小鹏汽车股价暴涨40%(你认为目前小米会不会生产汽车)
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2023-11-30
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1. 小鹏汽车股价暴涨40%,你认为目前小米会不会生产汽车?
小米的雷军到访小鹏汽车广州基地,进行了为期一天的考察,还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾。
其实,小米造车的事情,已经传了数年。多年前,小米申请了多项与汽车有关的专利。包括车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个方向。
小米的专利包括,一种对车辆限速的方法及装置,控制车门开启的方法及装置,设备控制方法及装置,辅助行驶的方法及装置等等,基本是一些粗线条,有大致原理无实现方法的专利。
小米还与北汽谈过合作,当时有3.9万元,年轻人第一辆车的传闻。而此后一年,小米除了推出一款基于小米平衡车的卡丁车套件之外,并没有太大动作。
那么,小米究竟可能不可能造车呢?年轻人的第一辆车会是小米制造吗?
小米自己造一辆车难吗?
小米在2010年策划造手机的时候,也是从零开始,但是小米造手机的难度并不太大。小米找来了周光平的摩托罗拉团队,依靠中国制造业在手机行业的积累,找了成熟的供应链,很快就攒出来小米一代。
在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累,这种积累不仅能让小米造出手机,也能让罗永浩造出来锤子手机。
但是汽车工业则是一个非常复杂的工业,供应链复杂,造车流程耗费巨大,而且需要很长的周期,小米从头开始要设计制造量产出一辆车是很难的。小米在手机上的经验并不适用于汽车,手机的MIUI 可以快速迭代,出问题无非是手机死机重启,而汽车的可靠性要求远高于手机,汽车出问题是要死人的。
中国互联网造车相对靠谱的是贾总的FF和已经上市的蔚来,贾总的FF是设计水平最高的,花掉百亿,仅仅完成了样车就资金断裂,如今靠恒大接盘才能继续量产。蔚来汽车同样是烧掉百亿资本才做到小规模量产,这两家企业都经过了数年的努力。
比蔚来更晚的威马、小鹏,目前还没有小规模量产交车,只是排上了交付日程,它们烧掉的金钱同样是天文数字。
更重要的是,目前这几家企业没有一家能靠卖车盈利,能够上市靠资本市场运作的也只有蔚来一家。
小米如果从头开始自己造车,那会消耗百亿资金,耗费几年时间,造出来的车还未必卖的出去。而且能不能从资产市场玩“羊毛出在狗身上”的游戏也未可知。
所以,小米自造模式基本是不可能的。
小米贴牌造车可能吗?
早在数年之前,小米就开始向小米百货公司进化。从小米手机、小米电视开始,有了大量的贴牌产品(小米在电饭煲后启用了米家品牌,大量贴牌产品使用了米家而不是小米。)
小米空气净化器销量不错,而实际上这是万利达代工造的。从移动电源到床垫,小米的很多产品都是厂家贴上小米标签,在小米渠道销售。
这种模式并不需要小米有什么积累,小米只要提出一些意见,参与设计就可以挂上小米标签。
对于汽车来说,这种模式也是可行的。无论是北汽也好,比亚迪也好,奇瑞也好,它们都有多年的造车经验,有完备的生产线和产业链。汽车企业拿出一款产品,与小米共同设计改进,然后挂上小米汽车或者米家的牌子销售,这是完全可以的。
小米事实上起到一个引流和渠道的作用,产品销售通过小米网站和小米之家,而实际的生产和维修保养依然是传统汽车厂商来做。这样小米就可以绕开造车的种种许可与壁垒,只要提供商标与渠道,分享利益即可。这种贴牌造车是完全可行的。
小米造车是学苹果吗?
小米手机出现的时候,很多人说小米模仿苹果。所以小米造车有人说是模仿苹果造车。
苹果造车这个事情一直是高度机密,秘密研发多年但是外界丝毫不了解苹果的进展。
苹果造车属于战略行为,苹果造电脑,造手机都是抓住技术进步的一个节点。当电子技术能造出微处理器,把电脑做到桌面大小的时候,苹果开始造电脑。
当电子技术能把高性能处理器装进手机的时候,苹果开始造智能手机。
苹果进军行业都是在颠覆时期,新产品相对旧产品有绝对绝对优势的时候进去,功能机和智能机都是手机,但是体验天壤之别,功能机一定会被智能机取代,是蓝海市场。苹果进入。
苹果造车也会等到颠覆时代,譬如L4级别无人驾驶实用化。苹果会在某项技术(芯片、算法)上占据压倒性优势。能够获得高额利润的时候才会进入。
小米的利润与苹果天壤之别,小米即使要造车也不会是苹果的思路。
上市后小米会去造车吗?
从小米一贯的风格看,是追求营收放弃利润的。就是说小米的产品价格比较便宜,低价求量,获取足够的营收。
小米的这种搞法并不赚钱,其秘密在于小米的定位。
在香港IPO之前,小米想过在大陆CDR,然后被证监会暴击。
证监会很尖刻的指出,小米互联网营收比例很低,为什么说自己是互联网企业?
这里的矛盾是估值问题,互联网企业通常市盈率很高,卖的是潜力。而手机行业,汽车行业估值往往不高(特斯拉除外,特斯拉是另外一个资本媒体的故事)
小米用手机的营收,按照互联网企业估值,它的市值就高的离谱。一家不怎么赚钱的公司本身却很值钱,这是资本市场的魔力。
小米参与汽车,无论是自己造还是贴牌,都可以把汽车的营收计算到小米公司的企业。这样一来,小米的估值就可以做的更高。
但是,目前的小米已经上市,市值是二级市场投资者决定的。二级市场的投资者是否承认小米汽车业务也按照互联网股票的估值来计算是个很大的问题。
小米上市后股价表现先扬后抑,手机营收互联网估值的算法,二级市场并不买账。重新玩一个造车游戏前景恐怕也不乐观。
所以,小米目前没有动力去造车,自造不可能,贴牌也未必有意愿。只有二级市场需要炒作,雷军能够把汽车相关营收成功转化为小米市值的时候,小米才会真的去涉足汽车。
2. 美证监会提醒投资者不要将资金投入在美上市的中国公司?
每个国家证监会都有提示投资者的责任和义务。现在在美国上市的中概股,其实历来都饱受造假的指控苦恼。当然有些指控成功了,有些指控失败了。但是中概股最后被查证的造假比例之高,可是远远超过在美国上市的其他国家上市公司财务丑闻率。
曾经在21世纪的头10年,在港港上市的中资股概念中,来自内地某省的上市公司,也是常有财务造假丑闻。最后导致港港联交所和证监会也同样提示投资者,针对内地某建省的上市公司,要特别注意,谨慎投资,切勿被财务数字所蒙蔽。最后导致曾经有一段时间,大家都拒绝去某省看港港上市项目。
国外很多交易所,刚开始进入我国市场招揽上市公司时,不太明白有些公司老板想割投资者韭菜的战略思路,还是按照过去监管思想,如果你犯错了自己要受惩罚,那么交易所是假装每一个上市企业都是好企业,都是说实话的,是诚信经营的。但是这才中了套。此次美国纳斯达克是真正理解了什么叫造假?瑞幸咖啡是登峰造极的中概股造假典范。尤其是当造假丑闻披露后,大老板董事长,第2天在朋友圈还恬不知耻的发表“今天是元气满满的一天”。其实是让无数人都忍受不了的。美国证监会发出警示,也是本着对全球投资人负责的态度。
在全球大多数地区,如果造假犯错,已经实锤承认,是不是应该感觉到羞愧,改正错误,认真承担责任?而瑞幸咖啡的老板仍然元气满满,发表声明时尽力推脱,22亿的造假,用一个COO的担责就想混过去。对于交易所要求其退市还表示遗憾,觉得很委屈。就这种道德品质,美国证监会怎么能忍受下去呢?让投资者远离中概股,那也仅仅是扩大了对投资者的保护范围。
怎么办?如果还想在美国证券市场上继续展示,那么来自我国的上市公司,就老老实实做好各项监管规范。不要将交易所和证监会当傻子,别忘了美国有个庞大的律师团队及,还有着集体诉讼的法律支持。最后被发现了,很有可能还是被处罚的一无所有。只是瑞幸咖啡事件,我国证监会也表示会配合美国的调查。未来,假如需要承担刑事责任,我国会不会将这一帮骗子绳之以法,交付美国呢?这可能是未来最大的看点。
到了人家地头,就得按照人家的规则唱戏。中概股走向世界也同样要遵循这一基本原则。同样欺骗、造假和隐瞒在国内也是老鼠过街人人喊打,那也就不要期望在国外可以得到宽容的对待。
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3. 蔚来能活到2020吗?
