特斯拉回应撞墙事故(你买了10块钱的比特币是什么概念)
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2023-12-12
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1. 特斯拉回应撞墙事故,你买了10块钱的比特币是什么概念?
记得在2013年的时候,我跟我一个同学合租,那个时候他不知道从哪听说了比特币,当时他叫我买,我那个时候没有答应。
当时比特币出来才几年,我对这个东西不了解,以为是一种类似于纪念币的东西。后来听我同学说,比特币还要在网络上挖矿,当时听了云里雾里的,更加不知道这比特币是啥玩意了。
我那个同学在网络上有关注过,他叫我买,我说不了解这个东西,就没有买,不知道当时他有没有买,后来也没听他提起过。
如果10年前买10块钱比特币,也就是在2012年买10块钱。在2012年的时候,比特币是有一个转折点,在2月份的时候价格只有2美元,如果当时买10元比特币,差不多能买0.7个比特币。
到了6月份比特币一下子暴涨到了31.9美元,如果这个时候买10元比特币,只能买到0.04个比特币。
之后比特币随着投资者的增加,比特币价格持续下跌,到了12月份比特币价格来到了13.69美元,如果这个时候买10元比特币,可以买到0.1个比特币。
比特币最高时期是在2021年11月10日,比特币最高价格为68928.9美元,如果是在12年2月份购买的0.7枚比特币,那么这个时候出手可以得到48250.23美元,折合成人民币大约30.85万元。
如果是在6月份购买的10元比特币,这个时候只有0.04枚,在最高价格出手可以得到2757.156美元,折合成人民币大约有17630元。
如果是在12月购买的10元比特币,这个时候有0.1枚,在最高价格出手可以得到6892.89美元,折合成人民币大约有4.4万元。
写在最后如果在12年购买10元比特币,如果在比特币最高价格时出手最低有1.76万元,最高有30.85万元,因为比特币在12年的时候波动很大。当然就算12年买了10元比特币也很难留到2021年最高价格的时候,中途看到比特币大涨估计早就卖了,也有可能忘记了密码,或者比特币被别人盗走了,所以还是不要再对比特币有什么想法,努力工作才是王道。
2. 比亚迪新能源技术怎么样?
关注新能源车也挺久了,说一下比亚迪的新能源产业。先说结论,比亚迪最引以为傲的就是电池技术,可是事实并非如此。关注车市久的都知道,比亚迪一开始是燃油车起家的,后来燃油车做不下去了开始搞新能源车。现在骗补、自燃弄得名声不好,电池优势也没了。
为什么说电池优势也没了,比亚迪曾经确实有过电池优势,磷酸铁锂电池确实起步早,但是现在磷酸铁锂电池不适合家用车就是事实,比亚迪想用三元锂电池只能靠买三星的生产线,一个新能源立命的厂商,还有什么底气?比亚迪的电池根本达不到国家新能源的标准,相对的国家补贴也比其他车企少得多,天津的新能源补贴目录是按照北京标准执行的,比亚迪已经两年没进这个目录了。
现在比亚迪的现状只能用船大难掉头来形容,电池拿不出来,现在变成推新产品来吸引消费者眼球。比亚迪在新能源汽车领域摸爬滚打这么久,技术方面没有新的突破和提升,混动车在低电时油耗高的问题长期存在,电池续航能力差的问题一直没有解决,王朝系列一直靠换皮炒作维持市场热度,始终不是长久之计。
现在技术上几乎是自己把自己卡死了,目前国外车企很少生产大巴车,更少生产新能源大巴,比亚迪只是刚好瞄到了这一块空白,磷酸铁锂电池只靠出口大巴清货。比亚迪广告上只谈自己的大巴车出口国外,怎么不提比亚迪在香港刚上路就歇菜的表现?怎么不提英国驳回了多少比亚迪新能源出租车?长此以往,比亚迪唯一的一点新能源红利都会被消耗殆尽。
3. 这些价格区间段里买什么车最好?
我要正经回答一下这个问题,给所有买车人一个思路和建议,别嫌长。看完本文内容可以免税——免智商税。
先说选车思路和推荐原则1、不管你预算多少,买什么价位的,安全性都必须考虑进去。别听什么车是买来开的,不是用来撞的。那都是不知道自己一顿吃几碗干饭的人才说的话。谁都不愿意出事,可是交通事故哪说得准呢,你不撞别人,别人还撞你呢!这就和安全带一样,不出事你系一万次都没用。真有事,安全带能救你命!车辆也是如此,买车是为了提升生活质量的,不是给自己以及家人增加风险的,你说对吧?2、基于以上原则,所有小微型车我都不推荐,包括小型SUV。因为什么?虽然不见得车越重越安全,但是小的、轻的车是一定不安全的!你看中保研测试,这小车也都全优,那是它自己撞墙,它车身轻碰撞能量就小。要是和一辆大车对撞你觉得是什么后果?一定是小车给大车吸能!小微型车不是绝对不能买,但是我不推荐。3、如果你只是上下班代步,那车就是纯工具,我推荐奇瑞小蚂蚁,整车终身质保,或者欧拉各种猫,女孩开很搭,电池也是终身保。不过也是仅限于代步!千万别出去浪,这种小车在高速上是保护不理你的,不上高速是我推荐小微型车的前提。4、尽量把预算提到10万以上,你要是做小生意商用,那是为了讨生活,不在此列。如果你买车是为了提升生活品质,那就别差这一两万的,毕竟每年养车成本还得一万来块钱呢。十万是个分水岭,低于十万各方面表现都会差一大截。5、30万以上,你买的不是车,你自己要清楚这一点。就好像几万块钱的包,你买的是包吗?你买的是自己花几万块钱背在身上的这种需求。BBA,豪华品牌可以选,但是前提是你需要认同它的品牌溢价。不是一分钱一分货,到了30万以上的价位,是一块钱一分货。记住花一块钱买一分钱东西的优雅和从容,别在车上较劲。如果你没那么从容,把预算降下来,那车不是给你买的,请认清现实。6、50万以上,你到了这个身价就不应该犹豫你买什么车好了,你开心就好。否则的话,和上面一条同理,你还没到这个层次,可以考虑压缩一下预算。那些为了生意、事业,不得不打肿脸充胖子的,也别问我什么买什么车好,问问自己为什么要打肿脸,迎着拳头来的方向思考,这时候我觉得不重要,重要的是哪个方向的人觉得。7、我肯定不是最懂车,最专业的的,但是你会点进来看我这个帖子,那九成以上会比你专业那么一点点。说这个不是让你相信我——别信任何车评人的话,因为我们有一个算一个,都没办法对自己的推荐负责。你买错了找我我是肯定不赔的。但是你应当想想我的话有没有道理,用理智判断,不要发现我的观点和你想象中的不一样就排斥——我敢肯定,你脑子里对汽车的认知有一多半是错的。8、本文不推荐MPV车型,因为车身结构的关系,MPV车型也很难保证司机的安全。美系的GL8在中保研跪了,有公路坦克的比亚迪宋MAX也在中保研跪了。以安全性著称的沃尔沃为啥不出MPV?因为它也没办法把MPV做得很安全。别想着全家人出行,你爸我爸,你妈我妈,你和我还有孩子,正好7个人,多完美啊?短途出行七座SUV也可以凑合凑合,长途出行,七座MPV你一样没地方放行李,坐着也不舒服。而且一年有几次啊?如果有刚需的话,推荐传祺M8。接下来咱正式说车:一、10万以下价位:1、比亚迪秦Plus DMi 10.78万起。我知道超预算了,但是这一万你加的值。像是宝来,最高优惠四万,手动挡9万来块钱,10万以内也能落地。别克英朗,降价4万多,四缸机也不超过十万。这些车型优惠了好几万,十万左右似乎很划算,可是在秦PLus面前,只能跪着。百公里加速8S,不充电的油耗只要3L,加那一万块的预算在油费上都能省出来,贷款都值!你说买动力强的还是空间大的,这是需求不同,喜好不同。放着秦Plus不买,去买同价位的轩逸、朗逸,那就是智商上的差距了。话说得有点过哈,但是道理是真的,比亚迪这次的DMi,还真就是降维打击!以前有车企出一款坑爹的车,都被称为智商检测机,其实秦Plus也算,只是属于逆向检测。它一出来,十万左右价位,所有轿车都不香了。2、名爵5 1.5T+7DCT 8.59万起真·十万以下价位,比较适合年轻人的风格。9万多的小跑车,百公里加速在8秒左右,动力没话说,油耗也不高,百公里也就是六七个油。空间家用也够,湿式双离合顿挫是一定会有的,但是耐用性不用担心,在这个价位算是物超所值的存在了。当然,手动的1.5L自吸,就不那么推荐了,如果能够接受手动,也不追求动力的话,不如去买逸动DT,优惠完只要5万。本来名爵5 手动挡6.5万是不错的,但是和逸动DT的5万比起来就不香了。