长安汽车cm8(18款长安CS75怎么样)
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2024-02-15
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1. 长安汽车cm8,18款长安CS75怎么样?
对长安汽车这样的造车国企来说,“改革”并不是一个新冒出来的词汇,而是一直以来的迫切需求,因为就眼下来说,
当长安汽车已经解决了和产品硬实力相关的核心技术之后,改革的影子已经浮现在了软实力的方方面面,而这些软实力,将在未来的十年中,成为影响长安汽车品牌向上的关键性因素。数日前,车云菌去内蒙古测试了长安汽车的CS75,并顺道见证了这个车系家族中两个新成员的上市——280T智惠型手动版10.18万,自动版11.58万。
就产品本身,车云菌认为CS75的整体表现确实不错,可以代表自主品牌汽车中,靠实打实硬技术“说服”市场产品;而且就很多细节来说,CS75上也都开始显露出长安对于产品规划、消费者喜好和人机交互设计的理解和思考:
先拿CS75的核心三大件来说,长安CS75表现出的“硬实力”一点儿都不差。其使用的新款蓝鲸280T直喷增压发动机,搭载了诸多的先进技术——包括在一个冲程内可实现最多5次燃油喷射的德尔福高压共轨直喷系统,带增强脉冲技术的霍尼韦尔新涡轮增压系统,可实现起步瞬间自动点火、空挡怠速熄火,并能节油约15%的德尔福STT怠速启停系统,以及诸多水冷中冷,低摩擦以及优化NVH等10余项主被动振动噪声控制技术。
在这些技术加持下,这台蓝鲸280T,1.5L直喷增压发动机拥有不输合资产品的高动力输出————最大功率131KW,在1450rpm就可以输出最大扭矩265Nm,并且在实际工作过程中平顺稳定,具有很高的节油潜力。
在车辆平台方面,CS75的平台在现有基础上进行了多处优化设计,在提高了舒适性的同时,增强了公路行驶的循迹性和操控性。比如说,它采用了天纳克MTV-CL减震器阀系,使车辆在通过颠簸、破损路面时反馈更柔和协调,在经过减速带、凹凸井盖路面等工况下,悬挂系统对车身的作用施加更平稳;并且通过创新设计的横向稳定杆及后螺旋弹簧结构,改善了车尾的动态表现,提高了车辆的主动安全性。
在事关消费者直接感受得到的功能方面,长安CS75这款产品也有诸多亮点,比如说它采用了业内最成熟的爱信第三代6AT变速器,整合梳理发动机的输出动力,使整车的动态表现更加平顺敏捷。
而由伟巴斯特提供的大尺寸全景天窗(采光面积达到了1.12平米);通过12颗超声波雷达精准探测,由法国法雷奥提供的APA 4.0 代客泊车系统;依靠博世新一代中距离雷达(MRR evo14)实现的ACC自动巡航功能,则直接提升了车辆的档次感和科技含量。
在产品的细节设计层面,长安CS75的独到之处也可以列举出不少,比如说其提供的智能语音控制系统,只需要说一声:“小安,你好!”激活智能系统并报上车速数值,即可完成常规操作需要几步才能进行的限速设定;
独有的飞屏功能,可以让中控屏实现“手势识别”,驾驶员只需要通过“三指左滑”的手势,即可将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上,这些信息包括导航、电话、收音机等常用信息。
而在大屏车型上容易出现的屏幕反光问题,CS75也经过大量OPTIS光源追踪分析, 模拟多种光照情况及使用场景后,将中控大屏向驾驶席一侧倾斜 7.2度,尽最大可能地抑制了屏幕反光对驾驶员的负面作用,在“大屏化”的潮流中,给同级别车型作出了一个如何兼顾消费者需求和设计安全的表率。
除此之外,类似后视镜自动折叠,LED大灯,接缝处理极佳且分辨率很好的360度全景泊车系统,也都说明长安CS75在满足产品核心功能要求的同时,也注意到了市场上消费者的最新需求趋势变化,并尽可能作出有针对性的合理调整。
以上,都是长安汽车在CS75这款产品上体现出的核心产品优势和设计亮点,但是,在这些优点集中体现的同时,我们还不可避免地发现了长安汽车的一些问题,这些问题,一些是由于产品开发体系不完整、经验不足导致的,另外一些,则是长安汽车面向未来十年,甚至更长时间需要考虑的改革转型。
1、发展自己的核心技术,不能全部依赖供应商从上文已经陈述过的事实来看,CS75诸多技术优势中我们能发现一个问题,那就是CS75很多核心部件和功能,都大量依赖供应商的技术来实现——比如组成发动机核心技术的相关部件,变速箱以及ACC功能等,都来自于德尔福、霍尼韦尔和法雷奥等世界一流汽车零备件供应商。
这样的合作,虽然可以保证产品具有足够的技术先进性和可靠性,并可以通过供应商提供的服务(也需要支付费用)来弥补自己的经验不足;但从长期讲,却无异于替人做嫁衣,在无法抽出精力和资源发展自己核心竞争力的时候,还要面对在关键时刻被釜底抽薪的可能。
比如说,在2018年初,广汽传祺GS8打破了自2017年以来的旺盛销售势头,在2月份仅仅销售了3370辆(数据来源于网络),在这个背后,广汽传祺给出的理由是受到爱信6AT变速箱产能的影响导致的整车产量下降。
但事实是,爱信和丰田是同穿一条裤子的嫡亲,2017年GS8市场销售情况最好的时候,甚至都超过了市场SUV标杆车型丰田汉兰达的表现,在这之后,就出现了爱信变速箱短供的问题,这其中的连锁反应,不得不引起长安的重视。
所以,从长期角度来说,长安汽车还是要确立自己的核心竞争力,虽然不能奢求在方方面面都实现技术突破,但就像雪铁龙对底盘的精专,宝马对发动机的前沿探索,大众对底盘的深究一样,长安也需要掌握一到两项核心技能(甚至可能包括围绕用户体验展开的数据信息服务),解决眼下产品技术先进,但自己的核心优势不明显的问题。
2、重视设计价值,给专业的人赋权长安CS75的细节设计非常不错,但如果从整体效果来评价,就很难提到一个非常高的境界了,这是因为,长安的整体设计缺少一个灵魂。
比如说,CS75的发动机启动按钮设计很好看,细节丰富并且视觉效果精致,但你总是会有似曾相识的感觉;中控台下面的触摸大屏非常具有科技感,但在使用的时候,却对皮肤的触碰显得特别敏感,经常导致误操作;排挡杆旁边的钢琴漆按键,非常上档次,但不知道为什么最重要、最常用的P挡按键却采用了最不方便的触摸式按键设计,相对不常用的“Auto Hold”功能却被分配了一个机械按键?而且,在显示档位信息最重要的档把头上(CS75采用的电子档),竟然也采用了钢琴烤漆的工艺,导致在强光下档位显示经常看不清。
在车云菌看来,长安CS75的设计,能看出在细节方面,设计师想博览众家所长的意图,但由于缺少一个能拿得出手的灵魂设计人物(比如张帆、邵景峰等),所以就难以做到把不接地气的设计给“剔除”出去,把最好最统一的设计给贯穿起来的效果,导致最后设计出来的产品,大面一看很漂亮,但如果深究细节或者使用过一段时间之后,就会在实际使用场景中发现很多小瑕疵和缺陷。
这就好比一支战斗力非常强悍的部队,每一个士兵都可以挑大梁,但如果在作战的时候没有指挥员引导其向一个方向冲锋,那么向四面八方冲锋的士兵,会自然而然地把计划中的攻坚战“退化”成阵地保卫战。
或许有人会说,论财力和品牌影响力,长安都是自主品牌中不可忽视的一股力量,但为什么像比亚迪、长城一类的自主品牌车企可以请一个国际一流设计师操盘,但长安和一汽这样的企业,却做不到这一点呢?