今年绝对是蔚来的水逆之年。深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来,突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO,离职了!
10月28日,蔚来官方发布公告称,公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务,自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人,以尽快填补这一职位。
谢东萤对于蔚来是一个非常关键的人物,被业界誉为“魔术师”的他,曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。在于2017年5月加入蔚来后,不到一年时间,就让蔚来成为半个世纪以来,继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企,可以说是业界超级大牛。
在这个时间“放弃”蔚来,可能即使业内“魔术师”如他,也到了玩不转的时刻。毕竟现在美国的投资人越来越难忽悠了,前有uber、lyft,后有wework的前车之鉴,他们对这种只会烧钱不会赚钱的生意彻底失去了兴趣。
曾经是资本宠儿的蔚来,受到了雷军、俞敏洪、刘强东等一众大佬的追捧,当时发愁的不是钱太少,而是钱太多。“我一直的痛苦就是要拒绝别人,少投点,想投1亿的能不能只投3千万?想投3千万的能不能只投1千万美金?”
但是,现在蔚来却开始在为拿钱而发愁,被投资人接连放了鸽子。原以为板上钉钉的100亿元北京亦庄国投战略投资事件没了下文;10月中旬,蔚来本来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资。然而两天之后,湖州市吴兴区外宣办对外称,因为投资风险过大,目前已经停止了继续洽谈。
如今的蔚来,可谓已经到了生死边缘。要知道,根据蔚来的Q2财报,它账面上的现余额只剩下了34.556亿人民币,仅供蔚来汽车一个季度的运转,接下来如果募集不到资金,蔚来很难继续活下去。
更不用说,蔚来还面临着“1美元退市危机”。所谓一美元退市,是美国纳斯达克的一种特殊退市制度,上市公司的股票如果每股价格不足一美元,被警告的公司如果在警告发出的90天里,仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价,将被宣布停止股票交易。
而在蔚来Q2巨亏的财报发出后,它的股价一路大跳水,从一年前最高时的13.8美元跌至最低1.32美元,其总市值14.64亿美元,仅仅相当于巅峰期130亿美元的1/9左右。截至今天发稿时,蔚来的股价仅有1.43美元。
曾经风光无限的明星企业,如今居然沦落到如此境地,真真是让人唏嘘不已。很多蔚来员工都说,“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。
一
那么,蔚来为何会走到如此境地呢?
我认为,这就是互联网思维在传统工业领域的不适应性。我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”,殊不知,弯着弯着可能就走到了沟里去。
要知道,迄今为止,汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的一项产业。汽车有数万个零件,设计寿命往往在十年以上,期间要经历风霜雨雪,夏季酷暑和冬季严寒。所以,汽车行业最重要的就是产品质量,最核心的就是汽车的生产制造。
可是蔚来,为了省钱,却把关键的这一环节外包给了别人。蔚来直接包下了江淮的生产线,土地、厂房、设备和工人都是用江淮的。用他们自己的话说,蔚来自己做工艺标准、做零部件体系、做供应链管理、做质量标准和质量管控。
对此,他还给出了自己的理由——“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂!”
好吧,反正罗永浩还说过,苹果不如锤子呢。
反观特斯拉,却在这一关键问题上下了大力气。特斯拉位于加州的超级工厂,号称全世界最智能的生产车间,通过大规模机器人覆盖,使得Model 3的车身组装线自动化率达到95%。
特斯拉为啥从烧钱走向了赚钱?关键问题就是智能工厂建成了,车辆可以流水线生产了,解决好这个问题后,特斯拉Model 3的产量提升至每周6000辆,在有效产能的保驾护航下,特斯拉在2018年共卖出了14.43万辆Model 3。
但问题在于,即使是把最烧钱的一个环节外包出去,蔚来仍然很烧钱。那么,他的钱都烧到哪里了呢?
小鹏汽车的何小鹏曾经说过这样一句话——“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”
蔚来就将这句话践行到了极致。此前有蔚来车主说:“我们买的不是车,买的是VIP服务,车是顺便送的。”
蔚来的服务中心几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。车主在这里可以参加各类活动,比如喝咖啡、看电影、健身……
总之,在服务这方面,只有你想不到的,没有蔚来做不到的。它会为车主及孩子准备生日会;汽车交付时,帮忙装扮新车;免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛……甚至还有帮助车主组织求婚。
就这一点上,蔚来真真称的上是汽车界的“海底捞”。当然,代价也是惊人的。
财报显示,蔚来2018年车辆销售收入只有48.52亿元,而销售成本就有49.3亿元。在整个公司的9000人中,销售和服务终端人员数量就超过了3000多人。
此前有蔚来员工透露过——2018年,蔚来花在每位用户身上的数字可能超过了6位数!
然而,即使享受了6位数的服务,当你的爱车半夜居然会自动唱歌时,想必你的内心一定是拒绝的。
2018年下半年,有位车主被物业通知:“当时车库中的车辆虽然没有点着,但车辆已经通电,车灯全部点亮,车正在放着U盘里的歌。”,这并非个例,另一位车主在自己的车窗上发现一张来自陌生人的纸条:你知道你的爱车每天半夜都会唱歌吗?
更不用说续航问题,基本上只能在城里开。此前蔚来为了证明自己,还别出心裁地搞了一出“新疆之旅”活动,支持几位车主新疆自由行,结果却闹出了“板车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的大笑话。
最致命的是安全问题。今年以来,蔚来在西安、上海、武汉等城市发生了多起“自燃”事件;前不久,还曝出了蔚来汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题。
到底是车的质量本身重要还是车的服务重要?当你的出行安全可靠和续航问题都难以得到保障时,你会因为服务中心能给你开生日party而选择这辆车吗?
这不是蔚来一家企业的问题,所有的造车新势力,甚至所有的互联网新经济都面临着相似的思维困局,大家都想着怎么把体验、把服务做到极致,却连基本的产品质量都没有进行把关。
二
那么,蔚来还有未来吗?还能撑得起造车新势力的未来吗?
我们希望有,蔚来也必须有。这不仅仅是一家企业的问题。
毕竟,汽车行业对一个国家而言,太重要了。
综合来看,汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。汽车行业的强大与否,基本表明了该国制造业各部门的强大与否。2018年汽车制造业营业收入83372亿元,占到了整个GDP的 9.26%。
然而,我们的汽车行业,目前却面临着中高端车型,都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。外国一个包包都能在中国卖到十几万、几十万,但中国一辆车却只能卖到白菜价。
所以,国家当初力挺新能源车的思路是颇有前瞻性的。在传统燃油车方面,我们无论是技术还是品牌,都已经差的太远,短时间内无法实现赶超;而在新能源车方面,我们与发达国家却站在同一起跑线。
为了实现“弯道超车”,国家对新能源车施行了优厚的补贴政策,想要帮助其通过技术升级和扩大规模,最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。
然而,万万没想到,原本要送上马扶一程的激励政策,却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉,“骗补”事件层出不穷。有的企业,“左手倒右手”卖车,骗取补贴;有的企业,把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上,只为套取财政资金;甚至有的企业,直接虚报千余辆汽车信息,骗补金额高达数亿......
