别克赛欧论坛(两万块钱能买到怎样的二手车)
资讯
2023-12-06
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1. 别克赛欧论坛,两万块钱能买到怎样的二手车?
两万块钱能买到什么样的二手车?手动自动都行?推荐标致207车型,推荐买手动档车型,手动档变速箱维修率低。
1 2万元左右可以买207车况好的,没大事故呢,年限10年左右,公里数6万左右,手动档1.4排量。
2 标致207车底盘调教舒适,钣金车架质量很好,操控很好,1.4排量发动机耐用。
2. 日产阳光这款车怎么样?
日产旗下的各款车型一直在国内市场比较受欢迎,尤其是在家用车市场中,日产都是凭借舒适性以及不错的质量占据着一定的市场份额。日产阳光是很多预算在10万以内的车主购买合资车的清单上一定会有的一款车,这辆车最早出现在国内市场是在04年,当时17万左右的售价让很多人对这辆车定位到中级车,但此后日产阳光就从国内市场消失了。14年日产在国内市场重新复活了这款车型,定位紧凑级别家用轿车,并且凭借着年轻化的外观以及不错的空间和质量一度在家用车市场上火爆,那么让我们来看一下日产阳光的车主究竟怎样评价这辆车?
坚守小排量自然吸气
日产旗下的很多车型都依然坚守着自然吸气发动机的阵营,自然吸气发动机所带来的线性输出以及更加方便的发动机调校,都让日产旗下的很多车型有着不错的动力表现。日产阳光所配备的一台1.5升自然吸气发动机,曾装配在骐达等多个车型上,这台发动机的最大马力112匹,虽然以现在众多的同排量涡轮增压发动机相比账面参数并不突出,但等一米时产阳光,优秀的轻量化设计,以及市场对于小排量自然吸气发动机的调校,让这台发动机的实际动力表现,甚至要超出一部分小排量涡轮增压发动机。车主形容这台发动机虽然不会提供太多的驾驶激情,但对于一台小车来说这种动力却绰绰有余,尤其是这台发动机的调校现象,更加倾向于初段的加速,主要驾驶速度在120千米每小时之前。
传动方面匹配了五档手动以及日产出色的cvt级变速箱,虽然骐达已经有两年未进行更新换代,但其动力以及传动表现仍然非常的优秀不显落后。
操控倾向于舒适性
日产阳光的操控整体调校更加倾向于舒适性的驾驶,这也非常符合日产出性能车以外的一贯调教风格,这种舒适性的调校,让整个车身的悬架都相对较软,但这种悬架的柔软度并不是一味的绵软,而是在保证了基础支撑性的前提下能够更好的过滤到路面的震动,虽然会丧失很大一部分的运动性,并且在高速转弯条件下车身的侧倾比较大,但因为阳光比较轻的自重,以及后段悬架阻尼调节又充满韧性,让其在城市驾驶中还是具有一定的运动指向。按照阳光的车主来说,这是一台标准的家用车调校风格。
尽管阳光的后悬架仍然采用了扭力梁非独立悬架,但配合优秀的悬架和转向调校,让这辆车在高速转弯时,整车的操控极限仍然非常的高,转向灵活并且非常轻盈,指向精确,对于女性用户来说非常友好。
空间布置合理
日常的阳光空间参数放在今天的紧凑车型中并不起眼,长宽高参数仅仅为4456/1696/1514mm,匹配轴距为2600mm,但其车内的空间布置却非常的优秀,让有效的空间都完全的利用起来。其中最令车主喜欢的部位就是其后排的地板非常的平整,这也使得第三排座椅乘坐三个人其腿部空间都非常的优秀。而且日产阳光在前后排空间的分布上,也非常的均衡,将餐排座椅调整到最后,后排的腿部空间仍然非常可观。
虽然在日常的使用空间上阳光能够提供非常不错的体验,但也有一些用户吐槽为了提高车内的空间利用率,日产阳光缩小了一部分的日常储物空间,比如中控台的出格以及车门部位的储物格都减少了体积或被省略,这让日常的使用带来了一些不便。
油耗惊喜,但油箱较小
日产阳光的油耗依然是非常的低,车主论坛所反映的平均油耗为六升百公里,但其配备的油箱容积相对较小,这也让日产阳光在长途旅行中的续航能力相对的降低。
舒适性座椅占据先机
日产旗下的很多车型,尤其是低端车型也配备了非常舒适的座椅,并没有,因为节省空间,还是减少座椅的尺寸。日产阳光所配备的座椅同样非常的柔软,在天中度以及包裹度上都非常的优秀,这得到了很多车主的好评。但日产阳光作为日产旗下的入门级别车型,在静音性上还有待提高,因为汽车钣金以及底盘部位相对较薄,对于噪音的隔绝能力相对较弱,这也造成了很多日产阳光的消费者会选择后期进行隔音升级。
除了静音性欠佳以外,根据很多消费者反映,日产阳光的发动机抖动问题,同样会影响舒适性的体验,当然这也与日系车型发动机支架相对单薄有关。
外观前脸家族式设计
日产阳光前脸的设计方案采用了日产旗下的家族式设计,这让整车有一定的品牌辨识度,而且在前脸镀铬件的使用也非常多,增加了整车的精致感。硕大的前大灯,也让这台车看起来非常的可爱。而侧面腰线的设计却非常的平稳很适合家用车使用,尾灯设计将整车的横向视觉感受聚集起来,非常讨喜。
在外观件的做工方面,虽然存在着日系车漆面以及覆盖件上对单薄的问题,但整体的接缝做工也非常的不错。
内饰典型家用风格
日产阳光的内饰风格属于典型的家用风格,整体造型并没有太突出的设计,在用料上也以硬塑料为主,并且在中控接缝以及按键的做工也非常的一般。整车内饰没有太多的豪华感,但对于家用车来说绝对足够了。
目前日产阳光的官方指导价格在7.98万到11.28万不等,在售车型有14、15以及16版本,在配置等方面区别并不大,如果从现场比方面考虑建议消费者入手cvt版本的车型。
3. 10款赛欧轮毂尺寸?
