,具备最大131kw(178ps)功率和265Nm扭矩输出,最大扭矩转速为1450-4500转,不过cs75传动系统提供7DCT双离合变速箱,而cs75plus提供6挡手自一体变速箱,从可靠性角度来说,还是手自一体更加稳妥。
cs75plus还有高性能2.0T发动机版本,具备最大171kw(233ps)功率和360Nm扭矩输出,最大扭矩转速为1350-3500转,传动系统提供8挡手自一体变速箱,在低扭爆发力方面表现非常出色,百公里油耗介于9-10L的水平。
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1. www.cfzq.com,怎么分辨手机是新机还是翻新机?
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来源区别水货
我们口中的水货就是不同于国行版本的机型,即港版,美版和日版等其他版本的手机,首先声明水货并不是翻新机等不良产品,只是在其他国家/地区发售的手机,这类手机相比国行版本,有些功能缺失和没有售后保障,但是手机质量完全可以放心。
行货
行货就是官方正品全新手机,这类手机只走正规渠道,没有私下交易,这类手机的售后可以得到有效保障,行货就是只在指定地区销售的手机,例如美版iPhone,在美国销售就是行货,但是在中国等其他地方销售就是水货,放心大胆购买。
下列是常见国家的iPhone型号号码的区别,可以用简单的方法区别到底是行货,还是水货(iPhone设置-通用-关于本机-型号号码,会出现......CH/A标志,其中/A代表是第一批生产出厂)
CH是国行版本,ZP是港行版本,DN是德版,F是法版,IP是意大利版本,C是加拿大版本,LL是美版,X是澳大利亚版本,KH是韩版,J是日版,B是英版,ZA是新加坡版。
翻新机
翻新机就是通过把一些手机的零件更换到另一部手机上,小翻就是简单换换零件,大翻就是直接组装,翻新机的零件由于来源不明确,所以手机质量不能得到保障,经常出现一大堆毛病,翻新机是购机者最反感,又最没办法的“机型”。
手机鉴别第一种方法-核心数据鉴别(可靠性高)
在手机待机状态,在拨号键盘输入这些代码,可以查询到手机信息,来辨别手机真伪。
IMEI码:在待机状态输入*#06#,可以查询手机的IMEI码,IMEI是区别移动设备的标识,储存在移动设备中,可用于监控被窃或无效的移动设备。它也是该手机在厂家的“档案”和“身份证号”。
可以把IMEI码当作厂家的“档案”和“身份证号”,由于IMEI码对于手机来说非常重要,所以不能轻易给别人,让别人知道,其唯一性可以用来识别手机信息和验证手机真假,验证方法是将手机上的IMEI码与手机盒等东西进行对比,相同既是正品。
手机信息:输入*#0000#,就可以查询到手机的信息。
测试手机:输入*#*#121314#*#*,就可以测试手上的功能,像喇叭、按键或者听筒等。
手机后台:输入*#*#2846579#*#*,可以进入手机后台,查看手机网络信息,恢复出厂设置。
出厂日期和版本:输入*#6776#,查询手机出厂日期(出生医院及时间)以及其系统版本(婴儿父母)。
注:此快捷查询方式因手机机型不同而有所差异,并且苹果手机只支持输入*#06#查询序列号(IMEI码),以上其他输入方式均无效,大部分安卓手机输入有效。
第二种方法-肉眼鉴别(可靠一般)
这种方法通过查看手机包装盒的精美程度,手机光滑程度,手机接电口,手机附带的原装零件,可以粗滤判断手机是不是翻新机,但是如果翻新机做工很到位的话,很难通过这些简单的方法进行判断,很容易翻车,建议去品牌正版商城购买最保险。