更是有无数像老贾这样的互联网造车新势力蜂拥而起,当然了,他们真正要造的不是车,而是PPT。
但李斌不同,已经功成名就的他,却在此时下场,想要真真正正地造一辆国人自己的好车。
李斌创建蔚来时,是拿自己的全部身家投入的,而且他还说,这是一件值得用生命去做的事。
尽管再怎么黑蔚来,蔚来仍然是中国新能源车行业的排头兵,无论从专利数量还是研发投入,都居于造车新势力们的最前列。
从2015年到今天,蔚来的专利数量共计1795条,威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项,可见蔚来的确远远领先于其他对手;而从研发投入来看,其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币,占总营收的81%,而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。
图:中国造车新势力专利数量(数据来源:亿欧智库)
我们相信,蔚来能够崛起、也必须崛起。这不仅仅是一家企业的问题,更是事关一个行业、事关我们“中国制造”向“中国质造”的国家战略升级。
4. 如何看待小鹏汽车创始人何小鹏购入1亿美元的小米股票?
对于小米这类型的股票而言,从历史的经验来看,在发行价格附近购入的价格通过时间的累计都会有不错的表现,因为这些个股是长期的价值投资标配,随着时间的流逝股价也是大概率越走越高,当然了,前提是你得拿得住,得经受得住波动!
从阿里巴巴,腾讯,茅台,平安,云南白药等等一系列顶级企业的走势来看,都是属于价值股,而他们的特征就是出于长期的增长轨道之上,并且回调幅度有限!在前期的5年之内所获得的价值盈利也许远远小于其他小市值的个股,但是从未来5-10年的长线角度来看,一定是超远同期的周期性投资个股!
对于小米而言,在国内市场上唯一有资格和它竞争的也只有华为,但是华为没有上市,也就是说,在手机等智能领域里小米就是龙头,就像支付领域的阿里,聊天通讯领域里的腾讯,并且像小鹏汽车创始人何小鹏这级别的人,都有着和普通人截然不同的价值观和格局,并且在阿里巴巴的投资里已经获得了成功的投资经验,所以我相信通过时间的证明一定能论证它这个观点!
希望我的回答能帮助到你,打字很辛苦记得点个赞!!加一波关注,带你读懂主力真正的意图! 我是股市里的长线价值投资者:张大仙!5. 中科院院士欧阳明说电动车能跑1千公里几分钟充满电?
对于近年来新能源大行其道的表现,大家在议论时往往依然会产生舆论的碰撞,几年前总是说要让中国品牌扛着新能源的大旗弯道超车,直到一周以前,国内三家新能源品牌接连推出1000公里续航产品的举动,才真正让不少对新能源汽车持反对意见的客官老爷们哑口无言。
然而事情并没有结束,两天前中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开发言称“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”权威专家的当众质疑再度为续航1000公里这个话题添了一把火,神仙打架把吃瓜群众都看呆了眼。几分钟充满电的1000公里续航,到底是真香还是耍流氓?
蔚来ET7——固态电池+碳硅负极预锂化,有前景的期货
发布不久的蔚来ET7,超过1000公里的续航是其身上诸多吸引眼球的亮点之一。相比目前ES6和ES8上70~100kWh的电池能量,续航超过1000公里的蔚来ET7所搭载的电池能量达到150kWh,需要和1000公里及150kWh联系起来的另一个关键参数是360Wh/kg的电池密度,这三个参数放在一起才是引发外界对蔚来电池技术高度关注的真正原因。
蔚来电池能量的提升没有通过堆砌电芯来实现,电芯数量的增加会导致整车重量上升,能耗或许反而会有所增加,而对于现阶段锂电池能实现的单体电池能量密度,业内预测的瓶颈上限大概在350Wh/kg,蔚来这次无疑是实现了业内行家对于电池电芯能量密度的最高预期甚至略有超标。
结合蔚来目前发布的信息,超高镍正极材料、预锂化负极碳硅材料、半固态电池,是蔚来实现电芯能量突破的三大关键技术。目前市面上常见动力电池的负极材料主要是石墨(碳),目前其作为电池负极的能量密度基本已经达到了理论极限。而硅的能量密度是碳的十倍以上,只是在充放电过程中容易发生大幅度变形,难以保证电池的稳定性,如果在碳负极中掺入硅形成碳硅负极,就可以同时发挥两种材料的优势,提高负极的能量密度又保证稳定性。放在碳硅负极前面的预锂化能够降低负极的锂损耗率,同时能增加电芯寿命。
至于超高镍正极的研究,松下和LG目前也都已经逐步开始应用,所谓三元锂电池,正是由电池正极材料所决定,容量高但安全性欠佳的镍、稳定性高成本也高的钴、安全性高成本低的锰,三种金属元素组成的锂电池正极优势互补。
想要在续航上有所提升,必须从镍着手,超高镍正极应运而生,但同时也需要考虑镍的不稳定性,在高镍正极表面涂覆抗蚀层是较为常见的做法,但是较厚的涂层也会影响锂离子的发挥,对此蔚来拿出了纳米包覆超薄涂层的高镍正极技术,既提高能量密度,也延长了电池使用寿命。
最后则是万众瞩目的半固态电池(原位固化电解液技术),其中复杂的详细原理我们在此不多阐述,蔚来的半固态电池既发挥了固态不易燃的优势,同时利用液态高离子电导保障了电池动力学性能,在进一步缩减电池重量后能够在有限空间内为热泵或空调提供设计空间,对锂离子电池电动车的低温续航焦虑或将有极大缓解。
虽然蔚来对于电池供应商等其它重要细节并没有公布,但是较为完整的技术路线和较高的可实施性,让外界并没有对其超过1000公里的续航提出太多质疑,加上具备更高阶的自动驾驶系统等特点,2022年底才能交付的ET7也成为目前市场潜力最高的新能源汽车期货。
智已汽车——掺硅补锂电芯,宁德时代作保
智已是三个月前才由上汽、阿里和浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌,但是一经发布已经自带光环——明年量产,首款车续航近(该字需要圈重点)1000公里,20万公里零衰减。
在电池部分的信息介绍中,我们看到智已汽车的电芯核心技术是掺硅补锂,事实上这一技术的原理正是蔚来的预锂化负极碳硅材料。可以看到,高配115kWh的电池包,能量密度为300Wh/kg,从官方宣传来看,智已汽车首款车型应该是一台中型或者中大型轿车,高配电池包如果要做到1000公里的续航,百公里电耗约为11.5kW,对于这样尺寸的轿车来说即使抛弃四驱也非常难实现,所以智已很聪明的在1000公里续航前加了个“近”字。
虽然是全新品牌,但是智已的电池合作研发伙伴是大名鼎鼎的宁德时代,也难怪智已宣称的20万公里零衰减还有电池容量等信息和领克ZERO concept相差无几。同为宁德时代作保,两车的电池参数和性能特点已经表现出了非常的相近,不难猜测的是,智已首款轿车续航肯定也会比领克ZERO concept的700公里更长。
广汽埃安——硅负极、石墨烯基,雾里看花的技术黑马
相比蔚来和智已,广汽埃安所发布的电池技术信息最少,但是简简单单几个字却一度引发更大的轰动。关于广汽埃安电池的技术特点,目前来看官方只给出了两个信息——硅负极和石墨烯基。
没有碳的硅负极?如果真的如此让电池负极以硅做主导,那么在负极材料上埃安的技术成就远比掺硅补锂有革命性的多,堪称技术顶流也不过分。至于石墨烯基这个字眼则更为敏感,堪称跑车上的碳纤维,石墨烯出色的散热性能无疑为快速充电提供了一个超级加速通道,或许正是基于此,广汽埃安才敢放出8分钟充电80%的狠话。
关于电池部分更多的技术内容,广汽埃安没有透露,到现在为止的官方介绍全部都是最吊胃口的字眼,不仅让它在最近一度成为话题顶流,甚至带来石墨烯概念股的一路上涨。日前,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也针对欧阳明高院士的质疑给出了信心十足的回复,“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的”。
充得快跑得远,从PPT到现实有多难?
