一汽丰田rav4论坛(老款丰田RAV4更换汽油滤芯后难启动)
资讯
2023-11-11
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1. 一汽丰田rav4论坛,老款丰田RAV4更换汽油滤芯后难启动?
如果来之前没有问题的话,那么问题基本上可以断定出现在油泵总成上面(也包括滤芯),因为滤芯跟油泵是一起的,所以拆解的时候需要拔插多条油管,以及泄压阀。所以问题锁定如下。
1、汽油泵插头未插好或脱落,首先启动的时候或开钥匙二挡的时候看看油泵是否有工作(工作的时候会有震动及响声),如果油泵未工作,那么就检查油泵的供电方面(如油泵继电器或线路)。
2、如果油泵工作,那么就检查输油管路,以及滤芯的管路是否装错了。
3、汽油泄压阀管路是否安装到位。
基本上就是这几个方面吧!我的猜测主要还是安装不到位或没装好的可能性大一点。
2. 适合进藏的SUV?
适合进藏的SUV,你会选哪几款?我来说说。
先说路再说车。进藏,我们常说的是8条线。要说10年前这8道线都不太好走,尤其是丙察察。常规走的是南线老318,这条路要翻12座海拔4000以上的高山,要爬通麦天险,路是非常不好走。现在旧貌换新颜,318经过多年的修建,已经非常好走了,没有了通麦天险。我们多次走这条路,什么车都可以走。那么你买 SUV肯定都能进藏。我们这个自驾群有600多辆车,经过多年进藏的实践,推荐两款SUV供你参考,丰田rav4,奇骏2.5。
如果你喜欢挑战,冒险,准备走丙察察,那还是建议你买7座汉兰达,哈佛H9,这两款车底盘高,动力好,通过性好,走丙察察没问题。
这类车可以这样改车,配400AH锂电池,3000w逆变器,酌情按柔性太阳能板,放倒座就是一张平整的床,配上炊具,你就可以满世界跑了。
只要不走特殊路段,一般的SUV都能胜任,最后买什么车,要看你自己的喜好和经济能力了。这些仅供参考,谢谢你的阅读和关注。
3. 丰田raze长宽高?
丰田raze的长宽高3995/1695/1620毫米,轴距为2525毫米。
这辆SUV叫raise在设计方面,它的设计和许多丰田车型一样激进。新一代大嘴前格栅亚历克斯(参数|照片)有点相似。内饰采用了发黑的网布和厚实的黑色装饰看起来很霸道。虽然我们知道最近丰田的车型在配置上越来越丰富,但这款低级别的小型SUV上出现矩阵LED灯还是让人惊讶。
raze的侧面设计相对简单。AB柱、车尾D柱、后视镜和车顶均采用黑色设计,营造出更为硬朗的视觉效果,这在入门级小型SUV上也是罕见的。此外,轮毂造型的炫目风格也更加动感。
在车尾部分,可以看出拉泽的尾灯似乎采用了贯穿式设计,增加了尾部的视觉宽度。此外,底部两侧导槽的设计也被夸张,进一步提升了运动感。
车身尺寸方面,RAZE的长宽高分别为3995/1695/1620毫米,轴距为2525毫米。它是一个小身体。它必须非常灵活驾驶,但我们不能期望太多的空间舒适度。
4. 新雷克萨斯NX怎么样?