这个问题简单来说,就是作为中国兵器装备集团公司下属的特大型企业,长安汽车在眼下无法像一个完全市场化的企业那样,跟着市场的变化去灵活转身,其决策过程中要考虑太多的战略安全、经济导向的战略考量,因此在一些关键位置上,无法做到让一个服从市场的专业人士(比如总体设计师),全面主导核心产品的开发话语权。
但是相比石化、电力等行业而言,汽车产业的竞争更充分、市场化程度更高,因此也更需要决策效率和执行效率,这两点和治理机构、体制机制都密切相关。在这方面,民营企业更加灵活高效,具备更强的优势;从长远发展角度来讲,长安汽车也需要探索一条新的深化改革、开放引资之路,效仿其它企业的优秀经验,能在未来与民营企业竞争的同时,也能联手民营企业应对外资品牌的挑战。
3、到了“品牌向上”的节骨眼,长安也需要放手一搏眼下,长安汽车已经形成了围绕燃油车的体系化产品矩阵,根据其2020年战略,其计划成形三大新能源车专营平台,2025年前推出21款纯电动车,并打造一个高端品牌。
由此可见,发展到现阶段规模的长安汽车,已经认识到了“品牌向上”对打造未来十几年竞争力的重要性,虽然眼下长安汽车的销量依然不需要太过担心,但依靠那些价格主导型市场带来的收益,总是没有那些价值主导型市场带来的利润率高。
但是,想提高品牌价值,人的信息综合处理能力和审美能力就被提到了一个绝无仅有的高度上。我们纵观国内几大汽车企业,东风标致、雪铁龙公司内负责市场、公关、广告和营销的部门,把工作地点设在了上海;而在今年年初,一汽也把负责对外传播的市场部和公关部搬迁到了北京,反观长安汽车,却是少有的几个把负责对外品牌沟通的部门,设置在经济、文化和政治中心城市之外的品牌。
把这些部门放在集团的“身边”,有很多的好处,一方面是便于管理,二来是沟通成本低,但由此带来的负面因素也不少,比如说身处相对闭塞环境的部门,就很难第一时间得到一手信息,对市场上最新流行的趋势和主流文化诉求,也了解得相对滞后残缺。
打个不恰当的比方,一个人想要学外语,最好的办法就是把自己扔到说这门语言的国家,强化训练一段时间,哪怕只待上三个月,他学习语言的速度和质量,也会比在国内通过课本学外语的人强上一大截。
对应到那些负责一个品牌对外传播的部门来说,如果你仅仅是通过二手渠道来获取外部世界哪些正在流行,哪些正在发生,消费者和市场都在想什么的信息,那么你相对于身处这些故事发生现场的竞争对手,决策制定效率和准确率都要落后一大截,可以说,单单靠那些市场分析和数据报表,是无法让你看到一个鲜活的市场(消费趋势)形象,做到与时代同步的。
小结:在说了以上三个方面的问题之后,车云菌其实想说,这三个问题虽然看起来各不相同,但是在企业运作机制深层,这三个问题都存在千丝万缕的联系。而且,这些问题也不单单存在于长安汽车,像一汽、奇瑞一类具有地方代表性的大型汽车企业,也都或多或少地存在以上的问题。
眼下,以吉利、长城为代表的数家民营企业,正在大踏步地追赶外资车企,并在很多领域取得了突破性的成绩,但反观像长安汽车这样的国有车企,依然在探索自我转型的方向。
在可以预见的未来,汽车市场的高速增长势必结束,整个行业将进入一个沉淀期,在这个时间点到来之前,长安汽车能否用改革为自己打造全新的软实力,锚定下一个十年的核心竞争力,市场终将给出一个答案。
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2. 长安大学和西安理工大学?
感谢悟空小秘书的邀请。
长安大学、西安理工大学、西安建筑科技大学,都是位于的西安的著名高校,各自都有鲜明的专业特色。从学校的层次来看,长安大学是211工程大学和一流学科建设高校,西安理工大学与西安建筑科技大学只是普通的一本高校,如果不考虑各学校的专业特长,长安大学肯定是三校当中最好的大学,因为211工程和一流学科建设高校的光环;如果考虑学校的专业特色,三校各有所长难分优劣。
一、长安大学长安大学是教育部直属的211工程大学和一流学科建设高校,教育部与交通运输部、国土部、住建部、陕西省共建的高校。学校于2000的由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建。其前身之一的西安公路交通大学,是亚洲第一所专门培养公路交通高级人才的高等院校。长安大学最著名的专业是交通运输工程和车辆工程,素有“公路交通系统的黄埔军校”之称。长安大学的二级学院中专设了公路学院,绝对的是中国公路交通第一高校。
长安大学现有全日制在校生33000余人,其中博士研究生、硕士研究生、外国留学生9000余人。有专任老师2000余人,其中有中国工程院院士3人。
长安大学开设本科专业77个,其中有国家级特色专业13个:道路桥梁与渡河工程、地质工程、交通运输、机械电子工程、资源勘查工程、土木工程、水文与水资源工程、交通工程、机械设计制造及其自动化、自动化、车辆工程、热能与动力工程、环境科学。
学校有8个博士后科研流动站,9个一级学科博士学位授权点,33个一级学科硕士学位授权点,17个硕士专业学位授权类别。
学校有1个一级学科国家重点学科:交通运输工程。5个二级学科国家重点学科(含一级学科内的二级学科):道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、地质工程。
教育部第四轮学科评估结果,长安大学共有16个学科上榜。其中最高评级学科为2个B+:交通运输工程、地质资源与地质工程。次高评级学科为2个B级:土木工程、测绘科学与技术。评级为B-的学科有3个:机械工程、城乡规划学、环境科学与工程。
从学科评估结果来看,长安大学的表现有些黯淡。作为公路交通行业顶尖的大学,竟然没有A类学科,以后拿什么支撑他“中国公路交通第一校"的声望?虽然没有A类学科,但是他在公路交通行业中的影响目前不可替代。其车辆工程专业,在西北地区也是最被认可的学校。
二、西安建筑科技大学西安建筑科技大学,在建筑行业内声望名气很高,“建筑老八校”之一,也是老八校中唯一的双非大学。1956年全国高等院校院系调整时,由原东北工学院、西北工学院、青岛工学院和苏南工业高等专科学校的土木、建筑、市政系(科)整建制合并组建了西安建筑工程学院。组建时学校就吸取我国最早的一批土木、建筑、市政类学科精华。后来历经了西安冶金学院、西安冶金建筑学院等发展阶段,1994年更名为西安建筑科技大学。学校目前是教育部、陕西省和住建部共建高校。从专业水平的角度比较,西建在建筑学、城乡规划学、风景园林学、土木工程、环境科学与工程等学科,都是西北地区最高。
西安建筑科技大学现有在校学生34000余人,其中全日制本科生19000余人,研究生5600余人。学校现有教职工2800余名,其中专任教师1700余名,在职中国工程院院士1名。
学校现开设本科专业63个,其中有 国家级特色专业9个:建筑学、城市规划、土木工程、环境工程、建筑环境与设备工程、工程管理、材料科学与工程、给水排水工程、艺术设计。
学校现有博士后科研流动站7个,一级学科博士学位授权点9个,一级学科硕士学位授权点25个,具有10种类别的硕士专业学位授予权。学校有3个二级学科国家重点学科:结构工程、建筑设计及其理论、环境工程。
教育部第四轮学科评估结果,西安建筑科技大学共有10个学科上榜。其中最高评级学科为5个B+:土木工程、建筑学、城乡规划学、风景园林学、环境科学与工程。次高评级学科为1个B级:材料科学与工程。B-学科1个:管理科学与工程。
作为双非大学,西安建筑科技大学的5个B+学科,显得非常强势。没能进入211和一流学科建设高校,对西建来说,非常遗憾。但是在老八校,西建的专业水平,还是需要加强。
三、西安理工大学西安理工大学的前身是1958年创办的北京机械学院和1960年创办的陕西工业大学。北京机械学院和陕西工业大学于1972年合并组建了陕西机械学院,隶属第一机械工业部。1994年学校更名为西安理工大学。1998年学校成为中央与陕西省共建高校,以陕西省管理为主。2002年合并了西安仪表工业学校。
学校现有全日制本科生18000余名,研究生近7000名。有教职工2500余人。
西安理工大学开设67个本科专业,其中10个专业为国家特色专业:水利水电工程、能源与动力工程、自动化、机械设计制造及其自动化、电子科学与技术、材料科学与工程、电气工程及其自动化、材料成型及控制工程、测控技术与仪器、工商管理。
学校现有8个博士后科研流动站,14个一级学科博士学位授权点,25个一级学科硕士学位授权点,有6个硕士专业学位授权点。现有1个国家一级重点学科:水利水电工程(包括 5个二级学科)。
教育部第四轮学科评估结果,西安理工大学共有17个学科上榜。其中最高评级学科为3个B+:水利工程、控制科学与工程、管理科学与工程。次高评级学科为32上B级:马克思主义理论、机械工程、材料科学与工程。评级为B-的学科有5个:仪器科学与技术、土木工程、环境科学与工程、电子科学与技术、工商管理。
西安理工大学的水利工程专业水平, 在西北地区最高。学校的整体专业水平,也是双非大学中的较主水平。
从以上比较,我们可以看到,长安大学的特长专业是交通运输和车辆工程,西安建筑科技大学的特长专业是土木工程和建筑学类,西安理工大学的特长学科是水利工程。如果从专业特长的角度来看,三校都有在西北地区最强专业,难分高下。如果综合学校背景声望等因素,长安大学以211和一流学科建设高校的身份,应该是三所学校当中最好的学科。
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3. 长城WEY和长安UNI发力?