赛欧轮毂的尺寸因不同车型而有所不同,一般为14-16寸。1. 车辆品牌会根据车辆的载荷、外观等要素来确定轮毂尺寸,而赛欧车型也不例外。2. 可以到专业的汽车论坛等相关网站查询详细的赛欧车型的轮毂尺寸信息。
4. 吉利远景和奇瑞艾瑞泽5哪个好?
对于绝大多数家庭而言,车只是一件代步工具。他们不会在乎百公里加速几秒,也不关心搭载了什么最新技术,更不会在意品牌能带来多少虚荣心……实用与实惠兼顾,才是一辆好家轿的基本素质。随着自主品牌的崛起,6万元左右预算就已经能买到一辆称心如意的家庭轿车了,虽然售价不高,有车生活带来的幸福感可不会打折扣哦!
本文推荐的5款轿车轴距都在2600mm-2700mm之间,达到了紧凑级的水平,车内的空间能满足一家人出行的需求。而且他们都是国产大厂出品,产品质量与后期服您无需多操心。
奇瑞艾瑞泽5(指导价:5.89-9.79万元)
艾瑞泽5继承了许多奇瑞α概念车的元素,扁平化的进气格栅,单镀铬横幅贯穿中网等设计都代表了新一代奇瑞的设计思路。刀锋式的腰线,搭配Coupe式的溜背造型,都是在同级自主车型当中并不多见的设计,很出挑。
内饰的设计则更平淡一些,整体风格简洁实用。其中最大的亮点便是这块8英寸的触摸屏幕以及奇瑞Cloudrive2.0智云互联行车系统,内置4G WiFi并支持语音控制,还支持手机远程管理等功能。
小结:艾瑞泽系列是奇瑞品牌改变的开始,经过20余载的技术积累与进步, 奇瑞已经能力造出与合资品牌抗衡的精品。艾瑞泽5就是这样一款出色的产品,外观设计上没有了身板硬套的借鉴,Coupe式的造型应该能博取许多年轻人的芳心,内饰的做工用料也在同级别中处于上游。不过预算不充裕的消费者只能买到艾瑞泽5的低配车型,配置比较斋:没有那块中控大屏幕,没有铝合金轮圈,没有皮质座椅,没有侧安全气囊等等……
5. 能8万落地的家轿?
你好,不请自来。
相关:汽车之家艾瑞泽5论坛版主
看到这个问题,想起16年我买车的时候。虽然时过境迁,但是这个区间车型变化并不是很大,我这就来说说个人看法。
目前在8万预算落地区间,可以选择的车型,包含国产的秦,远景,传祺,逸动,荣威等等以及合资瑞纳,k2,丰田威驰,本田锋范等等。但是,因为预算的原因,合资系旗下所有选择都会面临空间过小,安全配置太低等局限性。换一句话也可以说,配置成熟。优势在于品牌信赖度更高以及保值率略高。
而国产旗下车型,则秉承错位竞争的选择,车型更大,空间更大,配置更高,安全性能较好。缺点是品牌信赖度低。
借本人当时所面临的选择以及最终决定的原因来说,因为考虑家用,空间希望能有一定保证,安全性也务必尽可能高。在这两个以及预算这三个优先前提下来选择,我们的目标则只能考虑国产车。
最终,也因为以下原因选择了奇瑞艾瑞泽5,供你参考。
安全
被动安全:高强度占比百分之60。左右ab柱,左右主副驾车门部位等六个位置采用德国本特勒超高强度热成型钢,笼式车身,左右车门双w钢,一体成型车门。
主动安全:艾瑞泽5还有一项从上市起就最大的诚意,就是全系标配esp,博士最新版。同时,包括博士整套系统提供的坡道辅助,换挡提醒,紧急刹车双闪提醒,包括从设计上取得的更小的转向a柱盲区,更开阔的上部视野等等。以及一般我们买车都会关注到的刹车距离,艾瑞泽5的100-0成绩是39米。在目前常规车型里40米以内,即为优秀。
空间
艾瑞泽5的车身数据是轴距2670,宽度1825。高度1482。这个数据是标准的越级数据。加上奇瑞设计之时采用了四轮四角设计,更是为本就充沛的内部空间带来了几乎媲美中级车的表现。
日常用车中,几乎任何同级别车型的后排空间都不会有艾瑞泽5的后排空间宽敞,请注意,这个宽敞指的不单单是前后长度,也包括了头顶高度,两侧宽度,毕竟1825的车身宽度数据,也就略低于帕萨特的1836了。
实车拍照
外观
在外观来说,目前国产同级车不像当时16年,艾瑞泽5的外观也只能是平均水准而不是独占鳌头,但是,毕竟艾瑞泽5外观的基础是16年定下来的,而其他车型则都是新进两年推出,即使如此,艾瑞泽5的外观也依然有自己完整的设计理念,这一次的新款改动,贯彻年轻化的思想,更加凌厉的前脸线条,是更适合年轻人的风格。
实车拍照
智能
得益于新近几年的智能服务发展,国产车在智能服务这一块,即使只是8万的落地车型,也依然要超出合资乃至进口车型许多。奇瑞也推出了雄狮智云系统,小艾你好的语音唤醒,46种方言支持,Carplay. Carlife,蓝牙,自带两年会员流量以及相应的云服务,远程控制,包括奇瑞智能手表。都让奇瑞这一次,走在了智能的前沿。
内饰
老款车型我个人吐槽最多的自然就是内饰,有幸奇瑞也在新款上启用了全新内饰,可以称得上云泥之别。
新款内饰放弃了老款的对称布局,更年轻,科技,时尚。贯通式的通风口,偏向主驾的中控,空调操控触摸区域,全新的多功能方向盘无一不是亮点所在。
这个中控可是让我这样的老车主垂涎欲滴啊。
操控
在目前的对比车型里,个人依然觉得奇瑞的操控性更强于他的所有对手,当然,会有人说,你一个几万块的车型,讲什么操控?