提及雷克萨斯,进口车身份以及多年来积攒的口碑,让该品牌在国内的拥趸数量与日俱增。当然,想占有一定的市场份额,仅拥有过硬的口碑还远远不够,对于豪华品牌车型而言,人性化设计更加不容忽视。在全新的UX到来之前,作为该品牌在华的入门级SUV,NX车型仍将是销售主力之一,因而本期《实用性测试报告》请来了2017款雷克萨斯NX车型,并与大家一同探究该车在使用便利性方面表现如何。
测试车辆:2017款雷克萨斯NX300h全驱锋致版
指导价格:45.90万元
视野盲区测试环节:
在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。
在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
定位于中型SUV的雷克萨斯NX车型,不仅拥有极富视觉冲击的造型设计,从桩桶与车头仅为263cm的实测距离中,不难看出设计师在兼顾美感之余,最大限度的优化了驾驶席视野。除了削减驾驶员的盲区外,其实际表现也优于往期测试过的竞品车型。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1480cm。虽然实测结果优于竞品车型,但从图中不难看出,后风挡玻璃下缘和后雨刷遮挡了部分视野,假如后排座椅头枕未处于收折状态时,会造成一定的视觉盲区。
外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。
值得一提的是,2017款雷克萨斯NX两侧外后视镜均装备有双曲率镜片,因而能够分别为驾驶员提供23度与19度的左右侧可视范围,且处于同级中上水平。虽然此次我们测试的“次顶配”车型并未装备盲区监测系统,但对日常驾驶的影响十分有限。
泊车辅助系统测试环节:
雷克萨斯NX的倒车影像系统提供广角与常规两种视角,同时行车电脑与中控显示屏内,均带有虚拟影像显示,便于驾驶者判断车辆与障碍物的距离。
在测试过程中,2017款雷克萨斯NX的倒车雷达,最远可以探测到后方130cm处的物体,伴随车辆逐渐接近障碍物,车内蜂鸣声频率变化相当明显,不过从上图中可见,最远端与次远端相隔距离达到了70cm,分布略显不均,至持续蜂鸣时障碍物距车身19cm。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。参照该车的测试结果,伴随车辆接近障碍物,控制车速无疑是避免碰撞事故的最佳选择。
车内配置测试环节:
虽然雷克萨斯NX的前排座椅坐垫长度仍有提升空间,但可根据个人需求调节坐垫前部高度,能够为驾驶员提供较为充足的腿部支撑。此外,中央扶手的长度与高度适中,正常驾驶姿态便可将手臂放在扶手上,加之采用柔软的真皮面料包裹,舒适性表现值得肯定。当然,假如增加高度调节功能,或许可以更好的适应不同身材的驾驶者。
前排座椅坐垫、靠背及两侧“护翼”软硬适中,能够兼顾侧向支撑和驾乘舒适性表现,只是头枕填充物偏硬,较之座椅靠背和坐垫稍显逊色。
自适应远近光调节功能设计有独立的开关,对于习惯手动控制远近光的朋友们而言,高科技也更加人性化。此外,方向盘支持四向电动调节,且该配置在NX车系中出镜率较高,提升便利性之余,也更具档次感。
对于一款豪华品牌车型而言,在中控台上镶嵌石英钟的做法并不罕见,提升优雅气质的同时也兼顾了实用性。前排座椅加热和空调控制拨轮,均采用实体操作方式且“触手可及”,便于在行车过程中操作。
挡把后方设计有可取出的化妆镜,下方还隐藏有储物槽,可用于放置少量化妆品,为女性车主考虑周到。
全景天幕的采光效果毋庸置疑,只是无法开启的设计让人有些不解。而后排仅提供了空调出风口,没有找到USB电源接口的踪影,看来要等到换代车型登场了。
不过后排座椅靠背支持手动角度调节功能,关于营造驾乘舒适性,雷克萨斯似乎从未让我们失望,加之后排侧窗还装备了隐私玻璃,免去了日后贴膜造成的额外成本。
导航系统测试环节:
7英寸液晶显示屏的画质颇为出众,同时系统UI也保持了正统的雷克萨斯风格,逻辑简单通俗易懂。
该车的导航系统支持手写和拼音首字母两种输入方式,不过均需通过TouchPad触控面板完成,因而过于灵敏的反应速度难免让人感觉不便,相比之下,还是旋钮与按键的操作方式更加实用。
输入目的地拼音首字母后,需要在检索出的列表中仔细搜寻才能找到正确的地点,过程稍显繁琐。
好在系统会同时提供多种路线供驾驶员选择,并可在行车电脑显示屏中同步路线指引,实用性值得肯定。
空间测试环节:
雷克萨斯NX车门把手均采用非贯通设计,底部储物槽也拥有出众的容积表现,且内部带有隔段,可将饮料瓶和钱包等物品分类码放。
值得一提的是,该车中控台设计有狭长的储物槽,放置与iphone 6 PLUS大小相近的手机完全不成问题,而隐藏在中央扶手内的手机无线充电装置,更让人对雷克萨斯的高科技配置刮目相看。不仅如此,扶手箱边缘处还预留了布线槽,不支持无线充电的手机,也无须担心充电时会碾压到数据线。
需要说明的是,雷克萨斯NX的卡槽位于前排遮阳板处,而常规储物空间方面,诸如前后排杯架、中央扶手箱及手套箱等处,均拥有较为可观的容积表现。
对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,雷克萨斯NX车型后备箱开口的最大宽度为104cm;开口长度为90cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为74cm;后备箱进深为92cm,与竞品车型水平相当。
需要说明的是,该车后备箱内部提供的是硬质遮物板,而并非常见的柔性遮物帘,在不拆除隔板时,下方区域的垂直高度为39cm。此外,备胎上方的泡沫板中设计有储物槽,优化实用性的同时,还增添了车内私密性。
不仅如此,12V电源接口和挂钩等设计,在该车后备箱侧壁上均可见到。
总结:
出色的人机工程学设计,可谓是雷克萨斯的优势所在,从视野盲区测试环节中不难看出,NX的实际表现优于众多竞品车型,而方向盘电动调节和后排座椅靠背角度调节等功能,更为该车的舒适性和便利性添砖加瓦。不得不说的是,目前在售的雷克萨斯NX虽然是2017款车型,但问市时间较早,不过手机无线充电装置,以及中央扶手箱预留布线槽等“前卫”设计依旧让人眼前一亮。当然,对于热衷将细节做到尽善尽美的雷克萨斯而言,可独立取出的化妆镜,应属于意料之外但在情理之中。不过该车在实用性方面的表现也并非完美,除了导航系统的输入方式亟待优化外,可开启的电动全景天窗,或许也是消费者们希望看见的配置。
5. 有哪些能买来撑场面的车?