3、捷途X70……后面的省略号,代表推荐一个系列。不管是X70,X70M,X70S,X70Plus 都是同平台产品。更加推荐1.6+湿式双离合的动力组合,和虎8P是一样的,只是会有一点超预算。像是X70Plus 1.6T下来要10.4万,落地要超过11万了。原则上是不推荐干式双离合的,不过捷途品牌保10年20万公里,所以哪怕是干式双离合,我觉得也是可以买的。记住,我是无法对自己的推荐负责的,事情就是这么个事情,干式双离合的耐用性肯定很差,你堵车蠕行的时候可以锁定低档位,减少离合器片的磨损。而且这车保10年20万公里。如果能接受手动挡那就很值了,毕竟很便宜,像X70M,中型SUV,1.5T的手动挡只要6万起步。紧凑级SUV可选的就比较多了。比亚迪宋Pro,吉利帝豪GS,1.5T的发动机都算先进的。最先进的当属长安欧尚X5的蓝鲸发动机,不过Unit上参数虚标的就是这款,实际表现,动力和油耗都达不到宋Pro的水平。这种车我是不敢向大家推荐的,因为我不知道它还有啥是不实的。另外,10万以下价位推荐以1.5T+湿式双离合为主。这应该是这个价位能买到最好的动力组合了,而且油耗也是最低的。AT变速箱平顺度更好,不过相对双离合的高效传动而言,油耗略高。而且湿式双离合的耐用度是不差的,些许顿挫,在这个价位应该可以接受。SUV里,好像就只有远景X6,1.4T+6AT表现还不错。二、10—15万价位1、还是比亚迪秦Plus DMi10万左右的朗逸、宝来、英朗跪着,你以为15万以下的卡罗拉、速腾、轩逸、思域什么的就不用跪吗?什么雷凌、高尔夫、领动、福克斯……这些十来万的紧凑级合资齐刷刷地跪成一排!问你们谁能做到百公里3个油?有吗?没有就跪着。废话不多说了,20万以内,作为家用轿车,它是无敌的存在。2、秦Pro DM 13.19万起比亚迪DM3.0,属于DM-P平台。上一代的产品,放在这个价位依旧是爸爸一样的存在。百公里加速5.9S,能充电的话,一样可以在市区内当纯电车行驶。不能充电的话,53Km的低配足够了。其实很多人不知道,这车依旧可以做到百公里5L的油耗。 对于我们这些玩插混的老鸟来说,4L油不在话下。它和Plus除了发动机升级之外,其实更像是手动挡和自动挡。秦PLus锁定发动机的转数,保持发动机启动就在最佳工况下工作,用电来找补。这一切都是自动的。而秦Pro DM则像是手动挡,你要是不知道什么速度用什么档位,开出来的油耗就会略高。多说一句,别的车我一般不推荐干式双离合,但是插混车不同,它在低速的时候是用电的,并不会频繁摩擦离合片,燃油车的那些问题在插混车上并不存在。总之,这是一款15万以内,百公里加速5.9S,油耗5L的神车。只是因为它叫比亚迪而被埋没了。轿车之后就没谁了,我们所熟知的那些品牌,那些车型都直溜儿地跪着呢。3、捷途X95 12.19万起和瑞虎8Plus同平台产品,中型SUV,动力百公里加速在10秒左右,算是够用。油耗也在10L左右,可以接受。和虎8P比起来,在于10年20万公里的质保。当然,如果喜欢虎8的配置和自动驾驶的话,瑞虎8Plus 也值得推荐。总体说来,奇瑞的1.6T+7DCT的组合还是比较靠谱的。4、哈弗H6是可以买的,不过只推荐2.0T的版本。包括F7X,搭载2.0T,385扭矩的发动机,一款跨界SUV百公里加速能跑到6.6S,性能没得说。长城虽然只质保3年,但是做工和品控还是可以信赖的,H6销量榜霸榜这么多年,它也怕被追上,也在一直努力。至于说其他,宋Plus 1.5T其实也非常不错,不过我觉得性价比和哈弗这几个2.0T的车型比还差了点。至于说比较热门的CS75P、博越、长安Unit、荣威RX5,传祺GS4,产品力也好,性价比也好,都差了一个档次。三、15—20万价位1、还是比亚迪秦Plus DMi 你不会以为卖得便宜也是它的错吧?没错,秦PlusDMi,放在20万以下是没有对手的,除了一些B级车的空间能比它大,动力、油耗综合表现,哪怕到了这个级别依旧难逢对手,这个价位的一些合资车,该跪还得跪。区别就是……跪在哪。你们不会天真地以为丰田、本田、日产、大众、别克、福特和谐品牌也有品牌附加值吧?在美国这些是低端品牌,在国内你就以为它们高端了?你自认为比老美低一等吗?这么说吧,没有秦Plus DMi ,这些合资车还能骗一骗。日系车说别看我动力弱,但是我省油啊!德系车说,我动力强,油耗也没高到哪去。秦Plus 出来,动力不虚德系,油耗比日系还低,就问你服不服。另外,秦Pro DM也是如此,除了不保值,没别的毛病了。。2、领克03+这是WTCR房车世界杯赛事的两连冠车型,2.0T+8AT,百公里加速5.9S,有动力有操控,简而言之这是一款能玩得起来的车。秦Pro DM直线加速也能跑5.9S,不过可玩性就差了很多。年轻人开起来拉风,空间表现也能兼顾家用。关键是,这车首任车主享受整车终身保,质量和品质都没地说。3、传祺GA8它的特点是大,这是这个价位能拿下的唯一一款中大型轿车,2.0T的发动机,热效率能达到40%,最大马力252Ps,能爆发出390Nm的扭矩。动力百公里加速依然能到8S多,丝毫不显得笨拙。6AT变速箱表现中规中矩,算是这个价位非常不错的选择。偷偷告诉你,传祺的车,位数为8的比较吉利,GA8、GS8和M8都是这款发动机,性价比都非常高。4、比亚迪宋Plus DMi 15.38万起来吧,紧凑级合资SUV都跪在这里吧。其实在SUV领域,合资真就不是国产的对手,原来还是蹲着,等宋Plus 出来,就只能跪了。百公里4个油,百公里加速8秒的动力,普天之下,没谁了。我说比亚迪的时候总有人很不屑,这些人就是不肯面对现实,摒弃你的合资信仰,咱就拿车说话,4个油,8秒动力的SUV,谁造出来了?就DMi车型来说,秦Plus 和宋Plus 的性价比都极高,这都是奔着不给人留活路去的。5、领克05其实你买01也行,2.0T+8AT,百公里加速7秒以内,整车终身质保。你喜欢运动,喜欢年轻个性,领克的车都可以买。6、红旗HS5发动机和变速箱都弱了领克05一筹,但是空间表现更好,外观也更大气,风格更加成熟。关键是整车和领克一样,也提供了首任车主终身保。7、奇瑞大蚂蚁这个价位我唯一推荐的一款纯电车。文章看到这,都知道我是比亚迪的粉,不过你看我推比亚迪的纯电了吗?并没有!因为我的观点是,10万以上的所有纯电车,甭管你是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏还是威马,全都不值得买!理由很简单,因为现在的电池技术还不成熟,你花20万只能买到不成熟的产品——除非你把车当玩具,你家里有这个条件,你玩得起。真正想踏踏实实买辆车解决全家出行问题的,我都不推荐。不过,奇瑞大蚂蚁是唯一的例外,理由也只有一个,它终身保。纯电车终身保可真狠,因为它没办法和你绑定保养,电车没有发动机,几乎不需要保养。而且纯电车不涉及排放问题,甭管你是国五国六国七国八,这车你开到死也不会不允许上路。四、20—30万1、汉DM 21.98万起雅阁天籁凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、凯越,蒙迪欧、亚洲龙,刚才没让你们跪秦Plus DMi哪里,是因为在这给你们留位置了。百公里加速4.7S,中大型轿车,纯电后驱车,混动四驱!实际油耗(不充电)在5—6L。外观内饰,里面的各种配置就不用我多说了,自己去看。仅凭车论,50万以内没有对手。唯一的缺点是现在买不到现车,至少需要等一两个月。轿车,没有别的可推荐了,在汉DM面前,都是垃圾。2、唐DM 23.98万起唐DMi也有,但是不推荐。在意油耗的话,显然是宋Plus DMI更具性价比。到了唐DM这个价位,这个级别,你要的是百公里5S的加速!唐DM油耗高吗?其实我就是唐一代车主,不会开的百公里能开出17个油(包括抖音上很有名的车评人,自己座驾就是唐DM,老司机了,一样不会开唐)可是这车放在我手里,不充电,省道上能跑到6L油以下,市区不堵车8L有左右。什么CRV、昂科威、汉兰达、锐界、途观L、冠道、跪在这里。雪佛兰开拓者可以不跪,毕竟降价4万,而且空间的确很大,至少有一方面没被唐DM碾压。为什么把25万—30万合并到这里了?因为没得选,还是它俩。