e进擎(看到丰田奕泽E进擎上市了)
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2023-12-01
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1. e进擎,看到丰田奕泽E进擎上市了?
你好题主,奕泽E进擎我今天去看车了,而且还订了车,为什么订着车呢,因为本人就是丰田的忠实用户,现在看的卡罗拉,订奕泽E进擎是给老婆开的,在市里接送孩子上学比较方便。
丰田奕泽E进擎在外观设计方面很是时尚,新车在前脸处增加了“EV”标识,换装了蓝色车标,同时新车在翼子板和车尾处也增加了“ELECTRIC”(电动)的标识,很是个性。
在内饰设计上,丰田奕泽E进擎9英寸悬浮式中控大屏和三幅式方向盘科技感还是不错的。
据了解在安全配置方面,丰田奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统,包括预碰撞安全系统、车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),进一步保障行车安全。
根据销售介绍,在电动方面,丰田奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量松下方型三元锂电池,电耗为13.1kWh/100km,达到同级别领先水平。还有就是丰田奕泽E进擎在各电池单体的下部装载了电气式电池加热器,并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温。而且,丰田奕泽E进擎在合理的电池管理系统控制下,其电池使用10年后,容量维持率仍可达到80%以上。这样的技术真的让人放心。
最后说下售后政策吧,奕泽E进擎提供了3年/10万公里免费基础保养,3年/10万公里免费保修,8年/20万公里电力驱动系统免费保修等政策。这样的服务不用担心老婆后期保养车的问题,我再去跑腿了,真的是省事省心。
2. 93年的想买纯电汽车?
我感觉挺不错的这车,年轻时尚漂亮的车型,这款车比较适合现在年轻人,那接下来就把我了解的给大家说下。
这是丰田旗下首款纯电SUV,车头采用了EV车型经典的封闭式中网设计风格,中网左侧有一个很明显的EV标识,加上蓝色的牛头标,第一时间就表明了自己的新能源身份。纯电汽车,在市里开比较方便,再就是丰田旗下的车,质量还是很不错的,开过丰田车的都知道
悬架结构方面,新车采用了前麦弗逊/后E型多连杆独立悬架,与燃油版车型保持一致。新车电池包也位于车底,外部采用树脂护板覆盖,能在行驶中有效降低风阻。
车身尺寸方面,奕泽E进擎长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm。车尾的造型个性且前卫,C字型的尾灯和尾翼造型十分动感。由于是纯电车型,奕泽E进擎取消了排气系统。
其实最值得关注的是在电池安全性上,奕泽E进擎这款车的电池与Model 3一样都是采用松下的电芯,但奕泽E进擎使用的是更为先进的方形电池,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池总容量54.3Wkh,NEDC续航可达400km,电池安装在车身底部,与车身骨架融为一体的设计,不但提高对电池包的保护性,同时增加了车身刚性,车身重心相比现款燃油版奕泽降低了14%,大大提高了车身的操控稳定性。电池板采用冷媒空冷系统,电池寿命大大提高,10年电池衰减维持率达到80%。这样的技术让我对丰田很有信心。
整体来说,奕泽E进擎这款车不管是外观、技术还是实用性上都很适合年轻人,题主可以去4S店看一下。
3. 看上丰田奕泽E进擎?