跑业务能撑面子起码得中型车起步吧,落地20万的预算裸车价大概18万,这个价位选择的话最先推荐的一定是“德系双雄”和“日系三剑客”了(好好好,说人话,就是迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞)这五款车的底配车型算上优惠大概能满足预算的需求,再加上都有一定的商务气息,跑业务撑面子完全够用
(以下多图,流量党慎点)
(以上图片来源于网络,侵删)
除了这五款经典的车型,蒙迪欧、君威和速派也是不错的选择
(以上图片来源于网络,侵删)
当然如果题主觉得这些车撑面子还是不太够的话,还可以考虑考虑二手车,当然了既然已经考虑到到二手车了那我们何不再升一个档,直接来看看中大型车吧
首先当然是BBA的当家车型
什么?BBA已经看腻了?没关系车车还有别的推荐
以上就是车车的推荐了,如果喜欢请大家给车车点个赞哦,关注汽车、二手车的朋友也可以关注车车,看看车车的历史回答,看看有没有大家感兴趣的内容
6. 打算买一台20L的日产逍客?
小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。
和大家分享一下17款2.0智享版逍客车主近一年的用车感受,逍客这车定位就是一款纯家用SUV,大的优点缺点都没有,细节方面还是有很多可圈可点的。逍客这款车就像白开水一样,开久了也没有什么滋味,但它却是这个价位的性价比最好的代步工具。
去年10月车展时候提的车,2.0智享版,当时车展团购价格裸车为13.38万,九月份去4S店砍价最低为13.58万,基本上在我们当地算是底价了,车展送的东西也比较多,脚垫,贴膜,行车记录仪,底盘装甲,车载吸尘器,后备箱垫等等,还算不错。
逍客这款车外观不是特别激进,不像现在很多新出车型外观都非常年轻化,对我来说逍客属于第一眼没有什么印象,但是越看越顺眼,越看越可爱的车型。虽然是SUV,但是操控性非常不错,方向盘基本上没有虚伪,开起来的感觉和轿车并没有特别大的差距,座椅十分舒适,日产在座椅方面真的是非常出色,不仅仅是天籁,感觉所有日产车型在同价位座椅舒适性方面都是一流的。
买车之后也加了很多逍客车友群,经常在群里和大家讨论爱车的情况,大部分车主对这款车也都是比较满意的,2.0自吸加CVT变速箱动力输出平顺,加速表现其实也很好,超车提速都不会有特别吃力的感觉。目前逍客开了1.1万公里,平均百公里油耗在8到9升徘徊,路况纯市区和郊区一半一半,这样的油耗水平对于一款2.0升自然吸气SUV还算不错,但跟同价位小排量涡轮车相比确实还有一定差距。不过涡轮车虽然油耗低,但是不能吃粗粮,保养也只能用全合成,算下来真的不一定比自然吸气逍客省钱。稳定性和经济性是逍客最大的亮点,也几乎是唯一的亮点。
下面重点说一下这一年用车感受中发现这款车的缺点。首先要吐槽的就是这款车的内饰,真的有点老气横秋,虽然也有一些软性材料,但整体做工造型有点对不起15万元的价格,中控屏幕有点小,本人不怎么用,看上去很掉价。车机系统非常差,基本上就是个摆设,跟同价位的国产车完全不是一个等级,更别说语音控制,手机投屏这些功能了。
刚开逍客的时候这款车的喇叭确实萌到我了,声音也太小了,和我之前骑得电动车喇叭声音不相上下,有时候身边有人都不好意思按喇叭,日产在成本节约方面简直做到了极致。再就是汽车灯光太昏暗,每次夜晚行车都有想换大灯总成的冲动,远光灯还算可以,不过每次会车要来回切换,只开近光灯速度完全不敢上60,因为几乎什么也看不见。除此之外,也就是日系品牌的通用缺点了,车漆比较薄,轻轻一划就见底漆,配置相对较低,除了日常使用的配置基本上没有什么娱乐设备。
逍客就是这么一款主打家用,也几乎只能家用的轿车,可靠性和经济性是它的主旋律,比较适合对车并不怎么感冒,主要想买一个省心代步工具的朋友们。新款逍客在造型和配置方面都有所升级,增加了很多主动安全配置,性价比有明显提升,目前优惠力度也已经接近当时老款的优惠了,个人认为很值得购买。
以上内容就是17款逍客车数的真实自述,希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你对日产逍客这款车的看法,15万左右的预算除了逍客你还会考虑谁?