不,更好的底盘,更好的调教,一定会让你有更多的惊喜。
六个人意见而言,方向跟随性,车辆转向极限,包括麋鹿测试奇瑞艾瑞泽,一定会是这个价位里,最佳之一。相关数据太多,我就不一一赘述,你可以在之家里搜索。
最后
艾瑞泽5选择的时候,再新款的情况下,唯一的弱势就是动力系统,在你的预算内,实际稍微增加就可以考虑奇瑞艾瑞泽gx,1.5t+9cvt,平顺又够劲的动力,我相信会是你预算充足情况下,更好的选择。
最后,希望有一天可以对你说,欢迎加入奇瑞。
一日奇瑞,一生祥瑞。
6. 为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?
保值率高,主要是有接盘侠
作为汽车领域的创作者,我经常和人争论国产车和合资车孰优孰劣的问题。一些合资车主,经常把销量和保值率搬出来作为依据,说什么销量就是一切,看保值率就知道好坏了,消费者又不是傻子。其实这话还真说错了,消费者不能说是傻子,但绝大多数都不懂车。
别不服气,在座各位,你们回忆一下,你们刚买第一辆车的时候,你懂车吗?或者说现在,你扪心自问,懂车吗?懂不懂,我给一个入门级的标准:
1、熟悉汽车的基本构造和原理,了解各国车系的大致特点和主要品牌的主要车型。
2、知道最前沿的汽车技术掌握各价位畅销车的基本参数和特点。
3、清楚热门车型的价格、优惠幅度,知道他们的缺点和通病问题。
4、可以根据厂商披露的新车消息和技术参数判断车辆的大致水平。
这只是最基本的,做不到这些,你凭什么说A车比B车好?凭什么说A品牌的车比B品牌好?及凭什么说合资车就比国产车好?你凭什么给人推荐车?道听途说吗?
说实话,不光是你们,很多干了多年的二手车贩子,修车老师傅,开过几十上百种车的老司机,以及很大一部分所谓的车评人,都不懂车!
你觉得合资车比国产好——你不懂车,你觉得管用吗?
我举两个例子你就明白了:
19款帕萨特在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度弯折,假人爆头,偷工减料的程度简直令人发指!完全不把消费者的生命安全当回事。然后就在消息发布,乃至发酵的几个月中,帕萨特的销量依旧保持在每月一万台以上。你觉得,在那几个月购买帕萨特的消费者,他们懂车吗?
日产的CVT变速箱,故障率奇高,不光有冷保护、热保护的问题,而且油门稍微急一点,就极易出现磨损,而且这种磨损是不可逆的,随着里程数的增加,最终结果就是变速箱打滑报废。CVT变速箱基本上没有维修价值,而更换一个总成,4S店报价4万。在懂车的人眼里,日产的变速箱就是工业垃圾,可是轩逸是去年轿车销量冠军,一个月能卖四五万台。
很显然,19款的帕萨特,15款以后的轩逸、天籁、奇骏、逍客,都是不值得买的车,可是这些车在二手市场里保值率低吗?其实并不低,就是因为后面有接盘侠。
像是丰田、本田,老旧的自吸发动机,加上最为廉价的CVT变速箱,仍旧敢卖你20多万,而且消费者还认。比亚迪汉DM,在30万以下没有对手,不只是综合实力,从动力到油耗,从外观到内饰,从操控到舒适,全都是这一领域的NO1,按道理说,如果所有人都懂车的话,20万以上所有B级车都别卖了。可是现实呢?买凯美瑞的比比皆是,他们不知道,其实凯美瑞在所有车型里,投诉量排在第二,仅次于马自达阿特兹。他们只知道凯美瑞是丰田,丰田是日本车,日本车省油耐操……
实际上,不管一手二手,很多合资车企,就是靠消费者的无知在赚钱!
古董的保值率高,电脑的保值率低,你觉得汽车应该是什么?说保值率的话,的确有些车型可以反映出车辆的真实水平。比如说纳智捷,让车贩子瑟瑟发抖。比如说众泰、猎豹,甭管是一手二手,都是坑。可是也有的车,并不是这样。
比如说日产,今年新款的日产轩逸和十年前的轩逸比起来,除了改进一下外观,几乎没有任何进步,还是那么粗糙的内饰,还是1.6L多点电喷的发动机,甚至变速箱还不如老款的耐用!你买新款和买老款几乎没什么区别,只不过是让人开了两年而已。那能不保值吗?