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手机入网许可证加贴在手机保护膜上,入网许可证是由信息产业部统一印制和核发,是行货手机的正品凭证之一,由于具有独一无二性,所以可靠性极高。验证方法是通过用紫光灯照射入网许可证,有清晰的防伪图案,验证入网许可证就跟验钱一模一样。
手机缺点日版的iPhone无法静音拍照,原因是部分日本人(痴汉)喜欢在公交车上偷拍人妻和萝莉,所以日本政府规定iPhone拍照不能拍照。
美版的iPhone需要卡贴才能激活使用,也就是我们口中说的卡贴机,原因是美国的通信和中国的通信并不一样,所以要使用卡贴来进行激活,才能进行正常使用。但是就制作工艺来说,美版是iPhone要比国行和港版质量更好。
港版的iPhone和国行的iPhone最大的区别在于配件和保修政策。
配件:港版的充电器是英标的大三相插头,国行的是两相国标,但是两者的充电器标准一样,在大陆需要另外再加转换器就可正常充电。
保修政策:保修时间同样是一年质保,细节区别是国行iPhone一年内出现故障换新机后,新机保修时间和原机一样是保修一年,但是港版的iPhone则延续旧机器的保修时间,还有一些如网络支持的不同,例如iPhone 7港版不支持电信3G/2G网络。
看完文章,我觉得你应该知道怎么分辨水货,行货,翻新机了吧,以上就是我对“水货,行货,翻新机”的认识和理解,若您觉得我对此问题理解深度不足或者觉得还有其他漏掉的方面,欢迎在评论区里补充或者反驳,留下您的高见。
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2. cs75发动机是多大排量?
长安cs75用的是1.5T和1.8T发动机,发动机型号分别为JL476ZQCF和JL486ZQ2。JL476ZQCF发动机的实际排量为1499毫升,进气方式为涡轮增压,共有4个气缸,排列形式为L;JL486ZQ2发动机的实际排量为1798毫升,进气方式为涡轮增压,共有4个气缸,排列形式为L。1.5T版本发动机的最大输出功率为131千瓦,最大扭矩为265牛米,百公里加速时间为10.56秒左右;1.8T版本发动机的最大输出功率为130千瓦,最大扭矩为245牛米,百公里加速时间在12秒左右。
3. 有哪些车企是东拼西凑的组装车企?
中国没有一家汽车企业是完全自主研发的,都是东挪西凑的“组装车企”唯一算得上自主研发的就是车子的外形跟内饰,三大件基本都是东挪西凑的,下面我们来盘点一下每个车企最后代表性车型的的研发实力,国企丢脸程度,超出我们的想象......
国营车企自主品牌三大件盘点1 上海汽车工业集团
自主品牌代表:荣威,发动机是上汽与GM联合研发的,跟三菱一样耗油,可靠性比三菱差了不是一点半点,CVT变速箱用的是博世,底盘用的是双龙。)。
2 东风汽车股份有限公司 自主品牌:东风启辰,刚推出来时,宣称是轩逸的国产版,其三大件都是跟轩逸同祖同宗,油耗、驾驶舒适度确实达到了轩逸的标准,东风自己做了一个外壳套上去,大火了几年,后面轩逸禁止其使用轩逸品牌三大件,现在的启辰及新推出启辰星,已经无人问津。3 中国第一汽车集团 自主品牌:奔腾,正宗的买菜车,发动机用的是日本威志技术,上世纪80年代的技术,变速箱MT用的是重庆青山,AT是用的是日本爱信,底盘用的是日本马自达。 作为国民之骄傲的红旗轿车,发动机号称是自主研发的CA4GC18TD-11,我怎么看怎么像大众的EA888,自主研发的吗???6AT来自日本爱信,底盘用的是日本的马自达阿特兹技术。4 北京汽车集团有限公司,国内较早地方汽车工业之一 。 