7. VV7最近比较火?
合资低端还是自主高端?魏派VV7与“途观们”全方位PK
早年间,途观,CRV这些强势的合资SUV真是要风得风,要雨得雨。就像不可一世的美帝,根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系,法系,都不会入它们的眼,更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候,我相信大众,丰田们依然只把它当做山寨的廉价货,但VV7的出现足以让合资车们颤抖。
对比选取的对手都是最主流的合资SUV,绝非软柿子。日系代表是全新CRV,奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气,那就别闹了。美系代表是探界者,比昂科威更加亲民,产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观,也不是途观L。前者是十年前的老朽,后者价格严重虚高,科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。
定位&售价
很多同学看到VV7的定价,立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后,我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm,四者中最长,后面依次是科迪亚克的2791 mm,探界者的2725 mm,CRV的2660mm。
这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV,奇骏,RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品,它们现在的思路是尺寸比对手大半级,然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别,但不以空间见长,属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上,VV7的盛世美颜更偏向于装逼。
CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万,不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万,不出意外的偏高。探界者性价比相对较好,1.5T最高配优惠完以后才20.49万,低配才15.99万起步。VV7只有三个价位,16.78万,17.58万,18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围,非常有针对性。
观感&材质
这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏,话说回来,如果眼能看到,手能摸到的地方都不能做好,挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美,也是它最大的优势所在。
外观形象,二师兄认为这四者不存在友谊第一,比赛第二的概念,VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名,像个熊样。这代CRV属于本田的小换代,很多地方有着上代的影子,谈不上新意。探界者比较符合国人审美,车身线条锋利,比较成熟大气。
但VV7为我们打开了另外世界的一扇门,所有车灯强调竖立的统一,跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代,VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗,绝对的秒杀对手。
车内更加能体现合资对手交作业的心态, CRV布局基本跟上代一样,科迪亚克就是大众一贯的横平竖直,探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前,但最为扎实的材质,让视觉感受最具豪华车的气派,瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。
VV7的用料跟配置,二师兄觉得根本不用多费口舌,说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平,而VV7是宝马X5,X6的层次,真的就有这么好。
硬件&动态
现在是涡轮增压的天下,不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T,排量最大,功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术,本田加入进来以后就没其他人什么事了,1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7,但技术水平,爆发力都是最好的。
其实比发动机更加重要的是变速箱,四台车中有两个用的是双离合,一个AT,外加一个CVT。大众是玩双离合的教父,VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发,可靠性有保证,探界者的6AT算是目前通用最好的一代,有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随,二师兄甚至贪心的幻想,如果VV7能用上ZF的8AT,那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是,完全自己造。
不管是为了节省成本还是不被人卡脖子,多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度,还是效率,还是实际的驾驶体验上来说,都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题,其实很多车都存在,算不上很大的污点,但实际的油耗表现会说明一切。
很多人第一眼看到VV7的颜,都觉得这哪是普通SUV,简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的,它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多,加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎,导致刹车距离过长,有多家机构都测出了43米以上的成绩,严格来说这是不合格的,同价位的几乎没有超过40米的。
VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩,但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲,过弯侧倾幅度很小,底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控,VV7的底盘扎实,但动态极限其实并不太高。
通过上面的对比,大家应该能感觉到VV7非常之优秀,但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分,有的科目甚至只有50到60分,而对手们各项参数可能都有70到80分,更为均衡。还有一点二师兄需要提出来,那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7,它的出处并不是那么有说服力。
中国人心中排最前面的是德系车,因此VV7有着非常欧化激进的外观,大气豪华的用料,动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的,完全没有欧洲人对于操控的欲望,所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾,但这正因为VV7太懂中国人,也只有中国人才能造出这样的车。
二师兄总结:长城对于VV7真的是下了一番苦功,非常惊艳,非常有卖点,非常的不走寻常路,对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路,还是要循规蹈矩呢?