你在看比亚迪,从一代唐到二代唐,再到今年的汉、秦Plus DMi,新技术新应用层出不穷。车友群里很多人都是卖了老款买新款,卖了秦买汉。大量二手车涌向市场,而消费者对插混的认知水平还跟不上,以至于落地25万的一代唐,现在不到五年时间,二手价格跌到了8万!是唐不好吗?哪怕是5年前的唐,今天依旧能让市面上绝大多数车吃灰。
古董保值率高,可是古董的价值是如何体现的?不是实用价值,而是靠市场!兵荒马乱的时候,古董一文不值,可是太平盛世,有市场了,有人买古董才会谈到保值——说白了一样是因为有接盘侠。
电脑保值率低。十年前1300多的酷睿双核,现在二手价格10元,你要是连二手主板一块买的话,CPU就送了。10块钱的CPU不能用吗?日产办公看看视频网页足够了,为什么贬值这么多?因为更新换代太快了!
国产在二手市场上保值率超过合资也只是时间问题随着国产车的销量节节攀升,消费者的认知度也会一点点提高的。刻板印象一旦形成,其实并不容易改变,好在,现在国产的一线品牌,对比合资的优势以及不是一星半点了。比如说比亚迪的插混车,汉DM对比雅阁凯美瑞迈腾帕萨特之流,各方面都是碾压。像是今天要上市的秦Plus DM-i,十万元的售价,更是让合资车连骗下去的资本都没了。消费者不用有太高的认知,只要不被洗脑,没有合资信仰,就都会做出正确的选择。
可以预见的是,秦Plus DMi上市之后,那些曾经很保值的卡罗拉、轩逸、思域、宝来、朗逸、迈腾……一定会越来越不值钱。
7. 16自动挡车的动力怎么样?
我的车子就是标致308 1.6L的自动档。
车子开了有三年了,对于动力,我我可以提供一些意见。
第一年我是2015年7月初拿到的驾照,然后就开始看车选车,最终在7月底决定买了标致308 1.6 L的自动档,这个时候真的是正宗的新手新车。对于车子的配置,动力,油耗,舒适感等等,一点概念都没有,唯一感兴趣的就是车子的外观。
对比了雪佛兰科鲁兹,雪佛兰赛欧,福特福克斯,长安悦翔V7,东风风神A60,吉利帝豪,北汽幻速S3,东风标致308之后,最终选择了小标标。
提车后,由于是自动档,档位相对于在驾校时开的手动档车,完全没有顿挫感,在起步的那一刻,也不会有离合没控制好,然后嗖的一下就冲出去的紧张感。不快不慢,轻点油门,非常的惬意。
第二年车子开了一年之后,同事也准备买车了。同事是一个很爱车的人,买车之前,经常混迹于各大汽车网站,看各种汽车论坛,加入各种专门聊车子的车友会等等。最后他选择的是飞度。也是听他说,我才知道有一个词叫做车子的推背感。
第一次听到推背感,我是震惊的。原来车子的江湖是这么的深不可测,对于我这种开了一年的人,连这个词都不知道,有一种深深的羞耻感。帮同事提完车,然后顺便带他练习开车,有机会体验了一下T字头的发动机是怎么样的动力,传说中的推背感是什么样的感觉。
平心而论,标致308的动力不及飞度,小日本地球梦的发动机确实了得。然而,我还是喜欢我的小标标。作为一个不喜欢急速飙车的人,标致的速度刚好适合我。每次去武汉繁华的地方,绝对会遇到堵车,而市区开车你想快一点,除非飞过去。我们有这样的体会,车子起步速度很快,堵车时,刹车时,轻微的点刹就会很不舒适。而标致虽然有点肉肉的,但每次轻微的点刹,都可以控制的恰到好处。所以,标致作为市内代步车,还是不错的。
第三年司机的进阶分为三个阶段,我差不多都经历了。第一年开车的速度慢,因为是新手新车,心里怵,总怕把别人蹭着了,速度稍微快一点,就赶紧的踩刹车,坐新手的车,你总得吐一次吧,要不然怎么好意思。
第二年,开车的速度快起来了,市区的速度开不起来,终于瞅到高速免费,出去浪,有首歌是速度70迈,心情是自由自在,一点都没错,况且你怎么会只开70码,不开个150,怎么能释放自己内心的狂野。标致自身的车比较重,所以150还是那么稳稳的,在这个速度,车子的技术起来了,踩足了油门,什么奥迪宝马奔驰,统统超超超。你要说动力不行,其实要看你有没有胆子了。
第三年,车子越开越慢,你要超车便超车,你要变道就变道。我始终在限速范围内按交规开车,自己都感觉自己开车越来越文明了。其实,是因为自己对生命越来越重视了。了解车子之后,你就会明白,再好的车子,即使是60码以内的速度,碰撞之后也会变得稀烂。慢一点,你也不会错过多少。有一次,绿灯了,我刚加油门准备左转,结果一个行人突然过人行道,车子硬生生的把他推出了好几米,幸亏他没摔倒,人也没事,我惊慌的下了车去问他有没有事,那个人却早早的跑了。回到车上,暗自庆幸我这肉肉的标标,要不然一脚油门真的会要命的。
写了这么多,我只想表达一下自己对车子动力的看法。如果我们可以开慢一点,不去追求所谓的速度与激情,自己也不会损失什么。开慢车,不表明自己的水平不行,而是对生命有了敬畏感。不信你问身边的老司机,他们一定会告诉你,什么时候你开车觉得怕了,那证明你真的会开车了。
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1. 别克赛欧论坛,两万块钱能买到怎样的二手车?