你好朋友,奕泽E进擎这车还是不错的,自己一直在关注,有幸受到邀请,我就参见了一场试驾活动,这车给我的感觉很是不错,在此分享给大家,希望能帮到喜欢这款车的朋友。
当时去的时候试驾的人还真不少呢,看来喜欢这车的人还是比较多的。在造车技术上丰田的发动机做的还是比较成熟的。
看到实车后感觉要比看图片时尚运动,整个车给我的感觉就像一个美男子,无论是前脸还是全身线条设计的,非常好看。LED的大灯很帅气,感觉就是就这个外观设计很符合现在人们需求。
车开起来的感觉,操控上比较容易上手,方向盘轻盈指向也比较准确,而且感觉底盘也比较扎实。再就是动力上其实一开始我对电动车的动力保持着一个比较怀疑的态度,当然我之前是没实践过的,但是实际的驾驶下来,我觉得纯电动车的动力优势有很大,不仅静音而且整体的加速比较流畅,推背感还是比较强烈的,后续动力也比较稳定,这点丰田还是比较成熟的。据介绍续航能力也比较强能达到400km,市区用完全没问题。
还有听到介绍,奕泽E进擎这款车,配置比较全面,比如:车道偏离预警、刹车辅助、主动刹车、自适应巡航、自动驻车等都有的,这样的配置我感觉新手开都不是问题了,最主要还都是标配,这点丰田很用心,为顾客考虑的比较全面。
总的来说,这次试驾我对奕泽E进擎的表现还是很满意的,考虑入手。在此也建议题主有空去试驾下,真实感受下。
4. 想买一辆纯电SUV作为上下班用车?
真巧,上周刚定了这款车,然后就被刷到这个问题了,大数据真牛X。我定的智享版,裸车237800元,落地246934元,另外送了贴膜、装饰等一些礼品。现在就等提车了。
为什么选新能源呢?燃油车指标遥遥无期,也不想在等下去了,所以只能搞个新能源开了。好在丰田在这方面的技术还是很牛的,经验老道,所以没有啥顾虑。
开始正面回答你的问题,这款车怎么样呢?我觉得是因人而异,再好的东西也有人不喜欢,再烂的照样有人爱,所以只能说说我心中对这款车的感觉。
先说外形吧,买这车的,基本上年轻人多一些,当然也见过四十多岁的大叔开,一句话“喜欢就好”。
奕泽E进擎这款车的外观和燃油版的外观设计基本保持一样,也是丰田TNGA架构下的车型,与燃油版不同的是进气格栅采用封闭式的,格栅下面的线条加长了一些。两边C字造型的包围,车头看上去更宽大了些。车的尾部取消了排气系统,轮毂采用的是低风阻样式的设计,在车身几处还添加了新能源车的专属LOGO。整体来看,外观依然潮流炫酷,很有未来感。外观方面能够迎合大多数人的审美观。
其实在买这款车之前我还是做了很多功课的,据了解奕泽E进擎这款车的电池采用的是和特斯拉Model 3同品牌的松下电池,不同的是Model 3采用的是圆柱形电池,相比Model 3的是圆柱形电池,在技术上更为先进,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池板的冷却系统采用的是冷媒空冷系统,电池寿命可以大大提高,10年电池容量衰减维持率达到80%,这样的电池寿命我觉得已经很不错了。
最后建议题主去亲自试驾一下这款车,我觉得这款车各方面都很不错。
5. 奕泽e进擎续航测试?
一直想买车但是没有名额,想买新能源车,却隔三差五看到新能源车电池出问题的新闻,但看到奕泽E进擎之后,已经看到买车的希望了。
对于纯电动车来说,电驱动系统是核心,更是技术实力的体现。奕泽 E 进擎采用了和特斯拉Model 3同源的松下电池组,但是它的方形电池比Model 3更要先进,Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯,任意一颗出现故障则可能产生安全风险,而奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯,就达到了400km续航,这续航里程和Model 3相差无几,但是电芯的减少,意味着更低的故障率,随之而来的肯定是更高的成本了。
电池充电会产生热量变化,热管理系统也是决定电动汽车寿命的重要因素之一,只有在最佳温度下,电池才能安全发挥最大的工作效率,而电动车自燃,很大程度上都是因为电动车电池热失控转为热蔓延造成的事故。对于这一点,奕泽E进擎也有应对措施,就是使用冷媒冷却技术,这和传统的液冷冷却是有很大区别的,冷媒通过管路可以直达电池包,这个技术既能提升一个充电周期内电池续航,也能在抑制长期使用后的电池衰减,因此,这也是奕泽 E进擎可以达到10年电池容量维持率达到80%以上的原因之一。
除此之外,奕泽 E 进擎将电池包设计成车身骨架的一部分,将箱梁结构增强材料覆盖电池包,并与车身纵梁通过螺栓固定,保护电池包不受路面上的各种干扰,有效加强了电池包的抗外力冲击性。在确保电池不出现损伤的同时,也提高了车身刚性,一举两得。
所以,还是那句话,奕泽E进擎的上市,终于让一直徘徊观望新能源车型的人不再焦虑了。
6. 快要上市的一汽丰田E进擎是纯电的车型吗?