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1. 一汽丰田rav4论坛,老款丰田RAV4更换汽油滤芯后难启动?
如果来之前没有问题的话,那么问题基本上可以断定出现在油泵总成上面(也包括滤芯),因为滤芯跟油泵是一起的,所以拆解的时候需要拔插多条油管,以及泄压阀。所以问题锁定如下。
1、汽油泵插头未插好或脱落,首先启动的时候或开钥匙二挡的时候看看油泵是否有工作(工作的时候会有震动及响声),如果油泵未工作,那么就检查油泵的供电方面(如油泵继电器或线路)。
2、如果油泵工作,那么就检查输油管路,以及滤芯的管路是否装错了。
3、汽油泄压阀管路是否安装到位。
基本上就是这几个方面吧!我的猜测主要还是安装不到位或没装好的可能性大一点。
2. 适合进藏的SUV?
适合进藏的SUV,你会选哪几款?我来说说。
先说路再说车。进藏,我们常说的是8条线。要说10年前这8道线都不太好走,尤其是丙察察。常规走的是南线老318,这条路要翻12座海拔4000以上的高山,要爬通麦天险,路是非常不好走。现在旧貌换新颜,318经过多年的修建,已经非常好走了,没有了通麦天险。我们多次走这条路,什么车都可以走。那么你买 SUV肯定都能进藏。我们这个自驾群有600多辆车,经过多年进藏的实践,推荐两款SUV供你参考,丰田rav4,奇骏2.5。
如果你喜欢挑战,冒险,准备走丙察察,那还是建议你买7座汉兰达,哈佛H9,这两款车底盘高,动力好,通过性好,走丙察察没问题。
这类车可以这样改车,配400AH锂电池,3000w逆变器,酌情按柔性太阳能板,放倒座就是一张平整的床,配上炊具,你就可以满世界跑了。
只要不走特殊路段,一般的SUV都能胜任,最后买什么车,要看你自己的喜好和经济能力了。这些仅供参考,谢谢你的阅读和关注。
3. 丰田raze长宽高?
丰田raze的长宽高3995/1695/1620毫米,轴距为2525毫米。
这辆SUV叫raise在设计方面,它的设计和许多丰田车型一样激进。新一代大嘴前格栅亚历克斯(参数|照片)有点相似。内饰采用了发黑的网布和厚实的黑色装饰看起来很霸道。虽然我们知道最近丰田的车型在配置上越来越丰富,但这款低级别的小型SUV上出现矩阵LED灯还是让人惊讶。
raze的侧面设计相对简单。AB柱、车尾D柱、后视镜和车顶均采用黑色设计,营造出更为硬朗的视觉效果,这在入门级小型SUV上也是罕见的。此外,轮毂造型的炫目风格也更加动感。
在车尾部分,可以看出拉泽的尾灯似乎采用了贯穿式设计,增加了尾部的视觉宽度。此外,底部两侧导槽的设计也被夸张,进一步提升了运动感。
车身尺寸方面,RAZE的长宽高分别为3995/1695/1620毫米,轴距为2525毫米。它是一个小身体。它必须非常灵活驾驶,但我们不能期望太多的空间舒适度。
4. 新雷克萨斯NX怎么样?