两万块钱能买到什么样的二手车?手动自动都行?推荐标致207车型,推荐买手动档车型,手动档变速箱维修率低。
1 2万元左右可以买207车况好的,没大事故呢,年限10年左右,公里数6万左右,手动档1.4排量。
2 标致207车底盘调教舒适,钣金车架质量很好,操控很好,1.4排量发动机耐用。
2. 日产阳光这款车怎么样?
日产旗下的各款车型一直在国内市场比较受欢迎,尤其是在家用车市场中,日产都是凭借舒适性以及不错的质量占据着一定的市场份额。日产阳光是很多预算在10万以内的车主购买合资车的清单上一定会有的一款车,这辆车最早出现在国内市场是在04年,当时17万左右的售价让很多人对这辆车定位到中级车,但此后日产阳光就从国内市场消失了。14年日产在国内市场重新复活了这款车型,定位紧凑级别家用轿车,并且凭借着年轻化的外观以及不错的空间和质量一度在家用车市场上火爆,那么让我们来看一下日产阳光的车主究竟怎样评价这辆车?
坚守小排量自然吸气
日产旗下的很多车型都依然坚守着自然吸气发动机的阵营,自然吸气发动机所带来的线性输出以及更加方便的发动机调校,都让日产旗下的很多车型有着不错的动力表现。日产阳光所配备的一台1.5升自然吸气发动机,曾装配在骐达等多个车型上,这台发动机的最大马力112匹,虽然以现在众多的同排量涡轮增压发动机相比账面参数并不突出,但等一米时产阳光,优秀的轻量化设计,以及市场对于小排量自然吸气发动机的调校,让这台发动机的实际动力表现,甚至要超出一部分小排量涡轮增压发动机。车主形容这台发动机虽然不会提供太多的驾驶激情,但对于一台小车来说这种动力却绰绰有余,尤其是这台发动机的调校现象,更加倾向于初段的加速,主要驾驶速度在120千米每小时之前。
传动方面匹配了五档手动以及日产出色的cvt级变速箱,虽然骐达已经有两年未进行更新换代,但其动力以及传动表现仍然非常的优秀不显落后。
操控倾向于舒适性
日产阳光的操控整体调校更加倾向于舒适性的驾驶,这也非常符合日产出性能车以外的一贯调教风格,这种舒适性的调校,让整个车身的悬架都相对较软,但这种悬架的柔软度并不是一味的绵软,而是在保证了基础支撑性的前提下能够更好的过滤到路面的震动,虽然会丧失很大一部分的运动性,并且在高速转弯条件下车身的侧倾比较大,但因为阳光比较轻的自重,以及后段悬架阻尼调节又充满韧性,让其在城市驾驶中还是具有一定的运动指向。按照阳光的车主来说,这是一台标准的家用车调校风格。
尽管阳光的后悬架仍然采用了扭力梁非独立悬架,但配合优秀的悬架和转向调校,让这辆车在高速转弯时,整车的操控极限仍然非常的高,转向灵活并且非常轻盈,指向精确,对于女性用户来说非常友好。
空间布置合理
日常的阳光空间参数放在今天的紧凑车型中并不起眼,长宽高参数仅仅为4456/1696/1514mm,匹配轴距为2600mm,但其车内的空间布置却非常的优秀,让有效的空间都完全的利用起来。其中最令车主喜欢的部位就是其后排的地板非常的平整,这也使得第三排座椅乘坐三个人其腿部空间都非常的优秀。而且日产阳光在前后排空间的分布上,也非常的均衡,将餐排座椅调整到最后,后排的腿部空间仍然非常可观。
虽然在日常的使用空间上阳光能够提供非常不错的体验,但也有一些用户吐槽为了提高车内的空间利用率,日产阳光缩小了一部分的日常储物空间,比如中控台的出格以及车门部位的储物格都减少了体积或被省略,这让日常的使用带来了一些不便。
油耗惊喜,但油箱较小
日产阳光的油耗依然是非常的低,车主论坛所反映的平均油耗为六升百公里,但其配备的油箱容积相对较小,这也让日产阳光在长途旅行中的续航能力相对的降低。
舒适性座椅占据先机
日产旗下的很多车型,尤其是低端车型也配备了非常舒适的座椅,并没有,因为节省空间,还是减少座椅的尺寸。日产阳光所配备的座椅同样非常的柔软,在天中度以及包裹度上都非常的优秀,这得到了很多车主的好评。但日产阳光作为日产旗下的入门级别车型,在静音性上还有待提高,因为汽车钣金以及底盘部位相对较薄,对于噪音的隔绝能力相对较弱,这也造成了很多日产阳光的消费者会选择后期进行隔音升级。
除了静音性欠佳以外,根据很多消费者反映,日产阳光的发动机抖动问题,同样会影响舒适性的体验,当然这也与日系车型发动机支架相对单薄有关。
外观前脸家族式设计
日产阳光前脸的设计方案采用了日产旗下的家族式设计,这让整车有一定的品牌辨识度,而且在前脸镀铬件的使用也非常多,增加了整车的精致感。硕大的前大灯,也让这台车看起来非常的可爱。而侧面腰线的设计却非常的平稳很适合家用车使用,尾灯设计将整车的横向视觉感受聚集起来,非常讨喜。
在外观件的做工方面,虽然存在着日系车漆面以及覆盖件上对单薄的问题,但整体的接缝做工也非常的不错。
内饰典型家用风格
日产阳光的内饰风格属于典型的家用风格,整体造型并没有太突出的设计,在用料上也以硬塑料为主,并且在中控接缝以及按键的做工也非常的一般。整车内饰没有太多的豪华感,但对于家用车来说绝对足够了。
目前日产阳光的官方指导价格在7.98万到11.28万不等,在售车型有14、15以及16版本,在配置等方面区别并不大,如果从现场比方面考虑建议消费者入手cvt版本的车型。
3. 10款赛欧轮毂尺寸?