要达到1000公里续航又要实现几分钟时间内的快速充电,这一计划一旦实现,燃油车似乎就真的可以扔掉了。不过要知道,即使高能量密度电池技术取得突破,超快速充电也依然是一场革命,对于续航1000公里的电池来说,若按照100kWh电池规格,要做到8分钟充满80%电量,1分钟就得充入10Kwh,换算之后可以得出单台充电桩功率要达到600kW,要知道目前特斯拉的第三代超级充电桩最大充电功率也仅为250kW。
用过特斯拉超级充电桩的朋友都知道,正常收费标准下超级充电费用并没有比加油少太多甚至已经超过了一些经济车型的油费。面对不止一倍的充电功率提升,需要的是更大的成本投入和技术壁垒的突破,最终即使达到了这一目标,后期使用费用是否会高到让人望而却步,也是一个关键的问题。
事实上欧阳明高院士的质疑或许也正对此有所指,不少人只关心到了欧阳院士质疑声中的1000公里续航、以及几分钟充满电等新鲜字眼,却忽视了后面提到的安全和低成本。的确,想要充得快跑得远,还要同时做到安全低成本,现阶段确实难以实现。
结语
接连发布1000公里续航技术的三家中国品牌新能源车企,已经吸引了不只是国内相关行业的目光,三家新能源品牌都有着自己的技术路线,针对1000公里续航的核心突破点也并非相同,瞬间让我们对新能源出行赋予了更多的想象空间。更为重要的是,现在看来只是屏幕上的宣传口号,最早在明年就将会有产品落地,续航1000公里的电动车到底是真香还是大忽悠?未来可期,让我们拭目以待。
6. 小鹏创始人靠什么起家?
去年12月12日小鹏汽车上市,小鹏电动汽车综合补贴后全国统一售价13.58万,14.98万和16.58万。小鹏汽车是款纯电动紧凑级的suv,长4450mm宽1820mm高1668mm,轴距2610mm,在紧凑级Suv里面这个大小算是入门,不算很突出。
小鹏汽车为什么叫这个名字,有的人觉得这个名字不够高大上。其实,除了创始人叫何小鹏以外,个人觉得,现在的互联网公司,以“小”字开头,反而能成大公司。况且小鹏汽车有一个非常有名的投资人,那就是雷军。雷军创造了“小米”,小米的产品定位是“为发烧而生”,但是也是以性价比超高而著称。而且“小米”创造的参与感和社群运营模式,类似宗教培养教徒的模式。所以,毫无疑问作为投资人的雷军一定会把自己这套玩法手把手的教给小鹏。
新造车势力造出来的产品,有着鲜明的创始人基因。虽然这背后有无数人的努力,但是和传统造车企业不同,那些百年的造车企业,已经经历了无数次的迭代和演化,从本地小作坊,一步一步做成全球型的大企业。
何小鹏今天能创造小鹏汽车,应证了一句话:人生的路很长,但最关键的就那么几步。
何小鹏1999年从华南理工毕业,进入了名字叫“亚信科技”。这家公司的创始人有两个,一个叫田朔宁,一个叫丁健,都是后来大名鼎鼎的互联网大佬。
2004年,何小鹏和当时的同事梁捷一起辞职出来创办了UC,当时的定位是移动游览。
一年后,李学凌辞职创办了多玩。2006年,李学凌把何小鹏介绍给了俞永福,俞永福是当时联想投资,现在叫君联资本的副总裁。他觉得UC项目不错,想投资。结果决策会的时候,这个项目没有通过。俞永福不甘心,就找了雷军。
雷军听完俞永福的介绍,就说了一句话:“你去UC,我就投。”
俞永福也是个猛人,当时投资公司副总裁也不做了,立刻辞职去了UC,要知道UC当时账上一毛钱都没有。雷军后来也兑现了承诺,以天使投资人身份投了400万。
UC从2004年一直创业到2014年,手机从诺基亚时代跨越到苹果时代,这家公司非但没有被淘汰,反而越活越好。2014年6月11日,阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票,宣布正式并购整合UC。当时,这是中国互联网史上最大的并购记录。至此,何小鹏实现了财务自由。何小鹏和俞永福也进入阿里入职,而这一年,马云成为了中国首富。
进入阿里之后,何小鹏先是担任UC的CEO,一年后成为了阿里移动事业群总裁,接着又调任阿里游戏董事长,2017年由担任了土豆网总裁,也就是他上任开始,宣告土豆转型短视频平台。
其实,上面看似和小鹏汽车无关,实际上理清楚创始人的背景对我们了解这款产品有着很大的关系。大家想一想,何小鹏曾经在中国互联网开山鼻祖的公司亚信科技工作过,有着田朔宁和丁健这样的关系。之后,又遇到俞永福,现在君联资本最早的高层领导,还成为了自己的联合创始人,好兄弟。俞永福的兄弟雷军后来又投资了自己的UC,现在也是小鹏汽车的投资人。然后被马云的阿里巴巴收购,还在阿里工作了3年。这些经历和人脉关系,是造就何小鹏能出来造车的必要因素。但更关键的一点,是2014年的一条新闻。
2014年6月13日,特斯拉CEO伊隆马斯克宣布该公司将采取“开源模式”,而这一天恰巧是UC被阿里巴巴收购后的第二天。何小鹏是特斯拉铁粉,小鹏汽车发布会上他说自己拥有四台特斯拉。看到特斯拉开放自己专利技术的新闻,何小鹏的心思就已经全在这上面了,他觉得这是自己下一个创业的方向。
何小鹏在广州人脉比较广,他先是找到广汽新能源中心控制科科长夏珩,夏珩带着同事何涛和杨春雷一起辞职,成为了小鹏汽车的初创团队。据说小鹏汽车的天使投资,除了何小鹏自己掏腰包之外,还有YY创始人李学凌,猎豹移动CEO傅盛,经纬创投创始人张颖,58集团的姚劲波。这些人都有一个共同特征,都是特斯拉车主。
从2014年开始,夏珩,何涛和杨春雷已经在研究怎么造车了。2017年,何小鹏从阿里辞职正式加入,出任董事长。这时候,这个要造的汽车名字才定下来,就叫小鹏汽车。2018年1月的CES展上,小鹏汽车G3正式亮相,去年12月12日,正式上市。
7. 小米高开高走收涨13?
杀跌买涨是绝大多数股民的习惯性操作,看好或看空一家上市企业,往往都是根据实际情况来断定的,不管是好消息还是坏消息,只要公布,必然会造成有所影响。
绝大多数的股民不了解小米公司的业务,只认为小米是一家手机公司,却不知道小米也算是一家互联网企业,它的网络营销和电子商务都做得很不错。上市的定价太高,导致大部分人望而止步。当小米不值一千亿美元的想法达成市场共识之后,小米的估值缩水是必然的。
但是,作为世界出货量排名第四的手机制造商,公司的实力和底蕴体现了小米的价值。于是一部分投资者用资金做出了对小米的态度。
李嘉诚、马云、马化腾以及前阿里大文娱CEO俞永福,美图董事长蔡文胜和小鹏汽车董事长何小鹏陆续购买小米的股票,拉动了小米的市值。何小鹏更是买入超过一亿美元的小米股票,互联网大佬的纷纷出手,就好比一种象征,鼓动投资者们出手。
因此,小米估价一跌再跌之后,终于迎来了强势的反弹,投资市场应该对小米重新进行审视,更何况小米将于7月23日纳入恒生综合指数
投资一家上市公司其实挺简单,看团队以及创始人,分析市场作比较,是否存在科技投入等等,都是考核企业的方向。当然,买完股票之后,也得学会忍耐,君子藏器于身,待时而动。
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1. 小鹏汽车股价暴涨40%,你认为目前小米会不会生产汽车?