「WEY&UNI」轿车一旦上市,合资中端轿车可能面对全面围剿
关于WEY品牌将要推出轿车的说法流传了很久,也有些网友设计的效果图引起了热议;然而长城汽车方面没有做出正面回应,到近期才有消息确定该品牌要打造轿车。
个人认为对于WEY品牌而言确实有必要推出轿车,因为长城汽车的SUV产品线已经非常庞大,比如哈弗和坦克分别在城市SUV和硬派越野车方面实现了几乎全覆盖,价格也覆盖了WEY品牌的几乎全系车。虽然坦克300新款刻意调价给WEY腾出空间,但没有过大的价格差仍然难以左右消费者的选择;所以WEY品牌目前没有一辆热销车,摩卡据传订单量很大可交付量如何也还无法确认,那么这个品牌就有必要另辟蹊径——主攻轿车了。
这是WEY VV7降低离地间隙后的视觉效果,看起来是不是挺“带感”;作为SUV的VV7实在是没有什么眼缘,但设计为轿车却有不一样的感受,中大型SUV不适合过于前卫的设计,然而运动风格的轿车却不同。不过判断WEY品牌更适合造轿车的原因可不是基于设计风格的结论,而是基于E20CB-2.0T发动机和Pi4混动架构的分析;VV7以超1.9吨的整备质量,装备这台2.0T发动机可以轻松实现8秒级别的破百成绩,如果整备质量下降300公斤左右会怎样?
毫无疑问性能会有大幅提升,因其动力传动系统可以轻松打造出一辆6.5-7.5s的紧凑级轿车,或者7.0-7.5s的中型或中大型轿车;E20CB发动机是有这个实力的,长城蜂巢研发的DCT450-七档湿式双离合器也具备高水平,用这套系统打造出的WEY轿车可以在综合品质方面远超凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特之流,打造20万级别的运动商务型前驱轿车也许会很有看点。
Pi4架构是曾经的P8、VV7PHEV使用过的混动架构,其特点是后桥有独立驱动电机、前桥有2.0T内燃机和BSG;是不是感觉很熟悉,其实这套系统和比亚迪的双擎DM-p一样,汉DM正在用这套系统。
纯电模式后驱、混动模式全时四驱,可玩性是很高的,操控感也总会很好;只是目前只有汉DM这一个选项,似乎会感觉“孤单”一些。如果WEY能够以该架构打造出A-C级的轿车,中国品牌的高性能混动轿车的整体竞争力会进一步加强,燃油动力的合资汽车怕是会更艰难了。
【UNI】是长安汽车的高端系列,特点是设计风格比较前卫,有新能源汽车的味道但目前还是主攻燃油车;该品牌曝光了轿车的路试图,不过采用了重度伪装,这辆车的设计风格非常运动,采用了大溜背设计并且有尾翼,而且可能还会是可升降的尾翼。车身尺寸预测至少是标准中型,从C柱的倾角和尺寸来判断则与可能是中大型车;对标的竞品也许就是汉DM,其次则对标凯迪拉克CT系列等后驱车吧。
敢于使用这样的设计,UNI轿车应当也会是高性能车;如果有燃油版则会使用JL487ZQ5-2.0T,这台发动机用于轿车总能实现高性能,目前无法确定是这辆车会采用前驱、后驱还是四驱。
预计UNI的轿车大概率会是后驱或四驱车,升降尾翼可不是普通前驱车需要的配置,也不是前驱车能撑起来的气场;基于长安iDD混动系统的发布,也许这辆车可能会是混动高性能轿车。那么对标的竞品自然会是中高端的合资轿车,也就是跳过别克、雪佛兰、大众、丰田等品牌,对标BBA,不过价格定位应当不会很高,毕竟还有汉DM/EV在那戳着,即便这辆车是纯电动,价格也不会很高。
UNI&WEY这两个品牌的轿车值得期待,国产轿车选择直接冲高再缓步下探打造入门级车的战术基本成功了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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4. 长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的?
长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」内容概述:长安汽车蓝鲸系列发动机,NE系列发动机的特点解析。
【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何?也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价,营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象;于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价,比如在技术研发方面“依靠合资外企”。
这种说法在早期还算能够参考,因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发;长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点,然而这也都是过去式了。
基础储备长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企,作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大:两个部门,三个中型,七个研究院,来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力。
这里有一点还是需要说明的,任何技术研发机构都不可能过于“封闭”;成立海外研发机构也是非常重要的,因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一,现阶段核心企业的产品(涵盖长安)均已远销很多国家。所以在不同区域研发,针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的,这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的。
技术储备:
内燃机设计CAE仿真喷油匹配试验试制机车集成等长安汽车经历了长期的研发投入之后,在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列,排量覆盖1.0/2.0L,且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷,同时还有高效率的涡轮增压技术。
似乎具备相同能力的中国车企并不多,长城,长安,广汽,上汽,江淮,比亚迪等企业,与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。这些企业都已经今非昔比了,其中有些有些产品是超越同级合资汽车的动力元水平的哦。
NE平台长安汽车现阶段的水平做到了国内首家【OEM·平台】,概念可以理解为「原始设备制造商」;也就是可以为能为其他企业代工设计生产发动机,重点是还可以“贴牌”。也就是说长安汽车已经可以是燃油动力汽车领域的代工厂,即使不生产整车也是可以生存的。
而作为OEM基础的正是NE平台,该平台首先具备模块化生产的能力,同时可兼容长安自主研发的湿式双离合变速箱。然而这些并不是重点……
三个核心:
满足6b最高等级排放要求兼容轻混·油电混合·插电混动排量覆盖1.0~1.8LNE平台打造的发动机以小排量增压为主,但是兼容性却非常理想。其中最重要的是PHEV的兼容,长安汽车在电驱技术方面的水平略低一些,与比亚迪的战略合作似乎还在等待全面发力的契机;那么现阶段用优秀的内燃机,似乎提升整体水平也是一种方向,这些机器的水平究竟如何呢?