30万以下无敌,其实50万以下,不看品牌溢价的话,依旧无敌,没有其他选择。四、30万以上30万以上,你买的已经不是车了,更多是选择一种气质和人设。再直白一点说,车好不好已经不重要了,关键要有逼格。所以,我没办法再从车的角度出发,给你选一个最好的,刚刚说了,光看车本身的话,汉DM、唐DM在50万以下无敌,你就喜欢车,不在其他的话,买它俩,富裕的钱充油卡电费里,加装你车是零油耗。所以,我只说说不能买的。1、别买紧凑级轿车超过30万的紧凑级轿车,基本上都是A级车的高配,都说这个价位是奔着逼格去的,你非要把自己扮演成20万的价位。像是宝马2系、奔驰CLA都最好别碰。4S店提车的时候销售都得骂你冤大头。2、别买纯电理由前面说了,哪怕你花30多万,蔚来小鹏特斯拉,现在看着很有科技感,等几年电池技术进步了,你这车就有喜感了。仿佛车主有点不聪明的样子。哪怕你不在乎钱,想玩也别玩这些,你弄个福特野马,弄个阿尔法罗密欧,弄个雪佛兰科迈罗也算有个性。3、别买日系你要是觉得日系有逼格,那我觉得你一定没逼格,也没逼数。汉兰达饥饿营销,就是蒙一蒙不懂车的。冠道、URV就应该老老实实在唐DM那跪着。雷克萨斯ES还真挺火,搞什么向内而生。有本事你为啥不学比亚迪搞向新而行?这就跟一个能力下降的中年人,跟媳妇儿说,那些事没意思,我们还是感情交流吧……真的,肾不好就说肾不好,别说向内而生,装的真跟清心寡欲似的。4、别买Q5L,别买5系新能源纯电车不推荐购买,插混车推荐,前提是电芯终身保。宝马5系新能源就是个反例。一个群里400人,有200人以上换个动力电池,最多的一个月换了3次!在保期间能还,脱保了怎么办?Q5L是因为车内异味,甲醛超标,有人因此罹患癌症还在维权。这是我知道的豪华品牌里的问题车型,把这些绕开,其余就看你喜好了。买车选车,除了对车本身的理解以外,其实也是价值观的体现。凭本事赚来的钱,你愿意怎么花怎么花。我推荐的这些都是目前性价比最高的,你非要反面典型也由得你,钱是你的,智商税也是你缴。其实大部分人一辈子也就开过一两款车。你闭着眼睛,随大流选了辆卡罗拉,恰好开了几年也没出什么毛病,对车有感情了,进而对品牌也产生了感情,仿佛自己就跟股东似的,容不得别人说半句不好,逢人就夸,还得日系车皮实省油!你知道我是什么感觉吗?就好像一辈子只吃过青菜豆腐的人,说吃素有益健康,清水豆腐多么多么好吃。我干这行的我恨啊,恨不得把龙虾鲍鱼塞你嘴里,掐着你脖子问:香不香?香不香?评论区里,请买过我推荐的这些车的人告诉他们,香不香?4. 丰田和本田哪个更耐撞?
丰田和本田哪个车更耐撞?
这样比较的话,确实有些麻烦也比较干瘪,没有太大的意义,但是很多人觉得一定很好奇。为了公平,我们在这里姑且就认为丰田和本田都是同价位的汽车吧,也都是我们家用车,卡罗拉和思域。
你要说两个车,哪个真的耐撞?说实话,丰田和本田哪一款车都不耐撞。就重量而言,他们比同级别,同价位的美系车要整体上轻100斤,这100斤如果在高速行驶碰撞中,重量高的肯定是非常占优势的,因为惯性使然,为什么会这样?
其实日本这个国家生产出来的汽车本身就是没有太多优势的,但是硬生生的把一副烂牌打成了好牌。无论是丰田还是本田,亦或者是三菱,在车辆设计之初,由于物质的匮乏,所以他们只能将车子造得更耐用,更轻一些。至于操控和高级感,日本车都是很难看见的。但是随着这些车企拥有越来越多的资金,所以他们在安全方面也动起了脑筋。
其实车辆所谓的安全,不仅仅只是碰撞或者耐撞,主动,安全,被动安全,方方面面都是要考虑到。
这里我们就以丰田的卡罗拉1.2T S-CVT旗舰版,售价14.58万元,和思域的1.5T CVT新锐控,售价14.39万元,这两款车型来对比一下他们的安全系数,在这里我们不讨论性价比,也不看配置,仅仅自从账面上来对比一下两款车型,两款车型的价格几乎一致,当然优惠部分没有算上。当然终端市场,卡罗拉的优惠更大一些,但是氛围很小,我们不做考虑。
首先从重量方面来看,卡罗拉为1370kg,而思域为1343kg,两款车几乎差不多,但是卡罗拉重了约50斤。
从配置上来看,卡罗拉配备了七个安全气囊,而思域只配备了五个安全气囊,两者都配备了胎压监测。至于丰田卡罗拉,则多出了车道偏离预警系统,车道保持辅助系统以及主动刹车系统,其它安全配置,几乎一致,但就安全这部分来说,显然丰田卡罗拉要比思域全系数更高。
如果一定要比较两款车型哪一个更耐撞,笔者认为这两款车型其实都是半斤对八两,从中保研的碰撞测试我们看得出来,其实都不是特别的理想,这也确实不是日系车的强项。
5. 日系车的安全性怎么样?
本人是汽车领域工程师,下面说说我的想法。
首先说下我的观点:以人为本,所谓的安全一定是先考虑人而不是先考虑车,在车发生事故后人没问题就是安全性高的车,如果车没什么事,人没了车的状况再好那又有何意义?
评价一辆车的安全性我觉得可以从以下三个方面看:
车身碰撞安全性汽车车身设计大多基于溃缩理论设计的,即利用碰撞时溃缩区的材质形变来吸收碰撞时产生的能量,因考虑到汽车轻量化,车企为了在不降低汽车车身刚度的情况下会采用高强度钢,这样可以把钢板做得更薄。日系车在很多人的眼中,一直是钣金薄不安全的形象。但是,在一些安全碰撞的测试中,日系车却总能获得高分,比如马自达3、丰田RAV4、卡罗拉、CR-V等多款车在E-NCAP全部获得5星安全成绩,有句话叫实践是检验真理的唯一标准,多次实验证明钢板的薄厚和安全性没有必然关系。汽车主动安全
汽车主动安全技术包括:AWS、TCS、ESP、VSA、ABS、EBD、LCA、ASR、。
AWS是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统,在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。
TCS:牵引力控制系统又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,TCS可防止汽车打滑。
ESP电子车身稳定系统,防止汽车发生甩尾和侧滑。
VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统,该系统除具有传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外,还具有防滑控制(Skid Control)功能。
ABS:防止汽车车轮抱死,保持汽车转向能力。
EBD:ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而EBD可以在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的ABS动作,或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。
LCA( lane change assist),又称变道辅助系统,因为汽车C柱有一个视野盲区,所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险,LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆,并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。
ASR,其全称是Acceleration Slip Regulation,即驱动防滑系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子,在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。
汽车被动安全被动安全装置不能防止或避免事故的发生,但是,它们可以在事故发生时,最大程度地减轻人身伤害程度。被动安全包括安全带、气囊、主动式头枕等。
汽车的设计需要考虑安全性、动力性、经济性、投资成本等,不同车企的侧重点可能不一样,像沃尔沃专注打造最安全的车,但这是车企需要考虑的问题。
以上观点有不当之处,望各位给以指正。
6. 沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗?