提及雷克萨斯,进口车身份以及多年来积攒的口碑,让该品牌在国内的拥趸数量与日俱增。当然,想占有一定的市场份额,仅拥有过硬的口碑还远远不够,对于豪华品牌车型而言,人性化设计更加不容忽视。在全新的UX到来之前,作为该品牌在华的入门级SUV,NX车型仍将是销售主力之一,因而本期《实用性测试报告》请来了2017款雷克萨斯NX车型,并与大家一同探究该车在使用便利性方面表现如何。
测试车辆:2017款雷克萨斯NX300h全驱锋致版
指导价格:45.90万元
视野盲区测试环节:
在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。
在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
定位于中型SUV的雷克萨斯NX车型,不仅拥有极富视觉冲击的造型设计,从桩桶与车头仅为263cm的实测距离中,不难看出设计师在兼顾美感之余,最大限度的优化了驾驶席视野。除了削减驾驶员的盲区外,其实际表现也优于往期测试过的竞品车型。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1480cm。虽然实测结果优于竞品车型,但从图中不难看出,后风挡玻璃下缘和后雨刷遮挡了部分视野,假如后排座椅头枕未处于收折状态时,会造成一定的视觉盲区。
外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。
值得一提的是,2017款雷克萨斯NX两侧外后视镜均装备有双曲率镜片,因而能够分别为驾驶员提供23度与19度的左右侧可视范围,且处于同级中上水平。虽然此次我们测试的“次顶配”车型并未装备盲区监测系统,但对日常驾驶的影响十分有限。
泊车辅助系统测试环节:
雷克萨斯NX的倒车影像系统提供广角与常规两种视角,同时行车电脑与中控显示屏内,均带有虚拟影像显示,便于驾驶者判断车辆与障碍物的距离。
在测试过程中,2017款雷克萨斯NX的倒车雷达,最远可以探测到后方130cm处的物体,伴随车辆逐渐接近障碍物,车内蜂鸣声频率变化相当明显,不过从上图中可见,最远端与次远端相隔距离达到了70cm,分布略显不均,至持续蜂鸣时障碍物距车身19cm。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。参照该车的测试结果,伴随车辆接近障碍物,控制车速无疑是避免碰撞事故的最佳选择。
车内配置测试环节:
虽然雷克萨斯NX的前排座椅坐垫长度仍有提升空间,但可根据个人需求调节坐垫前部高度,能够为驾驶员提供较为充足的腿部支撑。此外,中央扶手的长度与高度适中,正常驾驶姿态便可将手臂放在扶手上,加之采用柔软的真皮面料包裹,舒适性表现值得肯定。当然,假如增加高度调节功能,或许可以更好的适应不同身材的驾驶者。
前排座椅坐垫、靠背及两侧“护翼”软硬适中,能够兼顾侧向支撑和驾乘舒适性表现,只是头枕填充物偏硬,较之座椅靠背和坐垫稍显逊色。
自适应远近光调节功能设计有独立的开关,对于习惯手动控制远近光的朋友们而言,高科技也更加人性化。此外,方向盘支持四向电动调节,且该配置在NX车系中出镜率较高,提升便利性之余,也更具档次感。
对于一款豪华品牌车型而言,在中控台上镶嵌石英钟的做法并不罕见,提升优雅气质的同时也兼顾了实用性。前排座椅加热和空调控制拨轮,均采用实体操作方式且“触手可及”,便于在行车过程中操作。
挡把后方设计有可取出的化妆镜,下方还隐藏有储物槽,可用于放置少量化妆品,为女性车主考虑周到。
全景天幕的采光效果毋庸置疑,只是无法开启的设计让人有些不解。而后排仅提供了空调出风口,没有找到USB电源接口的踪影,看来要等到换代车型登场了。
不过后排座椅靠背支持手动角度调节功能,关于营造驾乘舒适性,雷克萨斯似乎从未让我们失望,加之后排侧窗还装备了隐私玻璃,免去了日后贴膜造成的额外成本。
导航系统测试环节:
7英寸液晶显示屏的画质颇为出众,同时系统UI也保持了正统的雷克萨斯风格,逻辑简单通俗易懂。
该车的导航系统支持手写和拼音首字母两种输入方式,不过均需通过TouchPad触控面板完成,因而过于灵敏的反应速度难免让人感觉不便,相比之下,还是旋钮与按键的操作方式更加实用。
输入目的地拼音首字母后,需要在检索出的列表中仔细搜寻才能找到正确的地点,过程稍显繁琐。
好在系统会同时提供多种路线供驾驶员选择,并可在行车电脑显示屏中同步路线指引,实用性值得肯定。
空间测试环节:
雷克萨斯NX车门把手均采用非贯通设计,底部储物槽也拥有出众的容积表现,且内部带有隔段,可将饮料瓶和钱包等物品分类码放。
值得一提的是,该车中控台设计有狭长的储物槽,放置与iphone 6 PLUS大小相近的手机完全不成问题,而隐藏在中央扶手内的手机无线充电装置,更让人对雷克萨斯的高科技配置刮目相看。不仅如此,扶手箱边缘处还预留了布线槽,不支持无线充电的手机,也无须担心充电时会碾压到数据线。
需要说明的是,雷克萨斯NX的卡槽位于前排遮阳板处,而常规储物空间方面,诸如前后排杯架、中央扶手箱及手套箱等处,均拥有较为可观的容积表现。
对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,雷克萨斯NX车型后备箱开口的最大宽度为104cm;开口长度为90cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为74cm;后备箱进深为92cm,与竞品车型水平相当。
需要说明的是,该车后备箱内部提供的是硬质遮物板,而并非常见的柔性遮物帘,在不拆除隔板时,下方区域的垂直高度为39cm。此外,备胎上方的泡沫板中设计有储物槽,优化实用性的同时,还增添了车内私密性。
不仅如此,12V电源接口和挂钩等设计,在该车后备箱侧壁上均可见到。
总结:
出色的人机工程学设计,可谓是雷克萨斯的优势所在,从视野盲区测试环节中不难看出,NX的实际表现优于众多竞品车型,而方向盘电动调节和后排座椅靠背角度调节等功能,更为该车的舒适性和便利性添砖加瓦。不得不说的是,目前在售的雷克萨斯NX虽然是2017款车型,但问市时间较早,不过手机无线充电装置,以及中央扶手箱预留布线槽等“前卫”设计依旧让人眼前一亮。当然,对于热衷将细节做到尽善尽美的雷克萨斯而言,可独立取出的化妆镜,应属于意料之外但在情理之中。不过该车在实用性方面的表现也并非完美,除了导航系统的输入方式亟待优化外,可开启的电动全景天窗,或许也是消费者们希望看见的配置。
5. 有哪些能买来撑场面的车?