小米的雷军到访小鹏汽车广州基地,进行了为期一天的考察,还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾。
其实,小米造车的事情,已经传了数年。多年前,小米申请了多项与汽车有关的专利。包括车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个方向。
小米的专利包括,一种对车辆限速的方法及装置,控制车门开启的方法及装置,设备控制方法及装置,辅助行驶的方法及装置等等,基本是一些粗线条,有大致原理无实现方法的专利。
小米还与北汽谈过合作,当时有3.9万元,年轻人第一辆车的传闻。而此后一年,小米除了推出一款基于小米平衡车的卡丁车套件之外,并没有太大动作。
那么,小米究竟可能不可能造车呢?年轻人的第一辆车会是小米制造吗?
小米自己造一辆车难吗?
小米在2010年策划造手机的时候,也是从零开始,但是小米造手机的难度并不太大。小米找来了周光平的摩托罗拉团队,依靠中国制造业在手机行业的积累,找了成熟的供应链,很快就攒出来小米一代。
在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累,这种积累不仅能让小米造出手机,也能让罗永浩造出来锤子手机。
但是汽车工业则是一个非常复杂的工业,供应链复杂,造车流程耗费巨大,而且需要很长的周期,小米从头开始要设计制造量产出一辆车是很难的。小米在手机上的经验并不适用于汽车,手机的MIUI 可以快速迭代,出问题无非是手机死机重启,而汽车的可靠性要求远高于手机,汽车出问题是要死人的。
中国互联网造车相对靠谱的是贾总的FF和已经上市的蔚来,贾总的FF是设计水平最高的,花掉百亿,仅仅完成了样车就资金断裂,如今靠恒大接盘才能继续量产。蔚来汽车同样是烧掉百亿资本才做到小规模量产,这两家企业都经过了数年的努力。
比蔚来更晚的威马、小鹏,目前还没有小规模量产交车,只是排上了交付日程,它们烧掉的金钱同样是天文数字。
更重要的是,目前这几家企业没有一家能靠卖车盈利,能够上市靠资本市场运作的也只有蔚来一家。
小米如果从头开始自己造车,那会消耗百亿资金,耗费几年时间,造出来的车还未必卖的出去。而且能不能从资产市场玩“羊毛出在狗身上”的游戏也未可知。
所以,小米自造模式基本是不可能的。
小米贴牌造车可能吗?
早在数年之前,小米就开始向小米百货公司进化。从小米手机、小米电视开始,有了大量的贴牌产品(小米在电饭煲后启用了米家品牌,大量贴牌产品使用了米家而不是小米。)
小米空气净化器销量不错,而实际上这是万利达代工造的。从移动电源到床垫,小米的很多产品都是厂家贴上小米标签,在小米渠道销售。
这种模式并不需要小米有什么积累,小米只要提出一些意见,参与设计就可以挂上小米标签。
对于汽车来说,这种模式也是可行的。无论是北汽也好,比亚迪也好,奇瑞也好,它们都有多年的造车经验,有完备的生产线和产业链。汽车企业拿出一款产品,与小米共同设计改进,然后挂上小米汽车或者米家的牌子销售,这是完全可以的。
小米事实上起到一个引流和渠道的作用,产品销售通过小米网站和小米之家,而实际的生产和维修保养依然是传统汽车厂商来做。这样小米就可以绕开造车的种种许可与壁垒,只要提供商标与渠道,分享利益即可。这种贴牌造车是完全可行的。
小米造车是学苹果吗?
小米手机出现的时候,很多人说小米模仿苹果。所以小米造车有人说是模仿苹果造车。
苹果造车这个事情一直是高度机密,秘密研发多年但是外界丝毫不了解苹果的进展。
苹果造车属于战略行为,苹果造电脑,造手机都是抓住技术进步的一个节点。当电子技术能造出微处理器,把电脑做到桌面大小的时候,苹果开始造电脑。
当电子技术能把高性能处理器装进手机的时候,苹果开始造智能手机。
苹果进军行业都是在颠覆时期,新产品相对旧产品有绝对绝对优势的时候进去,功能机和智能机都是手机,但是体验天壤之别,功能机一定会被智能机取代,是蓝海市场。苹果进入。
苹果造车也会等到颠覆时代,譬如L4级别无人驾驶实用化。苹果会在某项技术(芯片、算法)上占据压倒性优势。能够获得高额利润的时候才会进入。
小米的利润与苹果天壤之别,小米即使要造车也不会是苹果的思路。
上市后小米会去造车吗?
从小米一贯的风格看,是追求营收放弃利润的。就是说小米的产品价格比较便宜,低价求量,获取足够的营收。
小米的这种搞法并不赚钱,其秘密在于小米的定位。
在香港IPO之前,小米想过在大陆CDR,然后被证监会暴击。
证监会很尖刻的指出,小米互联网营收比例很低,为什么说自己是互联网企业?
这里的矛盾是估值问题,互联网企业通常市盈率很高,卖的是潜力。而手机行业,汽车行业估值往往不高(特斯拉除外,特斯拉是另外一个资本媒体的故事)
小米用手机的营收,按照互联网企业估值,它的市值就高的离谱。一家不怎么赚钱的公司本身却很值钱,这是资本市场的魔力。
小米参与汽车,无论是自己造还是贴牌,都可以把汽车的营收计算到小米公司的企业。这样一来,小米的估值就可以做的更高。
但是,目前的小米已经上市,市值是二级市场投资者决定的。二级市场的投资者是否承认小米汽车业务也按照互联网股票的估值来计算是个很大的问题。
小米上市后股价表现先扬后抑,手机营收互联网估值的算法,二级市场并不买账。重新玩一个造车游戏前景恐怕也不乐观。
所以,小米目前没有动力去造车,自造不可能,贴牌也未必有意愿。只有二级市场需要炒作,雷军能够把汽车相关营收成功转化为小米市值的时候,小米才会真的去涉足汽车。
2. 美证监会提醒投资者不要将资金投入在美上市的中国公司?
每个国家证监会都有提示投资者的责任和义务。现在在美国上市的中概股,其实历来都饱受造假的指控苦恼。当然有些指控成功了,有些指控失败了。但是中概股最后被查证的造假比例之高,可是远远超过在美国上市的其他国家上市公司财务丑闻率。
曾经在21世纪的头10年,在港港上市的中资股概念中,来自内地某省的上市公司,也是常有财务造假丑闻。最后导致港港联交所和证监会也同样提示投资者,针对内地某建省的上市公司,要特别注意,谨慎投资,切勿被财务数字所蒙蔽。最后导致曾经有一段时间,大家都拒绝去某省看港港上市项目。
国外很多交易所,刚开始进入我国市场招揽上市公司时,不太明白有些公司老板想割投资者韭菜的战略思路,还是按照过去监管思想,如果你犯错了自己要受惩罚,那么交易所是假装每一个上市企业都是好企业,都是说实话的,是诚信经营的。但是这才中了套。此次美国纳斯达克是真正理解了什么叫造假?瑞幸咖啡是登峰造极的中概股造假典范。尤其是当造假丑闻披露后,大老板董事长,第2天在朋友圈还恬不知耻的发表“今天是元气满满的一天”。其实是让无数人都忍受不了的。美国证监会发出警示,也是本着对全球投资人负责的态度。
在全球大多数地区,如果造假犯错,已经实锤承认,是不是应该感觉到羞愧,改正错误,认真承担责任?而瑞幸咖啡的老板仍然元气满满,发表声明时尽力推脱,22亿的造假,用一个COO的担责就想混过去。对于交易所要求其退市还表示遗憾,觉得很委屈。就这种道德品质,美国证监会怎么能忍受下去呢?让投资者远离中概股,那也仅仅是扩大了对投资者的保护范围。
怎么办?如果还想在美国证券市场上继续展示,那么来自我国的上市公司,就老老实实做好各项监管规范。不要将交易所和证监会当傻子,别忘了美国有个庞大的律师团队及,还有着集体诉讼的法律支持。最后被发现了,很有可能还是被处罚的一无所有。只是瑞幸咖啡事件,我国证监会也表示会配合美国的调查。未来,假如需要承担刑事责任,我国会不会将这一帮骗子绳之以法,交付美国呢?这可能是未来最大的看点。
到了人家地头,就得按照人家的规则唱戏。中概股走向世界也同样要遵循这一基本原则。同样欺骗、造假和隐瞒在国内也是老鼠过街人人喊打,那也就不要期望在国外可以得到宽容的对待。
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3. 蔚来能活到2020吗?