沃尔沃汽车的「安全标签」为过度解读·或理解为营销包装的成果
分析基础:
三点式安全带安全气囊应用三元催化器似乎提到沃尔沃汽车联想到的关键词一定是「安全」,貌似不论什么品牌的汽车,在安全性方面都不如这个瑞典品牌。然而这是绝对错误的解读!NCAP&CIASI两大机构近期没有对该品牌的车辆进行测试,那么就参照IIHS(北美机构)2020年的测试成绩吧。
沃尔沃S60在中型车中的排名低于宝马3系,XC40在小型SUV中排名垫底,甚至连美版日韩系汽车都不如,排名甚至低于途胜荣放之流(SMALL·SUVS美版涵盖紧凑级车);前两名分别是美版探界者和福特锐际。
S90等B/C级车的新款也没有进行测试,但老款S90的测试成绩并不是很理想;正面偏置25%测试的成绩尚可,因为A柱没有明显变形;而侧面的碰撞测试出现车门与B柱较为严重的侵入,好在侧气囊正常填充从而降低了损伤。
似乎沃尔沃的安全水平确实不差,但也绝对不是所谓的“标杆”;毕竟“一分钱一分货”是硬道理,这个瑞典的汽车品牌并非豪华品牌,在欧美都只是普通的快销车品牌而已。所以与真正的高端豪华汽车的制造成本投入还是有些差距的,至于那些所谓的“个例”无非是包装炒作的噱头罢了。
为什么沃尔沃会被认为“最安全”?原因并非是该品牌的汽车在各区域NCAP或其他机构中的测试成绩如何,而是沃尔沃有三项“发明”;不论瑞典沃尔沃、福特沃尔沃还是吉利沃尔沃,在不同阶段中都会拿出这些发明作为营销文案的基础,久而久之就形成了一种对品牌的错误解读。
1:三点式安全带确实是沃尔沃的工程师发明,在此之前的汽车只用两点式安全带,也就是目前长途客车和飞机座椅使用的安全带类型。这种安全带只能对腰部起到约束效果,在碰撞中很容易在惯性力的作用下出现上半身与前方障碍物碰撞的可能性;而三点式结构的斜拉带可以约束上半身的移动,所以安全标准确实更高。
质量×时速=作用力,假设上半身的质量(重量概念)为25kg,时速50km/h碰撞的作用力就是1.25吨;如果不加以约束则可以想象头部或胸部与中控台碰撞后的结果会如何,所以沃尔沃的这项发明对于提高驾驶安全有重大意义。
而沃尔沃又将这项技术授权给所有车企无偿使用,这种态度还是值得称赞的;尤其要比那些在安全带、安全气囊、制动系统、车身钢材等等方面作假的日系车企与供应商,以及德系部分品牌和韩系汽车相比,显得沃尔沃更加的与众不同,这也成为沃尔沃现阶段“包装自己”的筹码。
2:安全气囊并非沃尔沃发明,最早是用于战斗机的安全配置;不过最先将气囊用于汽车的车企确实是沃尔沃,在同期各大车企都不注重驾乘安全的阶段中,沃尔沃很聪明的找到了发力点。
安全气囊的功能是在车辆碰撞的瞬间,通过车架变形后挤压点火开关(早期机械式开关),点火线造成短路并生成高温,气囊中以叠氮化钠为主的引药高温反应而迅速生成大量的氮气。氮气填充囊体形成一个柔软但又有一定撑力的气囊,碰撞到气囊上总要比撞击到中控台上的损伤小得多。
然而安全气囊并不能独立发挥保护作用,因其气囊从触发到填充完毕只需要几百毫秒;极短的时间中完成填充过程等于气囊也有撞击力,标准可以达到180kg左右。车辆碰撞中的乘员移动速度非常快,不加以控制则会在气囊填充之前或过程中移动到“填充位”;结果则是被气囊击打,可能会造成更严重的损伤。
所以安全气囊一定要配合安全带使用,撞击过程中为安全带先行约束身体移动的速度与程度,气囊填充完毕后才会与气囊接触。两者组合可以将碰撞损伤程度降到最低,而这两项最重要的安全配置都出自沃尔沃,结果当然可以拿来吹一吹了。
理性解读汽车安全标准的决定因素不仅是安全配置,车身结构用料的水平也有很大影响。比如钢材的屈服强度标准,有些车辆会使用标准在1500Mpa左右的热成型钢或更高的马氏体钢,而相同位置的部分低标准车辆却以1000Mpa左右的钢材进行替代;成本虽然能降低不少,但是在碰撞中车架就很容易变形。
此时安全气囊再多也没有什么意义,因方向柱与中控台等等零部件会挤入车内,挤压血肉之躯会有什么结果呢?
沃尔沃在这一方面的投入是不算差的,不过实测成绩已经说明肯定不算最好;不能因为沃尔沃发明了安全带和应用了气囊就盲目认可它是最高水平,否则戴姆勒奔驰发明了汽车难道奔驰就是全球最好的汽车?JEEP创造了SUV车型但切诺基似乎早已冷门。
这样的例子不在少数,其发明成果的价值不能否定,但评价汽车的品质并不能只关注一两项配置。只是从企业的角度来分析还是可以理解的,毕竟沃尔沃没有其他可以拿来吹嘘的东西了,而且真实的沃尔沃是问题缠身。
那什么来包装沃尔沃呢?
如果用「三元催化器」的话,可能会让很多没有环保意识的消费者产生排斥心态;沃尔沃发明的催化器是通过铂铑钯三种物质,与氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳进行还原反应,分解出二氧化碳、氮气和水等。
这个催化器大幅减少了汽车尾气对环境的破坏,也是非常有意义的;不过也几乎是欧美中日等排放标准不断升级的基础,或者理解为加速老旧车辆淘汰的驱动力。要知道为了控制碳排放,欧洲诸如德英法等国的汽车实际使用寿命很短,以德国汽车为例,平均六年左右就要淘汰了。所以这项发明不适合用于包装沃尔沃,那么还有什么呢?真就没有了。
沃尔沃因销量低迷被瑞典沃尔沃公司将轿车业务出售给福特,福特以超60亿的投入拿到这个品牌后,首先淘汰了该品牌落后的内燃机;机器使用福特的总成,连整车制造平台也共享了福特。
但是沃尔沃的品控水平真成问题,细节的典型故障较多,其中怠速共振的问题持续了很多年了;结果是在福特阶段中的沃尔沃连续亏损,最终福特不得不只以十几亿的代价将其出售给吉利汽车。在吉利旗下的十年中,沃尔沃仍旧以福特阶段的技术共享为基础打造了DriveT系列发动机,CMA/BMA等平台也有福特的影子,也就是说沃尔沃的技术还是在福特之下的。
沃尔沃至今没有自主研发的AT机型,DCT也是与吉利联合研发的成果,早期使用格特拉克的DCT出现过渗油的通病,使用的爱信精机AT变速箱又有换挡顿挫的通病;在变速箱方面没有什么亮点,内燃机水平排名相当不高。
重点是怠速共振的异响问题至今仍旧存在,但是只要沃尔沃问题车主发声,随即就会被“水·军·淹·没”。这样的沃尔沃只能越来越差,比如价格动辄下探100k后销量仍旧低迷;而销售价格的下探怕是会造成造车成本投入的更加严苛的控制,至此很有可能进入“加速下坡”的过程。其次沃尔沃拿低端前驱系统对标竞品后驱和四驱的轿车,会尾气买账的消费者必然是极少的。
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7. 为什么特斯拉之前没报道过刹车失灵?
一直都有这方面新闻以及实际案例的,只是之前没闹大。你自己去百度搜一下,网络是有记忆的。
同时有些车主比较有钱,出了事也懒得搞,特斯拉不负责,他们也就算了,自己去换了别的车。
这次案例出来,一方面让过去在特斯拉这里吃了亏的车主找到了发泄的窗口和机会。一方面新车主发生问题也立即明白了怎么回事,不会轻易在被特斯拉店大欺客的态度压下去……
于是,本来发生在暗处的常规的问题比例,纷纷浮出水面。
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1. 特斯拉回应撞墙事故,你买了10块钱的比特币是什么概念?