自主品牌北京Jeep:发动机由北汽与凌特动力联合研发,变速器采用采埃孚,是实实在在的“奔驰芯”5 广州汽车工业集团 自主品牌有:传祺,传祺GS8的售价与汉兰达相媲美,发动机广汽自主研发,但也借鉴了不少丰田发动机的技术,变速器是日本爱信的6AT,底盘照搬了汉兰达整套技术。6 长安汽车集团 依靠军工背景,拥有较强的自主研发能力,代表品牌:长安CS系列,发动机为长安自主研发的蓝鲸发动机,中国十佳发动机之首,变速器用的是日本爱信的6AT,底盘用的是丰田的RAV4。7 中国重型汽车集团 全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业,这个与我们的生活相送程度不大,反而自主程度比较高。8 华晨汽车集团 旗下有自主品牌中华轿车,其三件又是何方神圣?发动机来自沈阳的航天三菱,一款上个世纪80年代的产物,变速器是国产的双离合,底盘是法国的麦格纳调校。 长安汽车、广汽集团等等真正进行自主研发且有优秀成果的国营车企很少,一汽主要依靠德系与日系的技术,二汽浑浑噩噩只能接触菲亚特PSA甚至日产,上汽完全就是依靠通用汽车的“洋落”;江淮与奇瑞等地方国企有一定研发成果,然而相比BYD、吉利以及民营车企而言还是逊色太多,剩下的福汽之流已经不值一提了。民营企业自主品牌三大件盘点1、长城汽车
自主品牌哈弗、WEY、他们是国产车里面卖得最好的了,发动机是长城自主研发的1.5GDIT直喷发动机,数据完美,但网友普遍反馈太垃圾,变速器也是长城自主研发的7DCT,底盘仍然用法国最好的技术团队调校。
2、比亚迪汽车 比亚迪是做电池起家,新能源车子全球第一,运用了无数与“张飞的脸还要黑的”黑科技。底盘用的是博世公司的,自主程度是所有中国车企里面最高的。3、吉利汽车 自主品牌:帝豪,发动机由吉利自主研发的,变速器是德国格特拉克生产的6AT/7DCT,底盘由沃尔沃团队调校。4、众泰汽车 自主品牌有众泰,原是上汽加工厂,其名下产品多数是仿造德系品牌,完全没有研发能力,正宗的组装车。5、力帆汽车, 中国第一家私营上市汽车企业,原来是生产摩托车的,后面改生产汽车,无自主研发能力,2018年破产。6、华泰汽车 自主品牌有特卡拉,不要看成了特斯拉,柴油发动机是自己研发,汽油发动机是三菱的,其它技术都是用韩国现代的技术。7、汉腾汽车,曾经收购过美国悍马 自主品牌汉腾X7,发动机是用的德国马勒公司生产的1.5T,底盘是英国米拉公司调校的,变速器拥有自主研发能力。IC 中国汽车企业三大件自主研发实力最强的无疑是比亚迪。从自然吸气发动机,涡轮增压发动机到油电混合动力系统,从手动变速箱到完全自主产权的双离合变速箱。 比亚迪把核心技术牢牢抓在手中,是中国车企的楷模。其他车企中:吉利>长城=奇瑞>传祺、长安 。 吉利通过收购澳大利亚DSI公司,成功做到中国自主车企唯一一个能自产AT变速箱。 长安自动变速箱常年使用爱信6AT。但是在发动机、自动驾驶方面取得极大的成就。 奇瑞是唯一一个自产CVT变速箱的车企。 传祺的变速箱也来自爱信。卖点是外观和设计。 长城的变速箱也是来自外购,底盘逆向CRV。现在的双离合是和德国合作,发动机有明显的三菱遗产。 综上所述,国企是大多以合资品牌打天下,民企以研发实力打天下,但要说完全自主研发,就没有一家,全世界也没有一家完全自主研发的汽车企业,这就是所谓“术业有专攻”吧。 上面所述的都是中国有名的车企,研发实力如何我相信各位看官都看懂了吧!除了这些,其它的小企业就不及一提了,那么到底谁是东拼西凑的组装车企,就不用我多说了吧?各位看官,你的见解呢?4. 长安科赛pro2021蓝鲸怎么样?