赛欧轮毂的尺寸因不同车型而有所不同,一般为14-16寸。1. 车辆品牌会根据车辆的载荷、外观等要素来确定轮毂尺寸,而赛欧车型也不例外。2. 可以到专业的汽车论坛等相关网站查询详细的赛欧车型的轮毂尺寸信息。
4. 吉利远景和奇瑞艾瑞泽5哪个好?
对于绝大多数家庭而言,车只是一件代步工具。他们不会在乎百公里加速几秒,也不关心搭载了什么最新技术,更不会在意品牌能带来多少虚荣心……实用与实惠兼顾,才是一辆好家轿的基本素质。随着自主品牌的崛起,6万元左右预算就已经能买到一辆称心如意的家庭轿车了,虽然售价不高,有车生活带来的幸福感可不会打折扣哦!
本文推荐的5款轿车轴距都在2600mm-2700mm之间,达到了紧凑级的水平,车内的空间能满足一家人出行的需求。而且他们都是国产大厂出品,产品质量与后期服您无需多操心。
奇瑞艾瑞泽5(指导价:5.89-9.79万元)
艾瑞泽5继承了许多奇瑞α概念车的元素,扁平化的进气格栅,单镀铬横幅贯穿中网等设计都代表了新一代奇瑞的设计思路。刀锋式的腰线,搭配Coupe式的溜背造型,都是在同级自主车型当中并不多见的设计,很出挑。
内饰的设计则更平淡一些,整体风格简洁实用。其中最大的亮点便是这块8英寸的触摸屏幕以及奇瑞Cloudrive2.0智云互联行车系统,内置4G WiFi并支持语音控制,还支持手机远程管理等功能。
小结:艾瑞泽系列是奇瑞品牌改变的开始,经过20余载的技术积累与进步, 奇瑞已经能力造出与合资品牌抗衡的精品。艾瑞泽5就是这样一款出色的产品,外观设计上没有了身板硬套的借鉴,Coupe式的造型应该能博取许多年轻人的芳心,内饰的做工用料也在同级别中处于上游。不过预算不充裕的消费者只能买到艾瑞泽5的低配车型,配置比较斋:没有那块中控大屏幕,没有铝合金轮圈,没有皮质座椅,没有侧安全气囊等等……
5. 能8万落地的家轿?
你好,不请自来。
相关:汽车之家艾瑞泽5论坛版主
看到这个问题,想起16年我买车的时候。虽然时过境迁,但是这个区间车型变化并不是很大,我这就来说说个人看法。
目前在8万预算落地区间,可以选择的车型,包含国产的秦,远景,传祺,逸动,荣威等等以及合资瑞纳,k2,丰田威驰,本田锋范等等。但是,因为预算的原因,合资系旗下所有选择都会面临空间过小,安全配置太低等局限性。换一句话也可以说,配置成熟。优势在于品牌信赖度更高以及保值率略高。
而国产旗下车型,则秉承错位竞争的选择,车型更大,空间更大,配置更高,安全性能较好。缺点是品牌信赖度低。
借本人当时所面临的选择以及最终决定的原因来说,因为考虑家用,空间希望能有一定保证,安全性也务必尽可能高。在这两个以及预算这三个优先前提下来选择,我们的目标则只能考虑国产车。
最终,也因为以下原因选择了奇瑞艾瑞泽5,供你参考。
安全
被动安全:高强度占比百分之60。左右ab柱,左右主副驾车门部位等六个位置采用德国本特勒超高强度热成型钢,笼式车身,左右车门双w钢,一体成型车门。
主动安全:艾瑞泽5还有一项从上市起就最大的诚意,就是全系标配esp,博士最新版。同时,包括博士整套系统提供的坡道辅助,换挡提醒,紧急刹车双闪提醒,包括从设计上取得的更小的转向a柱盲区,更开阔的上部视野等等。以及一般我们买车都会关注到的刹车距离,艾瑞泽5的100-0成绩是39米。在目前常规车型里40米以内,即为优秀。
空间
艾瑞泽5的车身数据是轴距2670,宽度1825。高度1482。这个数据是标准的越级数据。加上奇瑞设计之时采用了四轮四角设计,更是为本就充沛的内部空间带来了几乎媲美中级车的表现。
日常用车中,几乎任何同级别车型的后排空间都不会有艾瑞泽5的后排空间宽敞,请注意,这个宽敞指的不单单是前后长度,也包括了头顶高度,两侧宽度,毕竟1825的车身宽度数据,也就略低于帕萨特的1836了。
实车拍照
外观
在外观来说,目前国产同级车不像当时16年,艾瑞泽5的外观也只能是平均水准而不是独占鳌头,但是,毕竟艾瑞泽5外观的基础是16年定下来的,而其他车型则都是新进两年推出,即使如此,艾瑞泽5的外观也依然有自己完整的设计理念,这一次的新款改动,贯彻年轻化的思想,更加凌厉的前脸线条,是更适合年轻人的风格。
实车拍照
智能
得益于新近几年的智能服务发展,国产车在智能服务这一块,即使只是8万的落地车型,也依然要超出合资乃至进口车型许多。奇瑞也推出了雄狮智云系统,小艾你好的语音唤醒,46种方言支持,Carplay. Carlife,蓝牙,自带两年会员流量以及相应的云服务,远程控制,包括奇瑞智能手表。都让奇瑞这一次,走在了智能的前沿。
内饰
老款车型我个人吐槽最多的自然就是内饰,有幸奇瑞也在新款上启用了全新内饰,可以称得上云泥之别。
新款内饰放弃了老款的对称布局,更年轻,科技,时尚。贯通式的通风口,偏向主驾的中控,空调操控触摸区域,全新的多功能方向盘无一不是亮点所在。
这个中控可是让我这样的老车主垂涎欲滴啊。
操控
在目前的对比车型里,个人依然觉得奇瑞的操控性更强于他的所有对手,当然,会有人说,你一个几万块的车型,讲什么操控?