记得在2013年的时候,我跟我一个同学合租,那个时候他不知道从哪听说了比特币,当时他叫我买,我那个时候没有答应。
当时比特币出来才几年,我对这个东西不了解,以为是一种类似于纪念币的东西。后来听我同学说,比特币还要在网络上挖矿,当时听了云里雾里的,更加不知道这比特币是啥玩意了。
我那个同学在网络上有关注过,他叫我买,我说不了解这个东西,就没有买,不知道当时他有没有买,后来也没听他提起过。
如果10年前买10块钱比特币,也就是在2012年买10块钱。在2012年的时候,比特币是有一个转折点,在2月份的时候价格只有2美元,如果当时买10元比特币,差不多能买0.7个比特币。
到了6月份比特币一下子暴涨到了31.9美元,如果这个时候买10元比特币,只能买到0.04个比特币。
之后比特币随着投资者的增加,比特币价格持续下跌,到了12月份比特币价格来到了13.69美元,如果这个时候买10元比特币,可以买到0.1个比特币。
比特币最高时期是在2021年11月10日,比特币最高价格为68928.9美元,如果是在12年2月份购买的0.7枚比特币,那么这个时候出手可以得到48250.23美元,折合成人民币大约30.85万元。
如果是在6月份购买的10元比特币,这个时候只有0.04枚,在最高价格出手可以得到2757.156美元,折合成人民币大约有17630元。
如果是在12月购买的10元比特币,这个时候有0.1枚,在最高价格出手可以得到6892.89美元,折合成人民币大约有4.4万元。
写在最后如果在12年购买10元比特币,如果在比特币最高价格时出手最低有1.76万元,最高有30.85万元,因为比特币在12年的时候波动很大。当然就算12年买了10元比特币也很难留到2021年最高价格的时候,中途看到比特币大涨估计早就卖了,也有可能忘记了密码,或者比特币被别人盗走了,所以还是不要再对比特币有什么想法,努力工作才是王道。
2. 比亚迪新能源技术怎么样?
关注新能源车也挺久了,说一下比亚迪的新能源产业。先说结论,比亚迪最引以为傲的就是电池技术,可是事实并非如此。关注车市久的都知道,比亚迪一开始是燃油车起家的,后来燃油车做不下去了开始搞新能源车。现在骗补、自燃弄得名声不好,电池优势也没了。
为什么说电池优势也没了,比亚迪曾经确实有过电池优势,磷酸铁锂电池确实起步早,但是现在磷酸铁锂电池不适合家用车就是事实,比亚迪想用三元锂电池只能靠买三星的生产线,一个新能源立命的厂商,还有什么底气?比亚迪的电池根本达不到国家新能源的标准,相对的国家补贴也比其他车企少得多,天津的新能源补贴目录是按照北京标准执行的,比亚迪已经两年没进这个目录了。
现在比亚迪的现状只能用船大难掉头来形容,电池拿不出来,现在变成推新产品来吸引消费者眼球。比亚迪在新能源汽车领域摸爬滚打这么久,技术方面没有新的突破和提升,混动车在低电时油耗高的问题长期存在,电池续航能力差的问题一直没有解决,王朝系列一直靠换皮炒作维持市场热度,始终不是长久之计。
现在技术上几乎是自己把自己卡死了,目前国外车企很少生产大巴车,更少生产新能源大巴,比亚迪只是刚好瞄到了这一块空白,磷酸铁锂电池只靠出口大巴清货。比亚迪广告上只谈自己的大巴车出口国外,怎么不提比亚迪在香港刚上路就歇菜的表现?怎么不提英国驳回了多少比亚迪新能源出租车?长此以往,比亚迪唯一的一点新能源红利都会被消耗殆尽。
3. 这些价格区间段里买什么车最好?
我要正经回答一下这个问题,给所有买车人一个思路和建议,别嫌长。看完本文内容可以免税——免智商税。
先说选车思路和推荐原则1、不管你预算多少,买什么价位的,安全性都必须考虑进去。别听什么车是买来开的,不是用来撞的。那都是不知道自己一顿吃几碗干饭的人才说的话。谁都不愿意出事,可是交通事故哪说得准呢,你不撞别人,别人还撞你呢!这就和安全带一样,不出事你系一万次都没用。真有事,安全带能救你命!车辆也是如此,买车是为了提升生活质量的,不是给自己以及家人增加风险的,你说对吧?2、基于以上原则,所有小微型车我都不推荐,包括小型SUV。因为什么?虽然不见得车越重越安全,但是小的、轻的车是一定不安全的!你看中保研测试,这小车也都全优,那是它自己撞墙,它车身轻碰撞能量就小。要是和一辆大车对撞你觉得是什么后果?一定是小车给大车吸能!小微型车不是绝对不能买,但是我不推荐。3、如果你只是上下班代步,那车就是纯工具,我推荐奇瑞小蚂蚁,整车终身质保,或者欧拉各种猫,女孩开很搭,电池也是终身保。不过也是仅限于代步!千万别出去浪,这种小车在高速上是保护不理你的,不上高速是我推荐小微型车的前提。4、尽量把预算提到10万以上,你要是做小生意商用,那是为了讨生活,不在此列。如果你买车是为了提升生活品质,那就别差这一两万的,毕竟每年养车成本还得一万来块钱呢。十万是个分水岭,低于十万各方面表现都会差一大截。5、30万以上,你买的不是车,你自己要清楚这一点。就好像几万块钱的包,你买的是包吗?你买的是自己花几万块钱背在身上的这种需求。BBA,豪华品牌可以选,但是前提是你需要认同它的品牌溢价。不是一分钱一分货,到了30万以上的价位,是一块钱一分货。记住花一块钱买一分钱东西的优雅和从容,别在车上较劲。如果你没那么从容,把预算降下来,那车不是给你买的,请认清现实。6、50万以上,你到了这个身价就不应该犹豫你买什么车好了,你开心就好。否则的话,和上面一条同理,你还没到这个层次,可以考虑压缩一下预算。那些为了生意、事业,不得不打肿脸充胖子的,也别问我什么买什么车好,问问自己为什么要打肿脸,迎着拳头来的方向思考,这时候我觉得不重要,重要的是哪个方向的人觉得。7、我肯定不是最懂车,最专业的的,但是你会点进来看我这个帖子,那九成以上会比你专业那么一点点。说这个不是让你相信我——别信任何车评人的话,因为我们有一个算一个,都没办法对自己的推荐负责。你买错了找我我是肯定不赔的。但是你应当想想我的话有没有道理,用理智判断,不要发现我的观点和你想象中的不一样就排斥——我敢肯定,你脑子里对汽车的认知有一多半是错的。8、本文不推荐MPV车型,因为车身结构的关系,MPV车型也很难保证司机的安全。美系的GL8在中保研跪了,有公路坦克的比亚迪宋MAX也在中保研跪了。以安全性著称的沃尔沃为啥不出MPV?因为它也没办法把MPV做得很安全。别想着全家人出行,你爸我爸,你妈我妈,你和我还有孩子,正好7个人,多完美啊?短途出行七座SUV也可以凑合凑合,长途出行,七座MPV你一样没地方放行李,坐着也不舒服。而且一年有几次啊?如果有刚需的话,推荐传祺M8。接下来咱正式说车:一、10万以下价位:1、比亚迪秦Plus DMi 10.78万起。我知道超预算了,但是这一万你加的值。像是宝来,最高优惠四万,手动挡9万来块钱,10万以内也能落地。别克英朗,降价4万多,四缸机也不超过十万。这些车型优惠了好几万,十万左右似乎很划算,可是在秦PLus面前,只能跪着。百公里加速8S,不充电的油耗只要3L,加那一万块的预算在油费上都能省出来,贷款都值!你说买动力强的还是空间大的,这是需求不同,喜好不同。放着秦Plus不买,去买同价位的轩逸、朗逸,那就是智商上的差距了。话说得有点过哈,但是道理是真的,比亚迪这次的DMi,还真就是降维打击!以前有车企出一款坑爹的车,都被称为智商检测机,其实秦Plus也算,只是属于逆向检测。它一出来,十万左右价位,所有轿车都不香了。2、名爵5 1.5T+7DCT 8.59万起真·十万以下价位,比较适合年轻人的风格。9万多的小跑车,百公里加速在8秒左右,动力没话说,油耗也不高,百公里也就是六七个油。空间家用也够,湿式双离合顿挫是一定会有的,但是耐用性不用担心,在这个价位算是物超所值的存在了。当然,手动的1.5L自吸,就不那么推荐了,如果能够接受手动,也不追求动力的话,不如去买逸动DT,优惠完只要5万。本来名爵5 手动挡6.5万是不错的,但是和逸动DT的5万比起来就不香了。3、捷途X70……后面的省略号,代表推荐一个系列。不管是X70,X70M,X70S,X70Plus 都是同平台产品。更加推荐1.6+湿式双离合的动力组合,和虎8P是一样的,只是会有一点超预算。