参考1:JL473ZQ3-1.4T(NE-14T),动力储备达到116kw/260N·m(1500~4000rpm)。在同排量发动机中现阶段还是最高水平,虽然账面数据相当不错,但实际测试中会略有些悬殊;不过问题点应当在于与双离合变速箱的匹配,优化还没有非常理想的程度,调校也略显保守一些。
不过客观评价作为代步汽车动力也已经不错,只是初期的宣传略微有些“浮夸”,这是长安汽车似乎应当注意的问题。
参考2:JL473ZQ5-1.5T(NE-15T),动力储备高达132kw/300N·m(1250~3500rpm)。在奥托循环发动机中,同排量绝对找不到第二台有这种水平的机器了,长安是如何做到这种水平的呢?
NE平台的通用技术部分涵盖350bar高压直喷系统,全可变排量机油泵,TMM智能热管理系统,以及效相当高的增压器。这些技术的集成打造的发动机是没有理由差的,只要能做到指令的稳定则应当好评。
重点:NE系列发动机的参数确实很好,但是调校也确实偏保守;这种设计对于用户而言并不算差,因为性能普遍在同级车中等偏上水平,用户即使挑剔也能够普遍接受。只是决定这种片保守设定有些可惜,但是为什么会这样呢?
也许是“一朝被蛇咬十年怕井绳”吧,早期JL476ZQCF型1.5T发动机毕竟出现过批次的“机油·增多”问题。原因不论是设计还是材料或零部件供应商,这次事件都给长安汽车带来一定程度的打击;所以后期产品「以稳为先」也是可以理解的,而且长安汽车的品控水平方面也确实有明显进步了。
江陵&东安长安汽车旗下的动力公司有「江陵」*(非江铃)和东安。这两家公司打造的部分商用车自然吸气发动机的质量表现也是相当不错的;比如465/CB10系列,以及DAM15KR等发动机,这些机器装备的汽车可能会令人有些难以置信吧。
原因为发动机适配车型与品牌很多,包括:长安,五菱,东风,北汽,福田,一汽等诸多品牌的面包车和微卡皮卡。
综上所述,长安汽车在技术研发方面确实有相当不错的水平,NE系列平台会有更多优秀发动机的出现。只是在产品和品牌规划方面应当有所调整,而且在宣发方面需要“保守”一些。关于长安汽车就聊这么多了,供参考。
编辑:天和Auto
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5. 五险一金后到手工资6k怎么样?
有这么好的工作吗,带上五险一金,肯定可以了,现在工作那么难找,有的要拼死拼活才有6000,而且还是不停的加班才有,五天8小时制有6千这样跟其他工厂就会形成鲜明的对比。
6. 瑞虎7或8和长安cs55哪个好?
瑞虎8的尺寸大一些,CS55也不错,就是稍微小一点,这两个是国产品牌里面不错的产品,都可以选择。
预算足够的话还是虎8。舒适性比较大。
奇瑞汽车是国内早些年非常具有竞争力的车型,之前旗下拥有众多的热销车型,如奇瑞QQ,旗云,瑞虎等等!但随着越来越多的国产自主品牌加入到竞争中来,以及奇瑞品牌自身战略上的一些失误,最终导致奇瑞的销量逐渐开始走低,如今已经沦为偏二线的自主品牌!而作为大型国有企业的长安汽车,这些年的发展就颇为顺风顺水!旗下的微车销量仅次于五菱,而轿车销量也名列国产自主品牌汽车的前茅!是国内自主品牌车企,为数不多的年销量可以突破百万台的自主汽车!
长安CS55是长安继CS75以后推出的又一款紧凑级SUV车型!其定位要稍低于CS75,车身长度叫短,但也达到了4.5米,内部空间实用性也属于主流紧凑SUV车型的水准!外形设计也更加年轻!内饰的设计用料也更符合年轻用户的审美需求!动力上,其搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,但没有应用CS75搭载的那款1.5T发动机那样的缸内直喷技术,从而也有限避免了CS75. 1.5T车型机油乳化增多的问题,虽然动力稍弱,但质量却更加可靠!而变速箱方面,其搭载的是6速手动变速箱以及来自爱信的6AT自动变速箱!动力表现中规中矩,燃油经济性也一般,但胜在稳定性好!换挡平顺!
奇瑞瑞虎8,是奇瑞推出的第一款中型五座七座SUV车型!外形也更加符合目前的主流审美!大气高端,时尚精致!前脸大灯,尾灯的部分设计都非常具有辨识度!也运用了众多的流行元素!看来奇瑞的设计师是开窍了!而瑞虎8的车身长度也达到了4.7米,有五座七座的布局可供用户选择!内部空间宽敞实用,空间也相对比较灵活!是一款非常实用的SUV车型!动力上,这款车型搭载的仍然是奇瑞那款当打的1.5T涡轮增压发动机,该发动机拥有超过37%的超高热销率,虽然不能和丰田或者马自达的发动机相比,但在国内自主品牌发动机里面却是头一份!虽然数据不出众,但配合6速手动变速箱,6速双离合变速箱使用,动力加速强劲,燃油经济性也相当好!
综合来看,这两SUV车型,一个属于中型SUV,一个则属于紧凑级SUV车型!车身大小和实用性存在区别!奇瑞瑞虎8更大,并且拥有七座的版本可供选择。具体来看,奇瑞瑞虎8的中配版本是属于自动豪华型五座版本的官方价格为11.48万元。而长安cs55的中配车型为自动炫色型,其官方售价为10.29万元。这两个车型的配置基本相当,互有高低。奇瑞瑞虎8由于新车上市不久,所以其优惠幅度非常小,而长安cs55上市时间更为久远一些,目前拥有比较大的市场优惠,再加上本身比较低的官方定价,cs55的价格优势十分明显。无疑,如今的市场行情之下,长安cs55将具有更高的性价比。价位不一样,个人喜欢虎8
7. 你知道哪些轰动一时的悬案?