今年绝对是蔚来的水逆之年。深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来,突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO,离职了!
10月28日,蔚来官方发布公告称,公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务,自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人,以尽快填补这一职位。
谢东萤对于蔚来是一个非常关键的人物,被业界誉为“魔术师”的他,曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。在于2017年5月加入蔚来后,不到一年时间,就让蔚来成为半个世纪以来,继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企,可以说是业界超级大牛。
在这个时间“放弃”蔚来,可能即使业内“魔术师”如他,也到了玩不转的时刻。毕竟现在美国的投资人越来越难忽悠了,前有uber、lyft,后有wework的前车之鉴,他们对这种只会烧钱不会赚钱的生意彻底失去了兴趣。
曾经是资本宠儿的蔚来,受到了雷军、俞敏洪、刘强东等一众大佬的追捧,当时发愁的不是钱太少,而是钱太多。“我一直的痛苦就是要拒绝别人,少投点,想投1亿的能不能只投3千万?想投3千万的能不能只投1千万美金?”
但是,现在蔚来却开始在为拿钱而发愁,被投资人接连放了鸽子。原以为板上钉钉的100亿元北京亦庄国投战略投资事件没了下文;10月中旬,蔚来本来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资。然而两天之后,湖州市吴兴区外宣办对外称,因为投资风险过大,目前已经停止了继续洽谈。
如今的蔚来,可谓已经到了生死边缘。要知道,根据蔚来的Q2财报,它账面上的现余额只剩下了34.556亿人民币,仅供蔚来汽车一个季度的运转,接下来如果募集不到资金,蔚来很难继续活下去。
更不用说,蔚来还面临着“1美元退市危机”。所谓一美元退市,是美国纳斯达克的一种特殊退市制度,上市公司的股票如果每股价格不足一美元,被警告的公司如果在警告发出的90天里,仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价,将被宣布停止股票交易。
而在蔚来Q2巨亏的财报发出后,它的股价一路大跳水,从一年前最高时的13.8美元跌至最低1.32美元,其总市值14.64亿美元,仅仅相当于巅峰期130亿美元的1/9左右。截至今天发稿时,蔚来的股价仅有1.43美元。
曾经风光无限的明星企业,如今居然沦落到如此境地,真真是让人唏嘘不已。很多蔚来员工都说,“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。
一
那么,蔚来为何会走到如此境地呢?
我认为,这就是互联网思维在传统工业领域的不适应性。我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”,殊不知,弯着弯着可能就走到了沟里去。
要知道,迄今为止,汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的一项产业。汽车有数万个零件,设计寿命往往在十年以上,期间要经历风霜雨雪,夏季酷暑和冬季严寒。所以,汽车行业最重要的就是产品质量,最核心的就是汽车的生产制造。
可是蔚来,为了省钱,却把关键的这一环节外包给了别人。蔚来直接包下了江淮的生产线,土地、厂房、设备和工人都是用江淮的。用他们自己的话说,蔚来自己做工艺标准、做零部件体系、做供应链管理、做质量标准和质量管控。
对此,他还给出了自己的理由——“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂!”
好吧,反正罗永浩还说过,苹果不如锤子呢。
反观特斯拉,却在这一关键问题上下了大力气。特斯拉位于加州的超级工厂,号称全世界最智能的生产车间,通过大规模机器人覆盖,使得Model 3的车身组装线自动化率达到95%。
特斯拉为啥从烧钱走向了赚钱?关键问题就是智能工厂建成了,车辆可以流水线生产了,解决好这个问题后,特斯拉Model 3的产量提升至每周6000辆,在有效产能的保驾护航下,特斯拉在2018年共卖出了14.43万辆Model 3。
但问题在于,即使是把最烧钱的一个环节外包出去,蔚来仍然很烧钱。那么,他的钱都烧到哪里了呢?
小鹏汽车的何小鹏曾经说过这样一句话——“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”
蔚来就将这句话践行到了极致。此前有蔚来车主说:“我们买的不是车,买的是VIP服务,车是顺便送的。”
蔚来的服务中心几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。车主在这里可以参加各类活动,比如喝咖啡、看电影、健身……
总之,在服务这方面,只有你想不到的,没有蔚来做不到的。它会为车主及孩子准备生日会;汽车交付时,帮忙装扮新车;免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛……甚至还有帮助车主组织求婚。
就这一点上,蔚来真真称的上是汽车界的“海底捞”。当然,代价也是惊人的。
财报显示,蔚来2018年车辆销售收入只有48.52亿元,而销售成本就有49.3亿元。在整个公司的9000人中,销售和服务终端人员数量就超过了3000多人。
此前有蔚来员工透露过——2018年,蔚来花在每位用户身上的数字可能超过了6位数!
然而,即使享受了6位数的服务,当你的爱车半夜居然会自动唱歌时,想必你的内心一定是拒绝的。
2018年下半年,有位车主被物业通知:“当时车库中的车辆虽然没有点着,但车辆已经通电,车灯全部点亮,车正在放着U盘里的歌。”,这并非个例,另一位车主在自己的车窗上发现一张来自陌生人的纸条:你知道你的爱车每天半夜都会唱歌吗?
更不用说续航问题,基本上只能在城里开。此前蔚来为了证明自己,还别出心裁地搞了一出“新疆之旅”活动,支持几位车主新疆自由行,结果却闹出了“板车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的大笑话。
最致命的是安全问题。今年以来,蔚来在西安、上海、武汉等城市发生了多起“自燃”事件;前不久,还曝出了蔚来汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题。
到底是车的质量本身重要还是车的服务重要?当你的出行安全可靠和续航问题都难以得到保障时,你会因为服务中心能给你开生日party而选择这辆车吗?
这不是蔚来一家企业的问题,所有的造车新势力,甚至所有的互联网新经济都面临着相似的思维困局,大家都想着怎么把体验、把服务做到极致,却连基本的产品质量都没有进行把关。
二
那么,蔚来还有未来吗?还能撑得起造车新势力的未来吗?
我们希望有,蔚来也必须有。这不仅仅是一家企业的问题。
毕竟,汽车行业对一个国家而言,太重要了。
综合来看,汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。汽车行业的强大与否,基本表明了该国制造业各部门的强大与否。2018年汽车制造业营业收入83372亿元,占到了整个GDP的 9.26%。
然而,我们的汽车行业,目前却面临着中高端车型,都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。外国一个包包都能在中国卖到十几万、几十万,但中国一辆车却只能卖到白菜价。
所以,国家当初力挺新能源车的思路是颇有前瞻性的。在传统燃油车方面,我们无论是技术还是品牌,都已经差的太远,短时间内无法实现赶超;而在新能源车方面,我们与发达国家却站在同一起跑线。
为了实现“弯道超车”,国家对新能源车施行了优厚的补贴政策,想要帮助其通过技术升级和扩大规模,最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。
然而,万万没想到,原本要送上马扶一程的激励政策,却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉,“骗补”事件层出不穷。有的企业,“左手倒右手”卖车,骗取补贴;有的企业,把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上,只为套取财政资金;甚至有的企业,直接虚报千余辆汽车信息,骗补金额高达数亿......