奕泽E进擎是丰田旗下首选纯电动SUV车型,因为最近家里有买车的打算,所以一直在关注车市。虽然目前家里开的是燃油车,但是身边开新能源车的朋友也有不少了,所以我也打算第二辆车买辆新能源车开开。很早之前看美剧就知道普锐斯了,所以我最先就是看的丰田,在网上查信息的时候看到奕泽E进擎快要上市了,点进去看了一下,感觉确实是一款非常不错的车。
奕泽E进擎作为纯电车型,很多地方做的相当出彩。下面就我自己比较关注的点简单的说一下。
首先是电芯,奕泽E进擎搭载的是与特斯拉同源的松下电芯,不过相比较之下,丰田使用的方向电池更为先进,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。
在安全性上,奕泽E进行采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分,进一步提升了车身刚性,车身抗扭刚性提升了20%。
TNGA架构下的整车操控性依旧出色,奕泽E进擎整车重心比现款燃油版降低了14%,通过对悬架进行最佳调校,使操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。
和现在很多新能源车相比,我自己感觉奕泽E进擎最大的优势就是得益于丰田混动目前已经有二十多年的经验积累,在拥有全球1500多万用户的情况下,保持了零事故的记录。所以让用户更加放心了。
现在我已经完全中意奕泽E进擎这款车了,就等着上市以后上手试驾一下了。
7. 看到一汽丰田奕泽E进擎上市了?
不仅时尚而且耐看,对奕泽E进擎的外观,字越少说明这车的外观越值钱,买车,就像娶媳妇一样,颜值也是很重要的,这车的白色车顶,更是点睛之笔
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1. e进擎,看到丰田奕泽E进擎上市了?
你好题主,奕泽E进擎我今天去看车了,而且还订了车,为什么订着车呢,因为本人就是丰田的忠实用户,现在看的卡罗拉,订奕泽E进擎是给老婆开的,在市里接送孩子上学比较方便。
丰田奕泽E进擎在外观设计方面很是时尚,新车在前脸处增加了“EV”标识,换装了蓝色车标,同时新车在翼子板和车尾处也增加了“ELECTRIC”(电动)的标识,很是个性。
在内饰设计上,丰田奕泽E进擎9英寸悬浮式中控大屏和三幅式方向盘科技感还是不错的。
据了解在安全配置方面,丰田奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统,包括预碰撞安全系统、车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),进一步保障行车安全。
根据销售介绍,在电动方面,丰田奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量松下方型三元锂电池,电耗为13.1kWh/100km,达到同级别领先水平。还有就是丰田奕泽E进擎在各电池单体的下部装载了电气式电池加热器,并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温。而且,丰田奕泽E进擎在合理的电池管理系统控制下,其电池使用10年后,容量维持率仍可达到80%以上。这样的技术真的让人放心。
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2. 93年的想买纯电汽车?