动力系统采用了长安蓝鲸系列发动机+爱信变速箱的组合。在稳定性和耐用性方面有口皆碑。科赛Pro 1.5T车型,搭载型号为JL476ZQCF,具备缸内直喷技术,最大功率131kW,峰值扭矩265Nm。日常使用,起步、加速性能表现都比较优秀,动力输出,平顺充裕。高速的后程加速比较乏力。总体不错
5. 哈弗H6长安CS75销量之争深度解析?
「哈弗&长安」的销量之争无息深度解析·公布数据是最直观的参考
最新数据显示:
哈弗H6·2月销量31710辆CS75系列·同期32697辆这是“两长之争”多年来出现的第一次波动,或者说是长安汽车难得的小胜;因为哈弗H6已经连续维持93个月(7.75年)的SUV月销量冠军,CS75PLUS系列终于打破了这个神话。
只是累计销量成绩似乎还是有差异,CS75的1-2月累计成绩为73965辆,哈弗H6同期成绩为76881辆;差距仍旧存在但已经很小,长安汽车的销量涨势也确实比较强劲。那么哈弗汽车是否会因为销量神话的中断,而出现“一蹶不振”的情况呢?这个问题才值得分析。
CS75竞争力分析首先需要说明CS75的月销量包括两款车:
CS75CS75PLUS在统计公布数据时用的是所谓的“CS75家族”,那么如果哈弗也按照“量产车家族”标准进行统一的话,销量似乎是会更高一些的。毕竟哈弗F7/F7x与H6同时同平台打造的产物,只是命名方面没有按照H6序列进行延续;所以在销量方面其实CS系列仍旧排名在哈弗之后,论竞争力仍旧“差点火候”。
这是基础版本的CS75,说白了就是没有换代的老款车;这台车装备的发动机是JL476ZQCF·1.5T,动力储备为135kw/265N·m(1750~4500rpm),变速箱匹配长安研发的七档湿式双离合。
这一组合已经缺少吸引力,面对的竞品不论是哈弗H6·4B15第三代版本,还是吉利博越,亦或者是米勒循环1.5T的比亚迪宋PLUS都显得平庸了一些;而且动力的调校是比较保守的,作为奥托循环发动机的实际性能表现似乎还不如竞品的米勒循环机,这是加速测试成绩的实车结果。所以老款CS75是没有什么竞争力的,除非价格逐渐下探到看齐M6和远景X6。
CS75PLUS有两个版本,卖点似乎只有两点。
外观设计·前卫爱信精机·AT变速箱之所以这样评价是因为此车装备的发动机都显得不怎样。
1.5T机型是与老款相同的476ZQCF,在匹配理论上传动效率足够高的七档湿式双离合的前提下,性能表现仍旧比较一般;换装爱信的低端6AT手自一体机型的实际动力表现并不令人满意,当然不同司机对同款车的性能感受会有很大差异,如果长时间用1.6L·NA动力的逸动,换用这款车也不会觉得差。反之……
2.0T机型是JL486ZQ4·2.0T,这台机器的实际表现应当是中规中矩的,在笨重的CS95上也还能实现11秒左右的破百成绩,用于整备质量低不少的CS75PLUS应当会好一些。但实际性能表现仍旧不理想,初期的量产车破百难以突破10秒,后期的版本有所提升但也只是9秒左右的水平,这与计算得出的135Hp/T的推重比数据并不是那么匹配。
所以CS75PLUS的大小排量版本都感觉“差点火候”,2.0T的8AT手自一体变速箱也是平平无奇;爱信精机供应给丰田、PSA、美版大众奥迪、合资大众NA动力汽车以及沃尔沃等品牌的变速箱,哪个品牌不是换挡顿挫问题非常突出,长安汽车似乎也没有例外,这些都是有据可查的。
综上所述,长安CS75PLUS依靠日本企业的AT变速箱作为卖点并没有什么问题,现阶段的消费者也确实偏好这种机型;但随着自主研发的湿式双离合逐渐达到高水准,在换挡平顺、传动效率和耐用性等各方面的综合水平上逐渐超越了AT,再加上越来越多的消费者更认可自主研发,也许75家族的“后劲”就不会很足了。
而且同期又有一些并联式混动与ECVT架构的插电混动SUV出现,这些传动系统的平顺性碾压传统变速器,同时有油耗和性能绝对优势的车辆;至少对于只提供前置前驱选项的CS75系列而言,应当会是巨大的挑战。