不,更好的底盘,更好的调教,一定会让你有更多的惊喜。
六个人意见而言,方向跟随性,车辆转向极限,包括麋鹿测试奇瑞艾瑞泽,一定会是这个价位里,最佳之一。相关数据太多,我就不一一赘述,你可以在之家里搜索。
最后
艾瑞泽5选择的时候,再新款的情况下,唯一的弱势就是动力系统,在你的预算内,实际稍微增加就可以考虑奇瑞艾瑞泽gx,1.5t+9cvt,平顺又够劲的动力,我相信会是你预算充足情况下,更好的选择。
最后,希望有一天可以对你说,欢迎加入奇瑞。
一日奇瑞,一生祥瑞。
6. 为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?
保值率高,主要是有接盘侠
作为汽车领域的创作者,我经常和人争论国产车和合资车孰优孰劣的问题。一些合资车主,经常把销量和保值率搬出来作为依据,说什么销量就是一切,看保值率就知道好坏了,消费者又不是傻子。其实这话还真说错了,消费者不能说是傻子,但绝大多数都不懂车。
别不服气,在座各位,你们回忆一下,你们刚买第一辆车的时候,你懂车吗?或者说现在,你扪心自问,懂车吗?懂不懂,我给一个入门级的标准:
1、熟悉汽车的基本构造和原理,了解各国车系的大致特点和主要品牌的主要车型。
2、知道最前沿的汽车技术掌握各价位畅销车的基本参数和特点。
3、清楚热门车型的价格、优惠幅度,知道他们的缺点和通病问题。
4、可以根据厂商披露的新车消息和技术参数判断车辆的大致水平。
这只是最基本的,做不到这些,你凭什么说A车比B车好?凭什么说A品牌的车比B品牌好?及凭什么说合资车就比国产车好?你凭什么给人推荐车?道听途说吗?
说实话,不光是你们,很多干了多年的二手车贩子,修车老师傅,开过几十上百种车的老司机,以及很大一部分所谓的车评人,都不懂车!
你觉得合资车比国产好——你不懂车,你觉得管用吗?
我举两个例子你就明白了:
19款帕萨特在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度弯折,假人爆头,偷工减料的程度简直令人发指!完全不把消费者的生命安全当回事。然后就在消息发布,乃至发酵的几个月中,帕萨特的销量依旧保持在每月一万台以上。你觉得,在那几个月购买帕萨特的消费者,他们懂车吗?
日产的CVT变速箱,故障率奇高,不光有冷保护、热保护的问题,而且油门稍微急一点,就极易出现磨损,而且这种磨损是不可逆的,随着里程数的增加,最终结果就是变速箱打滑报废。CVT变速箱基本上没有维修价值,而更换一个总成,4S店报价4万。在懂车的人眼里,日产的变速箱就是工业垃圾,可是轩逸是去年轿车销量冠军,一个月能卖四五万台。
很显然,19款的帕萨特,15款以后的轩逸、天籁、奇骏、逍客,都是不值得买的车,可是这些车在二手市场里保值率低吗?其实并不低,就是因为后面有接盘侠。
像是丰田、本田,老旧的自吸发动机,加上最为廉价的CVT变速箱,仍旧敢卖你20多万,而且消费者还认。比亚迪汉DM,在30万以下没有对手,不只是综合实力,从动力到油耗,从外观到内饰,从操控到舒适,全都是这一领域的NO1,按道理说,如果所有人都懂车的话,20万以上所有B级车都别卖了。可是现实呢?买凯美瑞的比比皆是,他们不知道,其实凯美瑞在所有车型里,投诉量排在第二,仅次于马自达阿特兹。他们只知道凯美瑞是丰田,丰田是日本车,日本车省油耐操……
实际上,不管一手二手,很多合资车企,就是靠消费者的无知在赚钱!
古董的保值率高,电脑的保值率低,你觉得汽车应该是什么?说保值率的话,的确有些车型可以反映出车辆的真实水平。比如说纳智捷,让车贩子瑟瑟发抖。比如说众泰、猎豹,甭管是一手二手,都是坑。可是也有的车,并不是这样。
比如说日产,今年新款的日产轩逸和十年前的轩逸比起来,除了改进一下外观,几乎没有任何进步,还是那么粗糙的内饰,还是1.6L多点电喷的发动机,甚至变速箱还不如老款的耐用!你买新款和买老款几乎没什么区别,只不过是让人开了两年而已。那能不保值吗?