我感觉挺不错的这车,年轻时尚漂亮的车型,这款车比较适合现在年轻人,那接下来就把我了解的给大家说下。
这是丰田旗下首款纯电SUV,车头采用了EV车型经典的封闭式中网设计风格,中网左侧有一个很明显的EV标识,加上蓝色的牛头标,第一时间就表明了自己的新能源身份。纯电汽车,在市里开比较方便,再就是丰田旗下的车,质量还是很不错的,开过丰田车的都知道
悬架结构方面,新车采用了前麦弗逊/后E型多连杆独立悬架,与燃油版车型保持一致。新车电池包也位于车底,外部采用树脂护板覆盖,能在行驶中有效降低风阻。
车身尺寸方面,奕泽E进擎长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm。车尾的造型个性且前卫,C字型的尾灯和尾翼造型十分动感。由于是纯电车型,奕泽E进擎取消了排气系统。
其实最值得关注的是在电池安全性上,奕泽E进擎这款车的电池与Model 3一样都是采用松下的电芯,但奕泽E进擎使用的是更为先进的方形电池,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池总容量54.3Wkh,NEDC续航可达400km,电池安装在车身底部,与车身骨架融为一体的设计,不但提高对电池包的保护性,同时增加了车身刚性,车身重心相比现款燃油版奕泽降低了14%,大大提高了车身的操控稳定性。电池板采用冷媒空冷系统,电池寿命大大提高,10年电池衰减维持率达到80%。这样的技术让我对丰田很有信心。
整体来说,奕泽E进擎这款车不管是外观、技术还是实用性上都很适合年轻人,题主可以去4S店看一下。
3. 看上丰田奕泽E进擎?
你好朋友,奕泽E进擎这车还是不错的,自己一直在关注,有幸受到邀请,我就参见了一场试驾活动,这车给我的感觉很是不错,在此分享给大家,希望能帮到喜欢这款车的朋友。
当时去的时候试驾的人还真不少呢,看来喜欢这车的人还是比较多的。在造车技术上丰田的发动机做的还是比较成熟的。
看到实车后感觉要比看图片时尚运动,整个车给我的感觉就像一个美男子,无论是前脸还是全身线条设计的,非常好看。LED的大灯很帅气,感觉就是就这个外观设计很符合现在人们需求。
车开起来的感觉,操控上比较容易上手,方向盘轻盈指向也比较准确,而且感觉底盘也比较扎实。再就是动力上其实一开始我对电动车的动力保持着一个比较怀疑的态度,当然我之前是没实践过的,但是实际的驾驶下来,我觉得纯电动车的动力优势有很大,不仅静音而且整体的加速比较流畅,推背感还是比较强烈的,后续动力也比较稳定,这点丰田还是比较成熟的。据介绍续航能力也比较强能达到400km,市区用完全没问题。
还有听到介绍,奕泽E进擎这款车,配置比较全面,比如:车道偏离预警、刹车辅助、主动刹车、自适应巡航、自动驻车等都有的,这样的配置我感觉新手开都不是问题了,最主要还都是标配,这点丰田很用心,为顾客考虑的比较全面。
总的来说,这次试驾我对奕泽E进擎的表现还是很满意的,考虑入手。在此也建议题主有空去试驾下,真实感受下。
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为什么选新能源呢?燃油车指标遥遥无期,也不想在等下去了,所以只能搞个新能源开了。好在丰田在这方面的技术还是很牛的,经验老道,所以没有啥顾虑。
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先说外形吧,买这车的,基本上年轻人多一些,当然也见过四十多岁的大叔开,一句话“喜欢就好”。
奕泽E进擎这款车的外观和燃油版的外观设计基本保持一样,也是丰田TNGA架构下的车型,与燃油版不同的是进气格栅采用封闭式的,格栅下面的线条加长了一些。两边C字造型的包围,车头看上去更宽大了些。车的尾部取消了排气系统,轮毂采用的是低风阻样式的设计,在车身几处还添加了新能源车的专属LOGO。整体来看,外观依然潮流炫酷,很有未来感。外观方面能够迎合大多数人的审美观。
其实在买这款车之前我还是做了很多功课的,据了解奕泽E进擎这款车的电池采用的是和特斯拉Model 3同品牌的松下电池,不同的是Model 3采用的是圆柱形电池,相比Model 3的是圆柱形电池,在技术上更为先进,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池板的冷却系统采用的是冷媒空冷系统,电池寿命可以大大提高,10年电池容量衰减维持率达到80%,这样的电池寿命我觉得已经很不错了。
最后建议题主去亲自试驾一下这款车,我觉得这款车各方面都很不错。
5. 奕泽e进擎续航测试?