跑业务能撑面子起码得中型车起步吧,落地20万的预算裸车价大概18万,这个价位选择的话最先推荐的一定是“德系双雄”和“日系三剑客”了(好好好,说人话,就是迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞)这五款车的底配车型算上优惠大概能满足预算的需求,再加上都有一定的商务气息,跑业务撑面子完全够用
(以下多图,流量党慎点)
(以上图片来源于网络,侵删)
除了这五款经典的车型,蒙迪欧、君威和速派也是不错的选择
(以上图片来源于网络,侵删)
当然如果题主觉得这些车撑面子还是不太够的话,还可以考虑考虑二手车,当然了既然已经考虑到到二手车了那我们何不再升一个档,直接来看看中大型车吧
首先当然是BBA的当家车型
什么?BBA已经看腻了?没关系车车还有别的推荐
以上就是车车的推荐了,如果喜欢请大家给车车点个赞哦,关注汽车、二手车的朋友也可以关注车车,看看车车的历史回答,看看有没有大家感兴趣的内容
6. 打算买一台20L的日产逍客?
小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。
和大家分享一下17款2.0智享版逍客车主近一年的用车感受,逍客这车定位就是一款纯家用SUV,大的优点缺点都没有,细节方面还是有很多可圈可点的。逍客这款车就像白开水一样,开久了也没有什么滋味,但它却是这个价位的性价比最好的代步工具。
去年10月车展时候提的车,2.0智享版,当时车展团购价格裸车为13.38万,九月份去4S店砍价最低为13.58万,基本上在我们当地算是底价了,车展送的东西也比较多,脚垫,贴膜,行车记录仪,底盘装甲,车载吸尘器,后备箱垫等等,还算不错。
逍客这款车外观不是特别激进,不像现在很多新出车型外观都非常年轻化,对我来说逍客属于第一眼没有什么印象,但是越看越顺眼,越看越可爱的车型。虽然是SUV,但是操控性非常不错,方向盘基本上没有虚伪,开起来的感觉和轿车并没有特别大的差距,座椅十分舒适,日产在座椅方面真的是非常出色,不仅仅是天籁,感觉所有日产车型在同价位座椅舒适性方面都是一流的。
买车之后也加了很多逍客车友群,经常在群里和大家讨论爱车的情况,大部分车主对这款车也都是比较满意的,2.0自吸加CVT变速箱动力输出平顺,加速表现其实也很好,超车提速都不会有特别吃力的感觉。目前逍客开了1.1万公里,平均百公里油耗在8到9升徘徊,路况纯市区和郊区一半一半,这样的油耗水平对于一款2.0升自然吸气SUV还算不错,但跟同价位小排量涡轮车相比确实还有一定差距。不过涡轮车虽然油耗低,但是不能吃粗粮,保养也只能用全合成,算下来真的不一定比自然吸气逍客省钱。稳定性和经济性是逍客最大的亮点,也几乎是唯一的亮点。
下面重点说一下这一年用车感受中发现这款车的缺点。首先要吐槽的就是这款车的内饰,真的有点老气横秋,虽然也有一些软性材料,但整体做工造型有点对不起15万元的价格,中控屏幕有点小,本人不怎么用,看上去很掉价。车机系统非常差,基本上就是个摆设,跟同价位的国产车完全不是一个等级,更别说语音控制,手机投屏这些功能了。
刚开逍客的时候这款车的喇叭确实萌到我了,声音也太小了,和我之前骑得电动车喇叭声音不相上下,有时候身边有人都不好意思按喇叭,日产在成本节约方面简直做到了极致。再就是汽车灯光太昏暗,每次夜晚行车都有想换大灯总成的冲动,远光灯还算可以,不过每次会车要来回切换,只开近光灯速度完全不敢上60,因为几乎什么也看不见。除此之外,也就是日系品牌的通用缺点了,车漆比较薄,轻轻一划就见底漆,配置相对较低,除了日常使用的配置基本上没有什么娱乐设备。
逍客就是这么一款主打家用,也几乎只能家用的轿车,可靠性和经济性是它的主旋律,比较适合对车并不怎么感冒,主要想买一个省心代步工具的朋友们。新款逍客在造型和配置方面都有所升级,增加了很多主动安全配置,性价比有明显提升,目前优惠力度也已经接近当时老款的优惠了,个人认为很值得购买。
以上内容就是17款逍客车数的真实自述,希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你对日产逍客这款车的看法,15万左右的预算除了逍客你还会考虑谁?