你在看比亚迪,从一代唐到二代唐,再到今年的汉、秦Plus DMi,新技术新应用层出不穷。车友群里很多人都是卖了老款买新款,卖了秦买汉。大量二手车涌向市场,而消费者对插混的认知水平还跟不上,以至于落地25万的一代唐,现在不到五年时间,二手价格跌到了8万!是唐不好吗?哪怕是5年前的唐,今天依旧能让市面上绝大多数车吃灰。
古董保值率高,可是古董的价值是如何体现的?不是实用价值,而是靠市场!兵荒马乱的时候,古董一文不值,可是太平盛世,有市场了,有人买古董才会谈到保值——说白了一样是因为有接盘侠。
电脑保值率低。十年前1300多的酷睿双核,现在二手价格10元,你要是连二手主板一块买的话,CPU就送了。10块钱的CPU不能用吗?日产办公看看视频网页足够了,为什么贬值这么多?因为更新换代太快了!
国产在二手市场上保值率超过合资也只是时间问题随着国产车的销量节节攀升,消费者的认知度也会一点点提高的。刻板印象一旦形成,其实并不容易改变,好在,现在国产的一线品牌,对比合资的优势以及不是一星半点了。比如说比亚迪的插混车,汉DM对比雅阁凯美瑞迈腾帕萨特之流,各方面都是碾压。像是今天要上市的秦Plus DM-i,十万元的售价,更是让合资车连骗下去的资本都没了。消费者不用有太高的认知,只要不被洗脑,没有合资信仰,就都会做出正确的选择。
可以预见的是,秦Plus DMi上市之后,那些曾经很保值的卡罗拉、轩逸、思域、宝来、朗逸、迈腾……一定会越来越不值钱。
7. 16自动挡车的动力怎么样?
我的车子就是标致308 1.6L的自动档。
车子开了有三年了,对于动力,我我可以提供一些意见。
第一年我是2015年7月初拿到的驾照,然后就开始看车选车,最终在7月底决定买了标致308 1.6 L的自动档,这个时候真的是正宗的新手新车。对于车子的配置,动力,油耗,舒适感等等,一点概念都没有,唯一感兴趣的就是车子的外观。
对比了雪佛兰科鲁兹,雪佛兰赛欧,福特福克斯,长安悦翔V7,东风风神A60,吉利帝豪,北汽幻速S3,东风标致308之后,最终选择了小标标。
提车后,由于是自动档,档位相对于在驾校时开的手动档车,完全没有顿挫感,在起步的那一刻,也不会有离合没控制好,然后嗖的一下就冲出去的紧张感。不快不慢,轻点油门,非常的惬意。
第二年车子开了一年之后,同事也准备买车了。同事是一个很爱车的人,买车之前,经常混迹于各大汽车网站,看各种汽车论坛,加入各种专门聊车子的车友会等等。最后他选择的是飞度。也是听他说,我才知道有一个词叫做车子的推背感。
第一次听到推背感,我是震惊的。原来车子的江湖是这么的深不可测,对于我这种开了一年的人,连这个词都不知道,有一种深深的羞耻感。帮同事提完车,然后顺便带他练习开车,有机会体验了一下T字头的发动机是怎么样的动力,传说中的推背感是什么样的感觉。
平心而论,标致308的动力不及飞度,小日本地球梦的发动机确实了得。然而,我还是喜欢我的小标标。作为一个不喜欢急速飙车的人,标致的速度刚好适合我。每次去武汉繁华的地方,绝对会遇到堵车,而市区开车你想快一点,除非飞过去。我们有这样的体会,车子起步速度很快,堵车时,刹车时,轻微的点刹就会很不舒适。而标致虽然有点肉肉的,但每次轻微的点刹,都可以控制的恰到好处。所以,标致作为市内代步车,还是不错的。
第三年司机的进阶分为三个阶段,我差不多都经历了。第一年开车的速度慢,因为是新手新车,心里怵,总怕把别人蹭着了,速度稍微快一点,就赶紧的踩刹车,坐新手的车,你总得吐一次吧,要不然怎么好意思。
第二年,开车的速度快起来了,市区的速度开不起来,终于瞅到高速免费,出去浪,有首歌是速度70迈,心情是自由自在,一点都没错,况且你怎么会只开70码,不开个150,怎么能释放自己内心的狂野。标致自身的车比较重,所以150还是那么稳稳的,在这个速度,车子的技术起来了,踩足了油门,什么奥迪宝马奔驰,统统超超超。你要说动力不行,其实要看你有没有胆子了。
第三年,车子越开越慢,你要超车便超车,你要变道就变道。我始终在限速范围内按交规开车,自己都感觉自己开车越来越文明了。其实,是因为自己对生命越来越重视了。了解车子之后,你就会明白,再好的车子,即使是60码以内的速度,碰撞之后也会变得稀烂。慢一点,你也不会错过多少。有一次,绿灯了,我刚加油门准备左转,结果一个行人突然过人行道,车子硬生生的把他推出了好几米,幸亏他没摔倒,人也没事,我惊慌的下了车去问他有没有事,那个人却早早的跑了。回到车上,暗自庆幸我这肉肉的标标,要不然一脚油门真的会要命的。
写了这么多,我只想表达一下自己对车子动力的看法。如果我们可以开慢一点,不去追求所谓的速度与激情,自己也不会损失什么。开慢车,不表明自己的水平不行,而是对生命有了敬畏感。不信你问身边的老司机,他们一定会告诉你,什么时候你开车觉得怕了,那证明你真的会开车了。
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