它是日本悬赏最高的案件,也是日本悬案之一,居住在东京世田谷区的一家4口在除夕夜惨遭灭门的案件。
尽管凶手在宫泽家留下了大量的指纹、血液、和大量的个人物品的证据,但是由于缺乏决定性证据,而且宫泽家平时与人无仇无怨,所以找不到作案的任何动机。
对处,警方组成专门的搜查本部,多达24万警力大海捞针般搜查,还制作了中、韩、英的通缉海报,悬赏金额高达2000万日元,成为日本史上最高的悬赏金。
事件经过
2000年12月31日,这天刚好是星期天,10点左右,独自居住的(女死者泰子)母亲觉得有些奇怪,往常这个时候,女儿泰子会把2小孩从隔离接过来交给自己照顾,但是这天迟迟都不来。于是打了几通电话去隔壁女儿家,但是都没人接听。这让泰子母亲感到非常不安,于是到隔壁去看一看。
泰子母亲按了闹铃都没人开门,但是汽车都在家里,应该没出门,但是门是锁住的。于是她拿起备用匙打开了门。发现屋里一片漆黑,而且空气里弥漫着一股血腥的味道,她一打开灯,发现有人躺在一楼的楼梯口,她便走过去一看,原来是她的女婿宫泽倒在地上,衣服和裤子都已经被鲜血浸透,血肉早已经模糊。
惊恐的泰子母亲见此状况,跨过女婿的尸体,爬上二楼,用颤抖的声音呼唤着女儿泰子的名字。刚上二楼,就发现了女儿泰子的尸体,全身被利器划得血肉模糊,深入见骨。身体的下方压着她的外孙女伊奈,同样也是被砍得血肉模糊。泰子母亲吓得魂飞魄散,赶紧跑到一楼,拿起电话报了警。
警察接到报案后,立马赶到现场,第一时间封锁了现场,并且进行勘查取证。并且在二楼的儿童卧室内发现了6岁儿子宫泽礼,他的颈部有非常深的勒痕,是被凶手在睡梦中活活勒死的,而且没有挣扎的痕迹,可能用力过猛,五官已经出血。
经过法医对被害人胃部的残留物质化验推算,一家四口的死亡时间是在前一天的晚上。警察在屋外的浴室窗口下方发现了一个鞋印,围栏的树枝有被人踩过的痕迹。而且屋里的急救箱被人打开过,在二楼的厨房发现了带有凶手指纹的创可贴和沾有血迹的毛巾。凶手甚至还用女性生理用品的止血,并且在屋内留下了大量的带血的鞋印。
而且凶案现场还发现大量的物证,包括凶手行凶时所穿的衣服,运动衫、夹克、运动鞋、帽子、围巾、黑色手套、切鱼片刀(作案凶器)、两块黑色手帕、香水、腰包。
更令人费解的是凶手灭门后并没有急于逃跑,而是在现场整整逗留了10个小时,翻出急救箱给自己包扎伤口,还从冰霜里拿了一支瓶装麦茶、哈蜜瓜、四个雪糕食用。然后在厕所上了一个大号,拿走了主人房里的15万日元,还把女主人的文件和书撕碎,还使用电脑上网至次日凌晨。
案件发生在2000年12月31日,至今刚好20年了,都未破案,当地的警视厅感觉很抱歉,相关办案人员每年都会来到受害者一家的案发地举行献花仪式,向死者鞠躬谢罪。
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1. 长安汽车cm8,18款长安CS75怎么样?
对长安汽车这样的造车国企来说,“改革”并不是一个新冒出来的词汇,而是一直以来的迫切需求,因为就眼下来说,
当长安汽车已经解决了和产品硬实力相关的核心技术之后,改革的影子已经浮现在了软实力的方方面面,而这些软实力,将在未来的十年中,成为影响长安汽车品牌向上的关键性因素。数日前,车云菌去内蒙古测试了长安汽车的CS75,并顺道见证了这个车系家族中两个新成员的上市——280T智惠型手动版10.18万,自动版11.58万。
就产品本身,车云菌认为CS75的整体表现确实不错,可以代表自主品牌汽车中,靠实打实硬技术“说服”市场产品;而且就很多细节来说,CS75上也都开始显露出长安对于产品规划、消费者喜好和人机交互设计的理解和思考:
先拿CS75的核心三大件来说,长安CS75表现出的“硬实力”一点儿都不差。其使用的新款蓝鲸280T直喷增压发动机,搭载了诸多的先进技术——包括在一个冲程内可实现最多5次燃油喷射的德尔福高压共轨直喷系统,带增强脉冲技术的霍尼韦尔新涡轮增压系统,可实现起步瞬间自动点火、空挡怠速熄火,并能节油约15%的德尔福STT怠速启停系统,以及诸多水冷中冷,低摩擦以及优化NVH等10余项主被动振动噪声控制技术。
在这些技术加持下,这台蓝鲸280T,1.5L直喷增压发动机拥有不输合资产品的高动力输出————最大功率131KW,在1450rpm就可以输出最大扭矩265Nm,并且在实际工作过程中平顺稳定,具有很高的节油潜力。
在车辆平台方面,CS75的平台在现有基础上进行了多处优化设计,在提高了舒适性的同时,增强了公路行驶的循迹性和操控性。比如说,它采用了天纳克MTV-CL减震器阀系,使车辆在通过颠簸、破损路面时反馈更柔和协调,在经过减速带、凹凸井盖路面等工况下,悬挂系统对车身的作用施加更平稳;并且通过创新设计的横向稳定杆及后螺旋弹簧结构,改善了车尾的动态表现,提高了车辆的主动安全性。
在事关消费者直接感受得到的功能方面,长安CS75这款产品也有诸多亮点,比如说它采用了业内最成熟的爱信第三代6AT变速器,整合梳理发动机的输出动力,使整车的动态表现更加平顺敏捷。
而由伟巴斯特提供的大尺寸全景天窗(采光面积达到了1.12平米);通过12颗超声波雷达精准探测,由法国法雷奥提供的APA 4.0 代客泊车系统;依靠博世新一代中距离雷达(MRR evo14)实现的ACC自动巡航功能,则直接提升了车辆的档次感和科技含量。
在产品的细节设计层面,长安CS75的独到之处也可以列举出不少,比如说其提供的智能语音控制系统,只需要说一声:“小安,你好!”激活智能系统并报上车速数值,即可完成常规操作需要几步才能进行的限速设定;
独有的飞屏功能,可以让中控屏实现“手势识别”,驾驶员只需要通过“三指左滑”的手势,即可将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上,这些信息包括导航、电话、收音机等常用信息。
而在大屏车型上容易出现的屏幕反光问题,CS75也经过大量OPTIS光源追踪分析, 模拟多种光照情况及使用场景后,将中控大屏向驾驶席一侧倾斜 7.2度,尽最大可能地抑制了屏幕反光对驾驶员的负面作用,在“大屏化”的潮流中,给同级别车型作出了一个如何兼顾消费者需求和设计安全的表率。
除此之外,类似后视镜自动折叠,LED大灯,接缝处理极佳且分辨率很好的360度全景泊车系统,也都说明长安CS75在满足产品核心功能要求的同时,也注意到了市场上消费者的最新需求趋势变化,并尽可能作出有针对性的合理调整。
以上,都是长安汽车在CS75这款产品上体现出的核心产品优势和设计亮点,但是,在这些优点集中体现的同时,我们还不可避免地发现了长安汽车的一些问题,这些问题,一些是由于产品开发体系不完整、经验不足导致的,另外一些,则是长安汽车面向未来十年,甚至更长时间需要考虑的改革转型。
1、发展自己的核心技术,不能全部依赖供应商从上文已经陈述过的事实来看,CS75诸多技术优势中我们能发现一个问题,那就是CS75很多核心部件和功能,都大量依赖供应商的技术来实现——比如组成发动机核心技术的相关部件,变速箱以及ACC功能等,都来自于德尔福、霍尼韦尔和法雷奥等世界一流汽车零备件供应商。
这样的合作,虽然可以保证产品具有足够的技术先进性和可靠性,并可以通过供应商提供的服务(也需要支付费用)来弥补自己的经验不足;但从长期讲,却无异于替人做嫁衣,在无法抽出精力和资源发展自己核心竞争力的时候,还要面对在关键时刻被釜底抽薪的可能。
比如说,在2018年初,广汽传祺GS8打破了自2017年以来的旺盛销售势头,在2月份仅仅销售了3370辆(数据来源于网络),在这个背后,广汽传祺给出的理由是受到爱信6AT变速箱产能的影响导致的整车产量下降。
但事实是,爱信和丰田是同穿一条裤子的嫡亲,2017年GS8市场销售情况最好的时候,甚至都超过了市场SUV标杆车型丰田汉兰达的表现,在这之后,就出现了爱信变速箱短供的问题,这其中的连锁反应,不得不引起长安的重视。
所以,从长期角度来说,长安汽车还是要确立自己的核心竞争力,虽然不能奢求在方方面面都实现技术突破,但就像雪铁龙对底盘的精专,宝马对发动机的前沿探索,大众对底盘的深究一样,长安也需要掌握一到两项核心技能(甚至可能包括围绕用户体验展开的数据信息服务),解决眼下产品技术先进,但自己的核心优势不明显的问题。
2、重视设计价值,给专业的人赋权长安CS75的细节设计非常不错,但如果从整体效果来评价,就很难提到一个非常高的境界了,这是因为,长安的整体设计缺少一个灵魂。
比如说,CS75的发动机启动按钮设计很好看,细节丰富并且视觉效果精致,但你总是会有似曾相识的感觉;中控台下面的触摸大屏非常具有科技感,但在使用的时候,却对皮肤的触碰显得特别敏感,经常导致误操作;排挡杆旁边的钢琴漆按键,非常上档次,但不知道为什么最重要、最常用的P挡按键却采用了最不方便的触摸式按键设计,相对不常用的“Auto Hold”功能却被分配了一个机械按键?而且,在显示档位信息最重要的档把头上(CS75采用的电子档),竟然也采用了钢琴烤漆的工艺,导致在强光下档位显示经常看不清。
在车云菌看来,长安CS75的设计,能看出在细节方面,设计师想博览众家所长的意图,但由于缺少一个能拿得出手的灵魂设计人物(比如张帆、邵景峰等),所以就难以做到把不接地气的设计给“剔除”出去,把最好最统一的设计给贯穿起来的效果,导致最后设计出来的产品,大面一看很漂亮,但如果深究细节或者使用过一段时间之后,就会在实际使用场景中发现很多小瑕疵和缺陷。
这就好比一支战斗力非常强悍的部队,每一个士兵都可以挑大梁,但如果在作战的时候没有指挥员引导其向一个方向冲锋,那么向四面八方冲锋的士兵,会自然而然地把计划中的攻坚战“退化”成阵地保卫战。
或许有人会说,论财力和品牌影响力,长安都是自主品牌中不可忽视的一股力量,但为什么像比亚迪、长城一类的自主品牌车企可以请一个国际一流设计师操盘,但长安和一汽这样的企业,却做不到这一点呢?