7. VV7最近比较火?
合资低端还是自主高端?魏派VV7与“途观们”全方位PK
早年间,途观,CRV这些强势的合资SUV真是要风得风,要雨得雨。就像不可一世的美帝,根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系,法系,都不会入它们的眼,更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候,我相信大众,丰田们依然只把它当做山寨的廉价货,但VV7的出现足以让合资车们颤抖。
对比选取的对手都是最主流的合资SUV,绝非软柿子。日系代表是全新CRV,奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气,那就别闹了。美系代表是探界者,比昂科威更加亲民,产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观,也不是途观L。前者是十年前的老朽,后者价格严重虚高,科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。
定位&售价
很多同学看到VV7的定价,立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后,我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm,四者中最长,后面依次是科迪亚克的2791 mm,探界者的2725 mm,CRV的2660mm。
这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV,奇骏,RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品,它们现在的思路是尺寸比对手大半级,然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别,但不以空间见长,属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上,VV7的盛世美颜更偏向于装逼。
CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万,不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万,不出意外的偏高。探界者性价比相对较好,1.5T最高配优惠完以后才20.49万,低配才15.99万起步。VV7只有三个价位,16.78万,17.58万,18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围,非常有针对性。
观感&材质
这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏,话说回来,如果眼能看到,手能摸到的地方都不能做好,挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美,也是它最大的优势所在。
外观形象,二师兄认为这四者不存在友谊第一,比赛第二的概念,VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名,像个熊样。这代CRV属于本田的小换代,很多地方有着上代的影子,谈不上新意。探界者比较符合国人审美,车身线条锋利,比较成熟大气。
但VV7为我们打开了另外世界的一扇门,所有车灯强调竖立的统一,跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代,VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗,绝对的秒杀对手。
车内更加能体现合资对手交作业的心态, CRV布局基本跟上代一样,科迪亚克就是大众一贯的横平竖直,探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前,但最为扎实的材质,让视觉感受最具豪华车的气派,瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。
VV7的用料跟配置,二师兄觉得根本不用多费口舌,说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平,而VV7是宝马X5,X6的层次,真的就有这么好。
硬件&动态
现在是涡轮增压的天下,不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T,排量最大,功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术,本田加入进来以后就没其他人什么事了,1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7,但技术水平,爆发力都是最好的。
其实比发动机更加重要的是变速箱,四台车中有两个用的是双离合,一个AT,外加一个CVT。大众是玩双离合的教父,VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发,可靠性有保证,探界者的6AT算是目前通用最好的一代,有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随,二师兄甚至贪心的幻想,如果VV7能用上ZF的8AT,那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是,完全自己造。
不管是为了节省成本还是不被人卡脖子,多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度,还是效率,还是实际的驾驶体验上来说,都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题,其实很多车都存在,算不上很大的污点,但实际的油耗表现会说明一切。
很多人第一眼看到VV7的颜,都觉得这哪是普通SUV,简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的,它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多,加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎,导致刹车距离过长,有多家机构都测出了43米以上的成绩,严格来说这是不合格的,同价位的几乎没有超过40米的。
VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩,但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲,过弯侧倾幅度很小,底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控,VV7的底盘扎实,但动态极限其实并不太高。
通过上面的对比,大家应该能感觉到VV7非常之优秀,但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分,有的科目甚至只有50到60分,而对手们各项参数可能都有70到80分,更为均衡。还有一点二师兄需要提出来,那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7,它的出处并不是那么有说服力。
中国人心中排最前面的是德系车,因此VV7有着非常欧化激进的外观,大气豪华的用料,动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的,完全没有欧洲人对于操控的欲望,所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾,但这正因为VV7太懂中国人,也只有中国人才能造出这样的车。
二师兄总结:长城对于VV7真的是下了一番苦功,非常惊艳,非常有卖点,非常的不走寻常路,对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路,还是要循规蹈矩呢?
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