像是X70Plus 1.6T下来要10.4万,落地要超过11万了。原则上是不推荐干式双离合的,不过捷途品牌保10年20万公里,所以哪怕是干式双离合,我觉得也是可以买的。记住,我是无法对自己的推荐负责的,事情就是这么个事情,干式双离合的耐用性肯定很差,你堵车蠕行的时候可以锁定低档位,减少离合器片的磨损。而且这车保10年20万公里。如果能接受手动挡那就很值了,毕竟很便宜,像X70M,中型SUV,1.5T的手动挡只要6万起步。紧凑级SUV可选的就比较多了。比亚迪宋Pro,吉利帝豪GS,1.5T的发动机都算先进的。最先进的当属长安欧尚X5的蓝鲸发动机,不过Unit上参数虚标的就是这款,实际表现,动力和油耗都达不到宋Pro的水平。这种车我是不敢向大家推荐的,因为我不知道它还有啥是不实的。另外,10万以下价位推荐以1.5T+湿式双离合为主。这应该是这个价位能买到最好的动力组合了,而且油耗也是最低的。AT变速箱平顺度更好,不过相对双离合的高效传动而言,油耗略高。而且湿式双离合的耐用度是不差的,些许顿挫,在这个价位应该可以接受。SUV里,好像就只有远景X6,1.4T+6AT表现还不错。二、10—15万价位1、还是比亚迪秦Plus DMi10万左右的朗逸、宝来、英朗跪着,你以为15万以下的卡罗拉、速腾、轩逸、思域什么的就不用跪吗?什么雷凌、高尔夫、领动、福克斯……这些十来万的紧凑级合资齐刷刷地跪成一排!问你们谁能做到百公里3个油?有吗?没有就跪着。废话不多说了,20万以内,作为家用轿车,它是无敌的存在。2、秦Pro DM 13.19万起比亚迪DM3.0,属于DM-P平台。上一代的产品,放在这个价位依旧是爸爸一样的存在。百公里加速5.9S,能充电的话,一样可以在市区内当纯电车行驶。不能充电的话,53Km的低配足够了。其实很多人不知道,这车依旧可以做到百公里5L的油耗。 对于我们这些玩插混的老鸟来说,4L油不在话下。它和Plus除了发动机升级之外,其实更像是手动挡和自动挡。秦PLus锁定发动机的转数,保持发动机启动就在最佳工况下工作,用电来找补。这一切都是自动的。而秦Pro DM则像是手动挡,你要是不知道什么速度用什么档位,开出来的油耗就会略高。多说一句,别的车我一般不推荐干式双离合,但是插混车不同,它在低速的时候是用电的,并不会频繁摩擦离合片,燃油车的那些问题在插混车上并不存在。总之,这是一款15万以内,百公里加速5.9S,油耗5L的神车。只是因为它叫比亚迪而被埋没了。轿车之后就没谁了,我们所熟知的那些品牌,那些车型都直溜儿地跪着呢。3、捷途X95 12.19万起和瑞虎8Plus同平台产品,中型SUV,动力百公里加速在10秒左右,算是够用。油耗也在10L左右,可以接受。和虎8P比起来,在于10年20万公里的质保。当然,如果喜欢虎8的配置和自动驾驶的话,瑞虎8Plus 也值得推荐。总体说来,奇瑞的1.6T+7DCT的组合还是比较靠谱的。4、哈弗H6是可以买的,不过只推荐2.0T的版本。包括F7X,搭载2.0T,385扭矩的发动机,一款跨界SUV百公里加速能跑到6.6S,性能没得说。长城虽然只质保3年,但是做工和品控还是可以信赖的,H6销量榜霸榜这么多年,它也怕被追上,也在一直努力。至于说其他,宋Plus 1.5T其实也非常不错,不过我觉得性价比和哈弗这几个2.0T的车型比还差了点。至于说比较热门的CS75P、博越、长安Unit、荣威RX5,传祺GS4,产品力也好,性价比也好,都差了一个档次。三、15—20万价位1、还是比亚迪秦Plus DMi 你不会以为卖得便宜也是它的错吧?没错,秦PlusDMi,放在20万以下是没有对手的,除了一些B级车的空间能比它大,动力、油耗综合表现,哪怕到了这个级别依旧难逢对手,这个价位的一些合资车,该跪还得跪。区别就是……跪在哪。你们不会天真地以为丰田、本田、日产、大众、别克、福特和谐品牌也有品牌附加值吧?在美国这些是低端品牌,在国内你就以为它们高端了?你自认为比老美低一等吗?这么说吧,没有秦Plus DMi ,这些合资车还能骗一骗。日系车说别看我动力弱,但是我省油啊!德系车说,我动力强,油耗也没高到哪去。秦Plus 出来,动力不虚德系,油耗比日系还低,就问你服不服。另外,秦Pro DM也是如此,除了不保值,没别的毛病了。。2、领克03+这是WTCR房车世界杯赛事的两连冠车型,2.0T+8AT,百公里加速5.9S,有动力有操控,简而言之这是一款能玩得起来的车。秦Pro DM直线加速也能跑5.9S,不过可玩性就差了很多。年轻人开起来拉风,空间表现也能兼顾家用。关键是,这车首任车主享受整车终身保,质量和品质都没地说。3、传祺GA8它的特点是大,这是这个价位能拿下的唯一一款中大型轿车,2.0T的发动机,热效率能达到40%,最大马力252Ps,能爆发出390Nm的扭矩。动力百公里加速依然能到8S多,丝毫不显得笨拙。6AT变速箱表现中规中矩,算是这个价位非常不错的选择。偷偷告诉你,传祺的车,位数为8的比较吉利,GA8、GS8和M8都是这款发动机,性价比都非常高。4、比亚迪宋Plus DMi 15.38万起来吧,紧凑级合资SUV都跪在这里吧。其实在SUV领域,合资真就不是国产的对手,原来还是蹲着,等宋Plus 出来,就只能跪了。百公里4个油,百公里加速8秒的动力,普天之下,没谁了。我说比亚迪的时候总有人很不屑,这些人就是不肯面对现实,摒弃你的合资信仰,咱就拿车说话,4个油,8秒动力的SUV,谁造出来了?就DMi车型来说,秦Plus 和宋Plus 的性价比都极高,这都是奔着不给人留活路去的。5、领克05其实你买01也行,2.0T+8AT,百公里加速7秒以内,整车终身质保。你喜欢运动,喜欢年轻个性,领克的车都可以买。6、红旗HS5发动机和变速箱都弱了领克05一筹,但是空间表现更好,外观也更大气,风格更加成熟。关键是整车和领克一样,也提供了首任车主终身保。7、奇瑞大蚂蚁这个价位我唯一推荐的一款纯电车。文章看到这,都知道我是比亚迪的粉,不过你看我推比亚迪的纯电了吗?并没有!因为我的观点是,10万以上的所有纯电车,甭管你是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏还是威马,全都不值得买!理由很简单,因为现在的电池技术还不成熟,你花20万只能买到不成熟的产品——除非你把车当玩具,你家里有这个条件,你玩得起。真正想踏踏实实买辆车解决全家出行问题的,我都不推荐。不过,奇瑞大蚂蚁是唯一的例外,理由也只有一个,它终身保。纯电车终身保可真狠,因为它没办法和你绑定保养,电车没有发动机,几乎不需要保养。而且纯电车不涉及排放问题,甭管你是国五国六国七国八,这车你开到死也不会不允许上路。四、20—30万1、汉DM 21.98万起雅阁天籁凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、凯越,蒙迪欧、亚洲龙,刚才没让你们跪秦Plus DMi哪里,是因为在这给你们留位置了。百公里加速4.7S,中大型轿车,纯电后驱车,混动四驱!实际油耗(不充电)在5—6L。外观内饰,里面的各种配置就不用我多说了,自己去看。仅凭车论,50万以内没有对手。唯一的缺点是现在买不到现车,至少需要等一两个月。轿车,没有别的可推荐了,在汉DM面前,都是垃圾。2、唐DM 23.98万起唐DMi也有,但是不推荐。在意油耗的话,显然是宋Plus DMI更具性价比。到了唐DM这个价位,这个级别,你要的是百公里5S的加速!唐DM油耗高吗?其实我就是唐一代车主,不会开的百公里能开出17个油(包括抖音上很有名的车评人,自己座驾就是唐DM,老司机了,一样不会开唐)可是这车放在我手里,不充电,省道上能跑到6L油以下,市区不堵车8L有左右。什么CRV、昂科威、汉兰达、锐界、途观L、冠道、跪在这里。雪佛兰开拓者可以不跪,毕竟降价4万,而且空间的确很大,至少有一方面没被唐DM碾压。为什么把25万—30万合并到这里了?因为没得选,还是它俩。30万以下无敌,其实50万以下,不看品牌溢价的话,依旧无敌,没有其他选择。四、30万以上30万以上,你买的已经不是车了,更多是选择一种气质和人设。