这个问题简单来说,就是作为中国兵器装备集团公司下属的特大型企业,长安汽车在眼下无法像一个完全市场化的企业那样,跟着市场的变化去灵活转身,其决策过程中要考虑太多的战略安全、经济导向的战略考量,因此在一些关键位置上,无法做到让一个服从市场的专业人士(比如总体设计师),全面主导核心产品的开发话语权。
但是相比石化、电力等行业而言,汽车产业的竞争更充分、市场化程度更高,因此也更需要决策效率和执行效率,这两点和治理机构、体制机制都密切相关。在这方面,民营企业更加灵活高效,具备更强的优势;从长远发展角度来讲,长安汽车也需要探索一条新的深化改革、开放引资之路,效仿其它企业的优秀经验,能在未来与民营企业竞争的同时,也能联手民营企业应对外资品牌的挑战。
3、到了“品牌向上”的节骨眼,长安也需要放手一搏眼下,长安汽车已经形成了围绕燃油车的体系化产品矩阵,根据其2020年战略,其计划成形三大新能源车专营平台,2025年前推出21款纯电动车,并打造一个高端品牌。
由此可见,发展到现阶段规模的长安汽车,已经认识到了“品牌向上”对打造未来十几年竞争力的重要性,虽然眼下长安汽车的销量依然不需要太过担心,但依靠那些价格主导型市场带来的收益,总是没有那些价值主导型市场带来的利润率高。
但是,想提高品牌价值,人的信息综合处理能力和审美能力就被提到了一个绝无仅有的高度上。我们纵观国内几大汽车企业,东风标致、雪铁龙公司内负责市场、公关、广告和营销的部门,把工作地点设在了上海;而在今年年初,一汽也把负责对外传播的市场部和公关部搬迁到了北京,反观长安汽车,却是少有的几个把负责对外品牌沟通的部门,设置在经济、文化和政治中心城市之外的品牌。
把这些部门放在集团的“身边”,有很多的好处,一方面是便于管理,二来是沟通成本低,但由此带来的负面因素也不少,比如说身处相对闭塞环境的部门,就很难第一时间得到一手信息,对市场上最新流行的趋势和主流文化诉求,也了解得相对滞后残缺。
打个不恰当的比方,一个人想要学外语,最好的办法就是把自己扔到说这门语言的国家,强化训练一段时间,哪怕只待上三个月,他学习语言的速度和质量,也会比在国内通过课本学外语的人强上一大截。
对应到那些负责一个品牌对外传播的部门来说,如果你仅仅是通过二手渠道来获取外部世界哪些正在流行,哪些正在发生,消费者和市场都在想什么的信息,那么你相对于身处这些故事发生现场的竞争对手,决策制定效率和准确率都要落后一大截,可以说,单单靠那些市场分析和数据报表,是无法让你看到一个鲜活的市场(消费趋势)形象,做到与时代同步的。
小结:在说了以上三个方面的问题之后,车云菌其实想说,这三个问题虽然看起来各不相同,但是在企业运作机制深层,这三个问题都存在千丝万缕的联系。而且,这些问题也不单单存在于长安汽车,像一汽、奇瑞一类具有地方代表性的大型汽车企业,也都或多或少地存在以上的问题。
眼下,以吉利、长城为代表的数家民营企业,正在大踏步地追赶外资车企,并在很多领域取得了突破性的成绩,但反观像长安汽车这样的国有车企,依然在探索自我转型的方向。
在可以预见的未来,汽车市场的高速增长势必结束,整个行业将进入一个沉淀期,在这个时间点到来之前,长安汽车能否用改革为自己打造全新的软实力,锚定下一个十年的核心竞争力,市场终将给出一个答案。
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2. 长安大学和西安理工大学?