更是有无数像老贾这样的互联网造车新势力蜂拥而起,当然了,他们真正要造的不是车,而是PPT。
但李斌不同,已经功成名就的他,却在此时下场,想要真真正正地造一辆国人自己的好车。
李斌创建蔚来时,是拿自己的全部身家投入的,而且他还说,这是一件值得用生命去做的事。
尽管再怎么黑蔚来,蔚来仍然是中国新能源车行业的排头兵,无论从专利数量还是研发投入,都居于造车新势力们的最前列。
从2015年到今天,蔚来的专利数量共计1795条,威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项,可见蔚来的确远远领先于其他对手;而从研发投入来看,其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币,占总营收的81%,而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。
图:中国造车新势力专利数量(数据来源:亿欧智库)
我们相信,蔚来能够崛起、也必须崛起。这不仅仅是一家企业的问题,更是事关一个行业、事关我们“中国制造”向“中国质造”的国家战略升级。
4. 如何看待小鹏汽车创始人何小鹏购入1亿美元的小米股票?
对于小米这类型的股票而言,从历史的经验来看,在发行价格附近购入的价格通过时间的累计都会有不错的表现,因为这些个股是长期的价值投资标配,随着时间的流逝股价也是大概率越走越高,当然了,前提是你得拿得住,得经受得住波动!
从阿里巴巴,腾讯,茅台,平安,云南白药等等一系列顶级企业的走势来看,都是属于价值股,而他们的特征就是出于长期的增长轨道之上,并且回调幅度有限!在前期的5年之内所获得的价值盈利也许远远小于其他小市值的个股,但是从未来5-10年的长线角度来看,一定是超远同期的周期性投资个股!
对于小米而言,在国内市场上唯一有资格和它竞争的也只有华为,但是华为没有上市,也就是说,在手机等智能领域里小米就是龙头,就像支付领域的阿里,聊天通讯领域里的腾讯,并且像小鹏汽车创始人何小鹏这级别的人,都有着和普通人截然不同的价值观和格局,并且在阿里巴巴的投资里已经获得了成功的投资经验,所以我相信通过时间的证明一定能论证它这个观点!
希望我的回答能帮助到你,打字很辛苦记得点个赞!!加一波关注,带你读懂主力真正的意图! 我是股市里的长线价值投资者:张大仙!5. 中科院院士欧阳明说电动车能跑1千公里几分钟充满电?
对于近年来新能源大行其道的表现,大家在议论时往往依然会产生舆论的碰撞,几年前总是说要让中国品牌扛着新能源的大旗弯道超车,直到一周以前,国内三家新能源品牌接连推出1000公里续航产品的举动,才真正让不少对新能源汽车持反对意见的客官老爷们哑口无言。
然而事情并没有结束,两天前中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开发言称“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”权威专家的当众质疑再度为续航1000公里这个话题添了一把火,神仙打架把吃瓜群众都看呆了眼。几分钟充满电的1000公里续航,到底是真香还是耍流氓?
蔚来ET7——固态电池+碳硅负极预锂化,有前景的期货
发布不久的蔚来ET7,超过1000公里的续航是其身上诸多吸引眼球的亮点之一。相比目前ES6和ES8上70~100kWh的电池能量,续航超过1000公里的蔚来ET7所搭载的电池能量达到150kWh,需要和1000公里及150kWh联系起来的另一个关键参数是360Wh/kg的电池密度,这三个参数放在一起才是引发外界对蔚来电池技术高度关注的真正原因。
蔚来电池能量的提升没有通过堆砌电芯来实现,电芯数量的增加会导致整车重量上升,能耗或许反而会有所增加,而对于现阶段锂电池能实现的单体电池能量密度,业内预测的瓶颈上限大概在350Wh/kg,蔚来这次无疑是实现了业内行家对于电池电芯能量密度的最高预期甚至略有超标。
结合蔚来目前发布的信息,超高镍正极材料、预锂化负极碳硅材料、半固态电池,是蔚来实现电芯能量突破的三大关键技术。目前市面上常见动力电池的负极材料主要是石墨(碳),目前其作为电池负极的能量密度基本已经达到了理论极限。而硅的能量密度是碳的十倍以上,只是在充放电过程中容易发生大幅度变形,难以保证电池的稳定性,如果在碳负极中掺入硅形成碳硅负极,就可以同时发挥两种材料的优势,提高负极的能量密度又保证稳定性。放在碳硅负极前面的预锂化能够降低负极的锂损耗率,同时能增加电芯寿命。
至于超高镍正极的研究,松下和LG目前也都已经逐步开始应用,所谓三元锂电池,正是由电池正极材料所决定,容量高但安全性欠佳的镍、稳定性高成本也高的钴、安全性高成本低的锰,三种金属元素组成的锂电池正极优势互补。
想要在续航上有所提升,必须从镍着手,超高镍正极应运而生,但同时也需要考虑镍的不稳定性,在高镍正极表面涂覆抗蚀层是较为常见的做法,但是较厚的涂层也会影响锂离子的发挥,对此蔚来拿出了纳米包覆超薄涂层的高镍正极技术,既提高能量密度,也延长了电池使用寿命。
最后则是万众瞩目的半固态电池(原位固化电解液技术),其中复杂的详细原理我们在此不多阐述,蔚来的半固态电池既发挥了固态不易燃的优势,同时利用液态高离子电导保障了电池动力学性能,在进一步缩减电池重量后能够在有限空间内为热泵或空调提供设计空间,对锂离子电池电动车的低温续航焦虑或将有极大缓解。
虽然蔚来对于电池供应商等其它重要细节并没有公布,但是较为完整的技术路线和较高的可实施性,让外界并没有对其超过1000公里的续航提出太多质疑,加上具备更高阶的自动驾驶系统等特点,2022年底才能交付的ET7也成为目前市场潜力最高的新能源汽车期货。
智已汽车——掺硅补锂电芯,宁德时代作保
智已是三个月前才由上汽、阿里和浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌,但是一经发布已经自带光环——明年量产,首款车续航近(该字需要圈重点)1000公里,20万公里零衰减。
在电池部分的信息介绍中,我们看到智已汽车的电芯核心技术是掺硅补锂,事实上这一技术的原理正是蔚来的预锂化负极碳硅材料。可以看到,高配115kWh的电池包,能量密度为300Wh/kg,从官方宣传来看,智已汽车首款车型应该是一台中型或者中大型轿车,高配电池包如果要做到1000公里的续航,百公里电耗约为11.5kW,对于这样尺寸的轿车来说即使抛弃四驱也非常难实现,所以智已很聪明的在1000公里续航前加了个“近”字。
虽然是全新品牌,但是智已的电池合作研发伙伴是大名鼎鼎的宁德时代,也难怪智已宣称的20万公里零衰减还有电池容量等信息和领克ZERO concept相差无几。同为宁德时代作保,两车的电池参数和性能特点已经表现出了非常的相近,不难猜测的是,智已首款轿车续航肯定也会比领克ZERO concept的700公里更长。
广汽埃安——硅负极、石墨烯基,雾里看花的技术黑马
相比蔚来和智已,广汽埃安所发布的电池技术信息最少,但是简简单单几个字却一度引发更大的轰动。关于广汽埃安电池的技术特点,目前来看官方只给出了两个信息——硅负极和石墨烯基。
没有碳的硅负极?如果真的如此让电池负极以硅做主导,那么在负极材料上埃安的技术成就远比掺硅补锂有革命性的多,堪称技术顶流也不过分。至于石墨烯基这个字眼则更为敏感,堪称跑车上的碳纤维,石墨烯出色的散热性能无疑为快速充电提供了一个超级加速通道,或许正是基于此,广汽埃安才敢放出8分钟充电80%的狠话。
关于电池部分更多的技术内容,广汽埃安没有透露,到现在为止的官方介绍全部都是最吊胃口的字眼,不仅让它在最近一度成为话题顶流,甚至带来石墨烯概念股的一路上涨。日前,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也针对欧阳明高院士的质疑给出了信心十足的回复,“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的”。
充得快跑得远,从PPT到现实有多难?