再直白一点说,车好不好已经不重要了,关键要有逼格。所以,我没办法再从车的角度出发,给你选一个最好的,刚刚说了,光看车本身的话,汉DM、唐DM在50万以下无敌,你就喜欢车,不在其他的话,买它俩,富裕的钱充油卡电费里,加装你车是零油耗。所以,我只说说不能买的。1、别买紧凑级轿车超过30万的紧凑级轿车,基本上都是A级车的高配,都说这个价位是奔着逼格去的,你非要把自己扮演成20万的价位。像是宝马2系、奔驰CLA都最好别碰。4S店提车的时候销售都得骂你冤大头。2、别买纯电理由前面说了,哪怕你花30多万,蔚来小鹏特斯拉,现在看着很有科技感,等几年电池技术进步了,你这车就有喜感了。仿佛车主有点不聪明的样子。哪怕你不在乎钱,想玩也别玩这些,你弄个福特野马,弄个阿尔法罗密欧,弄个雪佛兰科迈罗也算有个性。3、别买日系你要是觉得日系有逼格,那我觉得你一定没逼格,也没逼数。汉兰达饥饿营销,就是蒙一蒙不懂车的。冠道、URV就应该老老实实在唐DM那跪着。雷克萨斯ES还真挺火,搞什么向内而生。有本事你为啥不学比亚迪搞向新而行?这就跟一个能力下降的中年人,跟媳妇儿说,那些事没意思,我们还是感情交流吧……真的,肾不好就说肾不好,别说向内而生,装的真跟清心寡欲似的。4、别买Q5L,别买5系新能源纯电车不推荐购买,插混车推荐,前提是电芯终身保。宝马5系新能源就是个反例。一个群里400人,有200人以上换个动力电池,最多的一个月换了3次!在保期间能还,脱保了怎么办?Q5L是因为车内异味,甲醛超标,有人因此罹患癌症还在维权。这是我知道的豪华品牌里的问题车型,把这些绕开,其余就看你喜好了。买车选车,除了对车本身的理解以外,其实也是价值观的体现。凭本事赚来的钱,你愿意怎么花怎么花。我推荐的这些都是目前性价比最高的,你非要反面典型也由得你,钱是你的,智商税也是你缴。其实大部分人一辈子也就开过一两款车。你闭着眼睛,随大流选了辆卡罗拉,恰好开了几年也没出什么毛病,对车有感情了,进而对品牌也产生了感情,仿佛自己就跟股东似的,容不得别人说半句不好,逢人就夸,还得日系车皮实省油!你知道我是什么感觉吗?就好像一辈子只吃过青菜豆腐的人,说吃素有益健康,清水豆腐多么多么好吃。我干这行的我恨啊,恨不得把龙虾鲍鱼塞你嘴里,掐着你脖子问:香不香?香不香?评论区里,请买过我推荐的这些车的人告诉他们,香不香?4. 丰田和本田哪个更耐撞?
丰田和本田哪个车更耐撞?
这样比较的话,确实有些麻烦也比较干瘪,没有太大的意义,但是很多人觉得一定很好奇。为了公平,我们在这里姑且就认为丰田和本田都是同价位的汽车吧,也都是我们家用车,卡罗拉和思域。
你要说两个车,哪个真的耐撞?说实话,丰田和本田哪一款车都不耐撞。就重量而言,他们比同级别,同价位的美系车要整体上轻100斤,这100斤如果在高速行驶碰撞中,重量高的肯定是非常占优势的,因为惯性使然,为什么会这样?
其实日本这个国家生产出来的汽车本身就是没有太多优势的,但是硬生生的把一副烂牌打成了好牌。无论是丰田还是本田,亦或者是三菱,在车辆设计之初,由于物质的匮乏,所以他们只能将车子造得更耐用,更轻一些。至于操控和高级感,日本车都是很难看见的。但是随着这些车企拥有越来越多的资金,所以他们在安全方面也动起了脑筋。
其实车辆所谓的安全,不仅仅只是碰撞或者耐撞,主动,安全,被动安全,方方面面都是要考虑到。
这里我们就以丰田的卡罗拉1.2T S-CVT旗舰版,售价14.58万元,和思域的1.5T CVT新锐控,售价14.39万元,这两款车型来对比一下他们的安全系数,在这里我们不讨论性价比,也不看配置,仅仅自从账面上来对比一下两款车型,两款车型的价格几乎一致,当然优惠部分没有算上。当然终端市场,卡罗拉的优惠更大一些,但是氛围很小,我们不做考虑。
首先从重量方面来看,卡罗拉为1370kg,而思域为1343kg,两款车几乎差不多,但是卡罗拉重了约50斤。
从配置上来看,卡罗拉配备了七个安全气囊,而思域只配备了五个安全气囊,两者都配备了胎压监测。至于丰田卡罗拉,则多出了车道偏离预警系统,车道保持辅助系统以及主动刹车系统,其它安全配置,几乎一致,但就安全这部分来说,显然丰田卡罗拉要比思域全系数更高。
如果一定要比较两款车型哪一个更耐撞,笔者认为这两款车型其实都是半斤对八两,从中保研的碰撞测试我们看得出来,其实都不是特别的理想,这也确实不是日系车的强项。
5. 日系车的安全性怎么样?
本人是汽车领域工程师,下面说说我的想法。
首先说下我的观点:以人为本,所谓的安全一定是先考虑人而不是先考虑车,在车发生事故后人没问题就是安全性高的车,如果车没什么事,人没了车的状况再好那又有何意义?
评价一辆车的安全性我觉得可以从以下三个方面看:
车身碰撞安全性汽车车身设计大多基于溃缩理论设计的,即利用碰撞时溃缩区的材质形变来吸收碰撞时产生的能量,因考虑到汽车轻量化,车企为了在不降低汽车车身刚度的情况下会采用高强度钢,这样可以把钢板做得更薄。日系车在很多人的眼中,一直是钣金薄不安全的形象。但是,在一些安全碰撞的测试中,日系车却总能获得高分,比如马自达3、丰田RAV4、卡罗拉、CR-V等多款车在E-NCAP全部获得5星安全成绩,有句话叫实践是检验真理的唯一标准,多次实验证明钢板的薄厚和安全性没有必然关系。汽车主动安全
汽车主动安全技术包括:AWS、TCS、ESP、VSA、ABS、EBD、LCA、ASR、。
AWS是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统,在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。
TCS:牵引力控制系统又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,TCS可防止汽车打滑。
ESP电子车身稳定系统,防止汽车发生甩尾和侧滑。
VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统,该系统除具有传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外,还具有防滑控制(Skid Control)功能。
ABS:防止汽车车轮抱死,保持汽车转向能力。
EBD:ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而EBD可以在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的ABS动作,或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。
LCA( lane change assist),又称变道辅助系统,因为汽车C柱有一个视野盲区,所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险,LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆,并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。
ASR,其全称是Acceleration Slip Regulation,即驱动防滑系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子,在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。
汽车被动安全被动安全装置不能防止或避免事故的发生,但是,它们可以在事故发生时,最大程度地减轻人身伤害程度。被动安全包括安全带、气囊、主动式头枕等。
汽车的设计需要考虑安全性、动力性、经济性、投资成本等,不同车企的侧重点可能不一样,像沃尔沃专注打造最安全的车,但这是车企需要考虑的问题。
以上观点有不当之处,望各位给以指正。
6. 沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗?