感谢悟空小秘书的邀请。
长安大学、西安理工大学、西安建筑科技大学,都是位于的西安的著名高校,各自都有鲜明的专业特色。从学校的层次来看,长安大学是211工程大学和一流学科建设高校,西安理工大学与西安建筑科技大学只是普通的一本高校,如果不考虑各学校的专业特长,长安大学肯定是三校当中最好的大学,因为211工程和一流学科建设高校的光环;如果考虑学校的专业特色,三校各有所长难分优劣。
一、长安大学长安大学是教育部直属的211工程大学和一流学科建设高校,教育部与交通运输部、国土部、住建部、陕西省共建的高校。学校于2000的由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建。其前身之一的西安公路交通大学,是亚洲第一所专门培养公路交通高级人才的高等院校。长安大学最著名的专业是交通运输工程和车辆工程,素有“公路交通系统的黄埔军校”之称。长安大学的二级学院中专设了公路学院,绝对的是中国公路交通第一高校。
长安大学现有全日制在校生33000余人,其中博士研究生、硕士研究生、外国留学生9000余人。有专任老师2000余人,其中有中国工程院院士3人。
长安大学开设本科专业77个,其中有国家级特色专业13个:道路桥梁与渡河工程、地质工程、交通运输、机械电子工程、资源勘查工程、土木工程、水文与水资源工程、交通工程、机械设计制造及其自动化、自动化、车辆工程、热能与动力工程、环境科学。
学校有8个博士后科研流动站,9个一级学科博士学位授权点,33个一级学科硕士学位授权点,17个硕士专业学位授权类别。
学校有1个一级学科国家重点学科:交通运输工程。5个二级学科国家重点学科(含一级学科内的二级学科):道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、地质工程。
教育部第四轮学科评估结果,长安大学共有16个学科上榜。其中最高评级学科为2个B+:交通运输工程、地质资源与地质工程。次高评级学科为2个B级:土木工程、测绘科学与技术。评级为B-的学科有3个:机械工程、城乡规划学、环境科学与工程。
从学科评估结果来看,长安大学的表现有些黯淡。作为公路交通行业顶尖的大学,竟然没有A类学科,以后拿什么支撑他“中国公路交通第一校"的声望?虽然没有A类学科,但是他在公路交通行业中的影响目前不可替代。其车辆工程专业,在西北地区也是最被认可的学校。
二、西安建筑科技大学西安建筑科技大学,在建筑行业内声望名气很高,“建筑老八校”之一,也是老八校中唯一的双非大学。1956年全国高等院校院系调整时,由原东北工学院、西北工学院、青岛工学院和苏南工业高等专科学校的土木、建筑、市政系(科)整建制合并组建了西安建筑工程学院。组建时学校就吸取我国最早的一批土木、建筑、市政类学科精华。后来历经了西安冶金学院、西安冶金建筑学院等发展阶段,1994年更名为西安建筑科技大学。学校目前是教育部、陕西省和住建部共建高校。从专业水平的角度比较,西建在建筑学、城乡规划学、风景园林学、土木工程、环境科学与工程等学科,都是西北地区最高。
西安建筑科技大学现有在校学生34000余人,其中全日制本科生19000余人,研究生5600余人。学校现有教职工2800余名,其中专任教师1700余名,在职中国工程院院士1名。
学校现开设本科专业63个,其中有 国家级特色专业9个:建筑学、城市规划、土木工程、环境工程、建筑环境与设备工程、工程管理、材料科学与工程、给水排水工程、艺术设计。
学校现有博士后科研流动站7个,一级学科博士学位授权点9个,一级学科硕士学位授权点25个,具有10种类别的硕士专业学位授予权。学校有3个二级学科国家重点学科:结构工程、建筑设计及其理论、环境工程。
教育部第四轮学科评估结果,西安建筑科技大学共有10个学科上榜。其中最高评级学科为5个B+:土木工程、建筑学、城乡规划学、风景园林学、环境科学与工程。次高评级学科为1个B级:材料科学与工程。B-学科1个:管理科学与工程。
作为双非大学,西安建筑科技大学的5个B+学科,显得非常强势。没能进入211和一流学科建设高校,对西建来说,非常遗憾。但是在老八校,西建的专业水平,还是需要加强。
三、西安理工大学西安理工大学的前身是1958年创办的北京机械学院和1960年创办的陕西工业大学。北京机械学院和陕西工业大学于1972年合并组建了陕西机械学院,隶属第一机械工业部。1994年学校更名为西安理工大学。1998年学校成为中央与陕西省共建高校,以陕西省管理为主。2002年合并了西安仪表工业学校。
学校现有全日制本科生18000余名,研究生近7000名。有教职工2500余人。
西安理工大学开设67个本科专业,其中10个专业为国家特色专业:水利水电工程、能源与动力工程、自动化、机械设计制造及其自动化、电子科学与技术、材料科学与工程、电气工程及其自动化、材料成型及控制工程、测控技术与仪器、工商管理。
学校现有8个博士后科研流动站,14个一级学科博士学位授权点,25个一级学科硕士学位授权点,有6个硕士专业学位授权点。现有1个国家一级重点学科:水利水电工程(包括 5个二级学科)。
教育部第四轮学科评估结果,西安理工大学共有17个学科上榜。其中最高评级学科为3个B+:水利工程、控制科学与工程、管理科学与工程。次高评级学科为32上B级:马克思主义理论、机械工程、材料科学与工程。评级为B-的学科有5个:仪器科学与技术、土木工程、环境科学与工程、电子科学与技术、工商管理。
西安理工大学的水利工程专业水平, 在西北地区最高。学校的整体专业水平,也是双非大学中的较主水平。
从以上比较,我们可以看到,长安大学的特长专业是交通运输和车辆工程,西安建筑科技大学的特长专业是土木工程和建筑学类,西安理工大学的特长学科是水利工程。如果从专业特长的角度来看,三校都有在西北地区最强专业,难分高下。如果综合学校背景声望等因素,长安大学以211和一流学科建设高校的身份,应该是三所学校当中最好的学科。
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3. 长城WEY和长安UNI发力?
「WEY&UNI」轿车一旦上市,合资中端轿车可能面对全面围剿
关于WEY品牌将要推出轿车的说法流传了很久,也有些网友设计的效果图引起了热议;然而长城汽车方面没有做出正面回应,到近期才有消息确定该品牌要打造轿车。
个人认为对于WEY品牌而言确实有必要推出轿车,因为长城汽车的SUV产品线已经非常庞大,比如哈弗和坦克分别在城市SUV和硬派越野车方面实现了几乎全覆盖,价格也覆盖了WEY品牌的几乎全系车。虽然坦克300新款刻意调价给WEY腾出空间,但没有过大的价格差仍然难以左右消费者的选择;所以WEY品牌目前没有一辆热销车,摩卡据传订单量很大可交付量如何也还无法确认,那么这个品牌就有必要另辟蹊径——主攻轿车了。
这是WEY VV7降低离地间隙后的视觉效果,看起来是不是挺“带感”;作为SUV的VV7实在是没有什么眼缘,但设计为轿车却有不一样的感受,中大型SUV不适合过于前卫的设计,然而运动风格的轿车却不同。不过判断WEY品牌更适合造轿车的原因可不是基于设计风格的结论,而是基于E20CB-2.0T发动机和Pi4混动架构的分析;VV7以超1.9吨的整备质量,装备这台2.0T发动机可以轻松实现8秒级别的破百成绩,如果整备质量下降300公斤左右会怎样?
毫无疑问性能会有大幅提升,因其动力传动系统可以轻松打造出一辆6.5-7.5s的紧凑级轿车,或者7.0-7.5s的中型或中大型轿车;E20CB发动机是有这个实力的,长城蜂巢研发的DCT450-七档湿式双离合器也具备高水平,用这套系统打造出的WEY轿车可以在综合品质方面远超凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特之流,打造20万级别的运动商务型前驱轿车也许会很有看点。
Pi4架构是曾经的P8、VV7PHEV使用过的混动架构,其特点是后桥有独立驱动电机、前桥有2.0T内燃机和BSG;是不是感觉很熟悉,其实这套系统和比亚迪的双擎DM-p一样,汉DM正在用这套系统。
纯电模式后驱、混动模式全时四驱,可玩性是很高的,操控感也总会很好;只是目前只有汉DM这一个选项,似乎会感觉“孤单”一些。如果WEY能够以该架构打造出A-C级的轿车,中国品牌的高性能混动轿车的整体竞争力会进一步加强,燃油动力的合资汽车怕是会更艰难了。
【UNI】是长安汽车的高端系列,特点是设计风格比较前卫,有新能源汽车的味道但目前还是主攻燃油车;该品牌曝光了轿车的路试图,不过采用了重度伪装,这辆车的设计风格非常运动,采用了大溜背设计并且有尾翼,而且可能还会是可升降的尾翼。车身尺寸预测至少是标准中型,从C柱的倾角和尺寸来判断则与可能是中大型车;对标的竞品也许就是汉DM,其次则对标凯迪拉克CT系列等后驱车吧。
敢于使用这样的设计,UNI轿车应当也会是高性能车;如果有燃油版则会使用JL487ZQ5-2.0T,这台发动机用于轿车总能实现高性能,目前无法确定是这辆车会采用前驱、后驱还是四驱。
预计UNI的轿车大概率会是后驱或四驱车,升降尾翼可不是普通前驱车需要的配置,也不是前驱车能撑起来的气场;基于长安iDD混动系统的发布,也许这辆车可能会是混动高性能轿车。那么对标的竞品自然会是中高端的合资轿车,也就是跳过别克、雪佛兰、大众、丰田等品牌,对标BBA,不过价格定位应当不会很高,毕竟还有汉DM/EV在那戳着,即便这辆车是纯电动,价格也不会很高。
UNI&WEY这两个品牌的轿车值得期待,国产轿车选择直接冲高再缓步下探打造入门级车的战术基本成功了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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4. 长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的?