要达到1000公里续航又要实现几分钟时间内的快速充电,这一计划一旦实现,燃油车似乎就真的可以扔掉了。不过要知道,即使高能量密度电池技术取得突破,超快速充电也依然是一场革命,对于续航1000公里的电池来说,若按照100kWh电池规格,要做到8分钟充满80%电量,1分钟就得充入10Kwh,换算之后可以得出单台充电桩功率要达到600kW,要知道目前特斯拉的第三代超级充电桩最大充电功率也仅为250kW。
用过特斯拉超级充电桩的朋友都知道,正常收费标准下超级充电费用并没有比加油少太多甚至已经超过了一些经济车型的油费。面对不止一倍的充电功率提升,需要的是更大的成本投入和技术壁垒的突破,最终即使达到了这一目标,后期使用费用是否会高到让人望而却步,也是一个关键的问题。
事实上欧阳明高院士的质疑或许也正对此有所指,不少人只关心到了欧阳院士质疑声中的1000公里续航、以及几分钟充满电等新鲜字眼,却忽视了后面提到的安全和低成本。的确,想要充得快跑得远,还要同时做到安全低成本,现阶段确实难以实现。
结语
接连发布1000公里续航技术的三家中国品牌新能源车企,已经吸引了不只是国内相关行业的目光,三家新能源品牌都有着自己的技术路线,针对1000公里续航的核心突破点也并非相同,瞬间让我们对新能源出行赋予了更多的想象空间。更为重要的是,现在看来只是屏幕上的宣传口号,最早在明年就将会有产品落地,续航1000公里的电动车到底是真香还是大忽悠?未来可期,让我们拭目以待。
6. 小鹏创始人靠什么起家?
去年12月12日小鹏汽车上市,小鹏电动汽车综合补贴后全国统一售价13.58万,14.98万和16.58万。小鹏汽车是款纯电动紧凑级的suv,长4450mm宽1820mm高1668mm,轴距2610mm,在紧凑级Suv里面这个大小算是入门,不算很突出。
小鹏汽车为什么叫这个名字,有的人觉得这个名字不够高大上。其实,除了创始人叫何小鹏以外,个人觉得,现在的互联网公司,以“小”字开头,反而能成大公司。况且小鹏汽车有一个非常有名的投资人,那就是雷军。雷军创造了“小米”,小米的产品定位是“为发烧而生”,但是也是以性价比超高而著称。而且“小米”创造的参与感和社群运营模式,类似宗教培养教徒的模式。所以,毫无疑问作为投资人的雷军一定会把自己这套玩法手把手的教给小鹏。
新造车势力造出来的产品,有着鲜明的创始人基因。虽然这背后有无数人的努力,但是和传统造车企业不同,那些百年的造车企业,已经经历了无数次的迭代和演化,从本地小作坊,一步一步做成全球型的大企业。
何小鹏今天能创造小鹏汽车,应证了一句话:人生的路很长,但最关键的就那么几步。
何小鹏1999年从华南理工毕业,进入了名字叫“亚信科技”。这家公司的创始人有两个,一个叫田朔宁,一个叫丁健,都是后来大名鼎鼎的互联网大佬。
2004年,何小鹏和当时的同事梁捷一起辞职出来创办了UC,当时的定位是移动游览。
一年后,李学凌辞职创办了多玩。2006年,李学凌把何小鹏介绍给了俞永福,俞永福是当时联想投资,现在叫君联资本的副总裁。他觉得UC项目不错,想投资。结果决策会的时候,这个项目没有通过。俞永福不甘心,就找了雷军。
雷军听完俞永福的介绍,就说了一句话:“你去UC,我就投。”
俞永福也是个猛人,当时投资公司副总裁也不做了,立刻辞职去了UC,要知道UC当时账上一毛钱都没有。雷军后来也兑现了承诺,以天使投资人身份投了400万。
UC从2004年一直创业到2014年,手机从诺基亚时代跨越到苹果时代,这家公司非但没有被淘汰,反而越活越好。2014年6月11日,阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票,宣布正式并购整合UC。当时,这是中国互联网史上最大的并购记录。至此,何小鹏实现了财务自由。何小鹏和俞永福也进入阿里入职,而这一年,马云成为了中国首富。
进入阿里之后,何小鹏先是担任UC的CEO,一年后成为了阿里移动事业群总裁,接着又调任阿里游戏董事长,2017年由担任了土豆网总裁,也就是他上任开始,宣告土豆转型短视频平台。
其实,上面看似和小鹏汽车无关,实际上理清楚创始人的背景对我们了解这款产品有着很大的关系。大家想一想,何小鹏曾经在中国互联网开山鼻祖的公司亚信科技工作过,有着田朔宁和丁健这样的关系。之后,又遇到俞永福,现在君联资本最早的高层领导,还成为了自己的联合创始人,好兄弟。俞永福的兄弟雷军后来又投资了自己的UC,现在也是小鹏汽车的投资人。然后被马云的阿里巴巴收购,还在阿里工作了3年。这些经历和人脉关系,是造就何小鹏能出来造车的必要因素。但更关键的一点,是2014年的一条新闻。
2014年6月13日,特斯拉CEO伊隆马斯克宣布该公司将采取“开源模式”,而这一天恰巧是UC被阿里巴巴收购后的第二天。何小鹏是特斯拉铁粉,小鹏汽车发布会上他说自己拥有四台特斯拉。看到特斯拉开放自己专利技术的新闻,何小鹏的心思就已经全在这上面了,他觉得这是自己下一个创业的方向。
何小鹏在广州人脉比较广,他先是找到广汽新能源中心控制科科长夏珩,夏珩带着同事何涛和杨春雷一起辞职,成为了小鹏汽车的初创团队。据说小鹏汽车的天使投资,除了何小鹏自己掏腰包之外,还有YY创始人李学凌,猎豹移动CEO傅盛,经纬创投创始人张颖,58集团的姚劲波。这些人都有一个共同特征,都是特斯拉车主。
从2014年开始,夏珩,何涛和杨春雷已经在研究怎么造车了。2017年,何小鹏从阿里辞职正式加入,出任董事长。这时候,这个要造的汽车名字才定下来,就叫小鹏汽车。2018年1月的CES展上,小鹏汽车G3正式亮相,去年12月12日,正式上市。
7. 小米高开高走收涨13?
杀跌买涨是绝大多数股民的习惯性操作,看好或看空一家上市企业,往往都是根据实际情况来断定的,不管是好消息还是坏消息,只要公布,必然会造成有所影响。
绝大多数的股民不了解小米公司的业务,只认为小米是一家手机公司,却不知道小米也算是一家互联网企业,它的网络营销和电子商务都做得很不错。上市的定价太高,导致大部分人望而止步。当小米不值一千亿美元的想法达成市场共识之后,小米的估值缩水是必然的。
但是,作为世界出货量排名第四的手机制造商,公司的实力和底蕴体现了小米的价值。于是一部分投资者用资金做出了对小米的态度。
李嘉诚、马云、马化腾以及前阿里大文娱CEO俞永福,美图董事长蔡文胜和小鹏汽车董事长何小鹏陆续购买小米的股票,拉动了小米的市值。何小鹏更是买入超过一亿美元的小米股票,互联网大佬的纷纷出手,就好比一种象征,鼓动投资者们出手。
因此,小米估价一跌再跌之后,终于迎来了强势的反弹,投资市场应该对小米重新进行审视,更何况小米将于7月23日纳入恒生综合指数
投资一家上市公司其实挺简单,看团队以及创始人,分析市场作比较,是否存在科技投入等等,都是考核企业的方向。当然,买完股票之后,也得学会忍耐,君子藏器于身,待时而动。
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