沃尔沃汽车的「安全标签」为过度解读·或理解为营销包装的成果
分析基础:
三点式安全带安全气囊应用三元催化器似乎提到沃尔沃汽车联想到的关键词一定是「安全」,貌似不论什么品牌的汽车,在安全性方面都不如这个瑞典品牌。然而这是绝对错误的解读!NCAP&CIASI两大机构近期没有对该品牌的车辆进行测试,那么就参照IIHS(北美机构)2020年的测试成绩吧。
沃尔沃S60在中型车中的排名低于宝马3系,XC40在小型SUV中排名垫底,甚至连美版日韩系汽车都不如,排名甚至低于途胜荣放之流(SMALL·SUVS美版涵盖紧凑级车);前两名分别是美版探界者和福特锐际。
S90等B/C级车的新款也没有进行测试,但老款S90的测试成绩并不是很理想;正面偏置25%测试的成绩尚可,因为A柱没有明显变形;而侧面的碰撞测试出现车门与B柱较为严重的侵入,好在侧气囊正常填充从而降低了损伤。
似乎沃尔沃的安全水平确实不差,但也绝对不是所谓的“标杆”;毕竟“一分钱一分货”是硬道理,这个瑞典的汽车品牌并非豪华品牌,在欧美都只是普通的快销车品牌而已。所以与真正的高端豪华汽车的制造成本投入还是有些差距的,至于那些所谓的“个例”无非是包装炒作的噱头罢了。
为什么沃尔沃会被认为“最安全”?原因并非是该品牌的汽车在各区域NCAP或其他机构中的测试成绩如何,而是沃尔沃有三项“发明”;不论瑞典沃尔沃、福特沃尔沃还是吉利沃尔沃,在不同阶段中都会拿出这些发明作为营销文案的基础,久而久之就形成了一种对品牌的错误解读。
1:三点式安全带确实是沃尔沃的工程师发明,在此之前的汽车只用两点式安全带,也就是目前长途客车和飞机座椅使用的安全带类型。这种安全带只能对腰部起到约束效果,在碰撞中很容易在惯性力的作用下出现上半身与前方障碍物碰撞的可能性;而三点式结构的斜拉带可以约束上半身的移动,所以安全标准确实更高。
质量×时速=作用力,假设上半身的质量(重量概念)为25kg,时速50km/h碰撞的作用力就是1.25吨;如果不加以约束则可以想象头部或胸部与中控台碰撞后的结果会如何,所以沃尔沃的这项发明对于提高驾驶安全有重大意义。
而沃尔沃又将这项技术授权给所有车企无偿使用,这种态度还是值得称赞的;尤其要比那些在安全带、安全气囊、制动系统、车身钢材等等方面作假的日系车企与供应商,以及德系部分品牌和韩系汽车相比,显得沃尔沃更加的与众不同,这也成为沃尔沃现阶段“包装自己”的筹码。
2:安全气囊并非沃尔沃发明,最早是用于战斗机的安全配置;不过最先将气囊用于汽车的车企确实是沃尔沃,在同期各大车企都不注重驾乘安全的阶段中,沃尔沃很聪明的找到了发力点。
安全气囊的功能是在车辆碰撞的瞬间,通过车架变形后挤压点火开关(早期机械式开关),点火线造成短路并生成高温,气囊中以叠氮化钠为主的引药高温反应而迅速生成大量的氮气。氮气填充囊体形成一个柔软但又有一定撑力的气囊,碰撞到气囊上总要比撞击到中控台上的损伤小得多。
然而安全气囊并不能独立发挥保护作用,因其气囊从触发到填充完毕只需要几百毫秒;极短的时间中完成填充过程等于气囊也有撞击力,标准可以达到180kg左右。车辆碰撞中的乘员移动速度非常快,不加以控制则会在气囊填充之前或过程中移动到“填充位”;结果则是被气囊击打,可能会造成更严重的损伤。
所以安全气囊一定要配合安全带使用,撞击过程中为安全带先行约束身体移动的速度与程度,气囊填充完毕后才会与气囊接触。两者组合可以将碰撞损伤程度降到最低,而这两项最重要的安全配置都出自沃尔沃,结果当然可以拿来吹一吹了。
理性解读汽车安全标准的决定因素不仅是安全配置,车身结构用料的水平也有很大影响。比如钢材的屈服强度标准,有些车辆会使用标准在1500Mpa左右的热成型钢或更高的马氏体钢,而相同位置的部分低标准车辆却以1000Mpa左右的钢材进行替代;成本虽然能降低不少,但是在碰撞中车架就很容易变形。
此时安全气囊再多也没有什么意义,因方向柱与中控台等等零部件会挤入车内,挤压血肉之躯会有什么结果呢?
沃尔沃在这一方面的投入是不算差的,不过实测成绩已经说明肯定不算最好;不能因为沃尔沃发明了安全带和应用了气囊就盲目认可它是最高水平,否则戴姆勒奔驰发明了汽车难道奔驰就是全球最好的汽车?JEEP创造了SUV车型但切诺基似乎早已冷门。
这样的例子不在少数,其发明成果的价值不能否定,但评价汽车的品质并不能只关注一两项配置。只是从企业的角度来分析还是可以理解的,毕竟沃尔沃没有其他可以拿来吹嘘的东西了,而且真实的沃尔沃是问题缠身。
那什么来包装沃尔沃呢?
如果用「三元催化器」的话,可能会让很多没有环保意识的消费者产生排斥心态;沃尔沃发明的催化器是通过铂铑钯三种物质,与氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳进行还原反应,分解出二氧化碳、氮气和水等。
这个催化器大幅减少了汽车尾气对环境的破坏,也是非常有意义的;不过也几乎是欧美中日等排放标准不断升级的基础,或者理解为加速老旧车辆淘汰的驱动力。要知道为了控制碳排放,欧洲诸如德英法等国的汽车实际使用寿命很短,以德国汽车为例,平均六年左右就要淘汰了。所以这项发明不适合用于包装沃尔沃,那么还有什么呢?真就没有了。
沃尔沃因销量低迷被瑞典沃尔沃公司将轿车业务出售给福特,福特以超60亿的投入拿到这个品牌后,首先淘汰了该品牌落后的内燃机;机器使用福特的总成,连整车制造平台也共享了福特。
但是沃尔沃的品控水平真成问题,细节的典型故障较多,其中怠速共振的问题持续了很多年了;结果是在福特阶段中的沃尔沃连续亏损,最终福特不得不只以十几亿的代价将其出售给吉利汽车。在吉利旗下的十年中,沃尔沃仍旧以福特阶段的技术共享为基础打造了DriveT系列发动机,CMA/BMA等平台也有福特的影子,也就是说沃尔沃的技术还是在福特之下的。
沃尔沃至今没有自主研发的AT机型,DCT也是与吉利联合研发的成果,早期使用格特拉克的DCT出现过渗油的通病,使用的爱信精机AT变速箱又有换挡顿挫的通病;在变速箱方面没有什么亮点,内燃机水平排名相当不高。
重点是怠速共振的异响问题至今仍旧存在,但是只要沃尔沃问题车主发声,随即就会被“水·军·淹·没”。这样的沃尔沃只能越来越差,比如价格动辄下探100k后销量仍旧低迷;而销售价格的下探怕是会造成造车成本投入的更加严苛的控制,至此很有可能进入“加速下坡”的过程。其次沃尔沃拿低端前驱系统对标竞品后驱和四驱的轿车,会尾气买账的消费者必然是极少的。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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7. 为什么特斯拉之前没报道过刹车失灵?
一直都有这方面新闻以及实际案例的,只是之前没闹大。你自己去百度搜一下,网络是有记忆的。
同时有些车主比较有钱,出了事也懒得搞,特斯拉不负责,他们也就算了,自己去换了别的车。
这次案例出来,一方面让过去在特斯拉这里吃了亏的车主找到了发泄的窗口和机会。一方面新车主发生问题也立即明白了怎么回事,不会轻易在被特斯拉店大欺客的态度压下去……
于是,本来发生在暗处的常规的问题比例,纷纷浮出水面。
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