哈弗H6竞争力分析H6新老款与路试中的新版本,共计有以下四个。
4G15·1.5T版本 应当淘汰4B15·1.5T版本 销量支撑4N20·2.0T版本 提升竞争力DHT混动H6正在测试中4G15多点电喷发动机是长城汽车早期研发的1.5T,这台机器出现于2020款的二代H6上,对于这款车的销量而言可能会带来负面影响。
因为这台机器的动力储备低至110kw/210N·m(1800~4400rpm),在同排量发动机中已经快垫底了;该发动机用于价格低廉的M6上是可以接受的,但二代H6也用这台机器几乎是自己给自己抹黑。所以这一版本不仅不值得选择,甚至对于保持H6的良好形象而言,停产这一版本都很有必要。
4B15·1.5T采用了缸内直喷技术,124kw/285N·m(1400~3600rpm)的水平是超过1.5T·CS75的;扭矩的领先优势带来的是低转速爆发力的差距,最大功率看似差值不小,但实际净功率的差距其实并不大。
而H6装备的七档湿式双离合也是自主研发,但综合传统效率达到了接近95%;实际计算数据和测试结果也基本符合这个数据,毕竟整备质量略高的H6破百也达到了9秒等级。那么这辆车最大的问题就是设计感不如CS75PLUS前卫了,可是这种评价只能用与4G15的二代H6,第三代4B15·H6的设计感更显饱满,所以如果能去掉二代车的话,也许H6的销量会有很大程度的增长。
重点:4N20·2.0T发动机的水平是超过JL487ZQ4的,虽然动力储备低至155kw/325N·m(1500~4000rpm),但是量产车在装备七档湿式双离合后的实际性能表现不输2.0T·CS75PLUS。不过这已经不是发动机的优势,也许还是DCT变速箱真正体现出了价值;至于换挡平顺表现需要自行去体验,主观的感受是与竞品8AT没有什么差异。
那么在性能与驾驶感受相当的前提下,这台机器的优势就是“米勒循环”了;扭矩虽然低了一些,但耗油量也因压缩冲程进气门的延时关闭而减少,可以负责任的说——以相同标准驾驶,4N20·H6的油耗会更低。而且这款车还提供了2.0T四驱选项,在价格重合的前提下,CS75PLUS只有前驱选项。
总结:哈弗H6的竞争力仍旧超过CS75家族,这是不争的事实;当然4G15·H6的推出对于H6的形象必然会有影响,销量也真的有可能受挫。
但长城哈弗在产品规划方面似乎还是挺聪明的,全新的二代H6已经公布渲染图,预计还会匹配老款4C20·2.0T的性能机,破百成绩可以达到7.6秒;这也许才是H6销量会小幅波动的原因,国潮版二代H6还能会帮助哈弗拉回销冠的宝座。
(下图组为国潮版H6)
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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6. 15t蓝鲸发动机编号是多少?
1.5t蓝鲸发动机编号为JL476ZQCF。
7. cs75和cs75plus油耗对比实测?
长安cs75与cs75plus共用了一台代号为JL476ZQCF的1.5T发动机,具备最大131kw(178ps)功率和265Nm扭矩输出,最大扭矩转速为1450-4500转,不过cs75传动系统提供7DCT双离合变速箱,而cs75plus提供6挡手自一体变速箱,从可靠性角度来说,还是手自一体更加稳妥。
cs75plus还有高性能2.0T发动机版本,具备最大171kw(233ps)功率和360Nm扭矩输出,最大扭矩转速为1350-3500转,传动系统提供8挡手自一体变速箱,在低扭爆发力方面表现非常出色,百公里油耗介于9-10L的水平。
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