一直想买车但是没有名额,想买新能源车,却隔三差五看到新能源车电池出问题的新闻,但看到奕泽E进擎之后,已经看到买车的希望了。
对于纯电动车来说,电驱动系统是核心,更是技术实力的体现。奕泽 E 进擎采用了和特斯拉Model 3同源的松下电池组,但是它的方形电池比Model 3更要先进,Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯,任意一颗出现故障则可能产生安全风险,而奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯,就达到了400km续航,这续航里程和Model 3相差无几,但是电芯的减少,意味着更低的故障率,随之而来的肯定是更高的成本了。
电池充电会产生热量变化,热管理系统也是决定电动汽车寿命的重要因素之一,只有在最佳温度下,电池才能安全发挥最大的工作效率,而电动车自燃,很大程度上都是因为电动车电池热失控转为热蔓延造成的事故。对于这一点,奕泽E进擎也有应对措施,就是使用冷媒冷却技术,这和传统的液冷冷却是有很大区别的,冷媒通过管路可以直达电池包,这个技术既能提升一个充电周期内电池续航,也能在抑制长期使用后的电池衰减,因此,这也是奕泽 E进擎可以达到10年电池容量维持率达到80%以上的原因之一。
除此之外,奕泽 E 进擎将电池包设计成车身骨架的一部分,将箱梁结构增强材料覆盖电池包,并与车身纵梁通过螺栓固定,保护电池包不受路面上的各种干扰,有效加强了电池包的抗外力冲击性。在确保电池不出现损伤的同时,也提高了车身刚性,一举两得。
所以,还是那句话,奕泽E进擎的上市,终于让一直徘徊观望新能源车型的人不再焦虑了。
6. 快要上市的一汽丰田E进擎是纯电的车型吗?
奕泽E进擎是丰田旗下首选纯电动SUV车型,因为最近家里有买车的打算,所以一直在关注车市。虽然目前家里开的是燃油车,但是身边开新能源车的朋友也有不少了,所以我也打算第二辆车买辆新能源车开开。很早之前看美剧就知道普锐斯了,所以我最先就是看的丰田,在网上查信息的时候看到奕泽E进擎快要上市了,点进去看了一下,感觉确实是一款非常不错的车。
奕泽E进擎作为纯电车型,很多地方做的相当出彩。下面就我自己比较关注的点简单的说一下。
首先是电芯,奕泽E进擎搭载的是与特斯拉同源的松下电芯,不过相比较之下,丰田使用的方向电池更为先进,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。
在安全性上,奕泽E进行采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分,进一步提升了车身刚性,车身抗扭刚性提升了20%。
TNGA架构下的整车操控性依旧出色,奕泽E进擎整车重心比现款燃油版降低了14%,通过对悬架进行最佳调校,使操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。
和现在很多新能源车相比,我自己感觉奕泽E进擎最大的优势就是得益于丰田混动目前已经有二十多年的经验积累,在拥有全球1500多万用户的情况下,保持了零事故的记录。所以让用户更加放心了。
现在我已经完全中意奕泽E进擎这款车了,就等着上市以后上手试驾一下了。
7. 看到一汽丰田奕泽E进擎上市了?
不仅时尚而且耐看,对奕泽E进擎的外观,字越少说明这车的外观越值钱,买车,就像娶媳妇一样,颜值也是很重要的,这车的白色车顶,更是点睛之笔
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