长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」内容概述:长安汽车蓝鲸系列发动机,NE系列发动机的特点解析。
【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何?也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价,营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象;于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价,比如在技术研发方面“依靠合资外企”。
这种说法在早期还算能够参考,因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发;长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点,然而这也都是过去式了。
基础储备长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企,作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大:两个部门,三个中型,七个研究院,来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力。
这里有一点还是需要说明的,任何技术研发机构都不可能过于“封闭”;成立海外研发机构也是非常重要的,因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一,现阶段核心企业的产品(涵盖长安)均已远销很多国家。所以在不同区域研发,针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的,这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的。
技术储备:
内燃机设计CAE仿真喷油匹配试验试制机车集成等长安汽车经历了长期的研发投入之后,在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列,排量覆盖1.0/2.0L,且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷,同时还有高效率的涡轮增压技术。
似乎具备相同能力的中国车企并不多,长城,长安,广汽,上汽,江淮,比亚迪等企业,与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。这些企业都已经今非昔比了,其中有些有些产品是超越同级合资汽车的动力元水平的哦。
NE平台长安汽车现阶段的水平做到了国内首家【OEM·平台】,概念可以理解为「原始设备制造商」;也就是可以为能为其他企业代工设计生产发动机,重点是还可以“贴牌”。也就是说长安汽车已经可以是燃油动力汽车领域的代工厂,即使不生产整车也是可以生存的。
而作为OEM基础的正是NE平台,该平台首先具备模块化生产的能力,同时可兼容长安自主研发的湿式双离合变速箱。然而这些并不是重点……
三个核心:
满足6b最高等级排放要求兼容轻混·油电混合·插电混动排量覆盖1.0~1.8LNE平台打造的发动机以小排量增压为主,但是兼容性却非常理想。其中最重要的是PHEV的兼容,长安汽车在电驱技术方面的水平略低一些,与比亚迪的战略合作似乎还在等待全面发力的契机;那么现阶段用优秀的内燃机,似乎提升整体水平也是一种方向,这些机器的水平究竟如何呢?
参考1:JL473ZQ3-1.4T(NE-14T),动力储备达到116kw/260N·m(1500~4000rpm)。在同排量发动机中现阶段还是最高水平,虽然账面数据相当不错,但实际测试中会略有些悬殊;不过问题点应当在于与双离合变速箱的匹配,优化还没有非常理想的程度,调校也略显保守一些。
不过客观评价作为代步汽车动力也已经不错,只是初期的宣传略微有些“浮夸”,这是长安汽车似乎应当注意的问题。
参考2:JL473ZQ5-1.5T(NE-15T),动力储备高达132kw/300N·m(1250~3500rpm)。在奥托循环发动机中,同排量绝对找不到第二台有这种水平的机器了,长安是如何做到这种水平的呢?
NE平台的通用技术部分涵盖350bar高压直喷系统,全可变排量机油泵,TMM智能热管理系统,以及效相当高的增压器。这些技术的集成打造的发动机是没有理由差的,只要能做到指令的稳定则应当好评。
重点:NE系列发动机的参数确实很好,但是调校也确实偏保守;这种设计对于用户而言并不算差,因为性能普遍在同级车中等偏上水平,用户即使挑剔也能够普遍接受。只是决定这种片保守设定有些可惜,但是为什么会这样呢?
也许是“一朝被蛇咬十年怕井绳”吧,早期JL476ZQCF型1.5T发动机毕竟出现过批次的“机油·增多”问题。原因不论是设计还是材料或零部件供应商,这次事件都给长安汽车带来一定程度的打击;所以后期产品「以稳为先」也是可以理解的,而且长安汽车的品控水平方面也确实有明显进步了。
江陵&东安长安汽车旗下的动力公司有「江陵」*(非江铃)和东安。这两家公司打造的部分商用车自然吸气发动机的质量表现也是相当不错的;比如465/CB10系列,以及DAM15KR等发动机,这些机器装备的汽车可能会令人有些难以置信吧。
原因为发动机适配车型与品牌很多,包括:长安,五菱,东风,北汽,福田,一汽等诸多品牌的面包车和微卡皮卡。
综上所述,长安汽车在技术研发方面确实有相当不错的水平,NE系列平台会有更多优秀发动机的出现。只是在产品和品牌规划方面应当有所调整,而且在宣发方面需要“保守”一些。关于长安汽车就聊这么多了,供参考。
编辑:天和Auto
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5. 五险一金后到手工资6k怎么样?
有这么好的工作吗,带上五险一金,肯定可以了,现在工作那么难找,有的要拼死拼活才有6000,而且还是不停的加班才有,五天8小时制有6千这样跟其他工厂就会形成鲜明的对比。
6. 瑞虎7或8和长安cs55哪个好?
瑞虎8的尺寸大一些,CS55也不错,就是稍微小一点,这两个是国产品牌里面不错的产品,都可以选择。
预算足够的话还是虎8。舒适性比较大。
奇瑞汽车是国内早些年非常具有竞争力的车型,之前旗下拥有众多的热销车型,如奇瑞QQ,旗云,瑞虎等等!但随着越来越多的国产自主品牌加入到竞争中来,以及奇瑞品牌自身战略上的一些失误,最终导致奇瑞的销量逐渐开始走低,如今已经沦为偏二线的自主品牌!而作为大型国有企业的长安汽车,这些年的发展就颇为顺风顺水!旗下的微车销量仅次于五菱,而轿车销量也名列国产自主品牌汽车的前茅!是国内自主品牌车企,为数不多的年销量可以突破百万台的自主汽车!
长安CS55是长安继CS75以后推出的又一款紧凑级SUV车型!其定位要稍低于CS75,车身长度叫短,但也达到了4.5米,内部空间实用性也属于主流紧凑SUV车型的水准!外形设计也更加年轻!内饰的设计用料也更符合年轻用户的审美需求!动力上,其搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,但没有应用CS75搭载的那款1.5T发动机那样的缸内直喷技术,从而也有限避免了CS75. 1.5T车型机油乳化增多的问题,虽然动力稍弱,但质量却更加可靠!而变速箱方面,其搭载的是6速手动变速箱以及来自爱信的6AT自动变速箱!动力表现中规中矩,燃油经济性也一般,但胜在稳定性好!换挡平顺!
奇瑞瑞虎8,是奇瑞推出的第一款中型五座七座SUV车型!外形也更加符合目前的主流审美!大气高端,时尚精致!前脸大灯,尾灯的部分设计都非常具有辨识度!也运用了众多的流行元素!看来奇瑞的设计师是开窍了!而瑞虎8的车身长度也达到了4.7米,有五座七座的布局可供用户选择!内部空间宽敞实用,空间也相对比较灵活!是一款非常实用的SUV车型!动力上,这款车型搭载的仍然是奇瑞那款当打的1.5T涡轮增压发动机,该发动机拥有超过37%的超高热销率,虽然不能和丰田或者马自达的发动机相比,但在国内自主品牌发动机里面却是头一份!虽然数据不出众,但配合6速手动变速箱,6速双离合变速箱使用,动力加速强劲,燃油经济性也相当好!
综合来看,这两SUV车型,一个属于中型SUV,一个则属于紧凑级SUV车型!车身大小和实用性存在区别!奇瑞瑞虎8更大,并且拥有七座的版本可供选择。具体来看,奇瑞瑞虎8的中配版本是属于自动豪华型五座版本的官方价格为11.48万元。而长安cs55的中配车型为自动炫色型,其官方售价为10.29万元。这两个车型的配置基本相当,互有高低。奇瑞瑞虎8由于新车上市不久,所以其优惠幅度非常小,而长安cs55上市时间更为久远一些,目前拥有比较大的市场优惠,再加上本身比较低的官方定价,cs55的价格优势十分明显。无疑,如今的市场行情之下,长安cs55将具有更高的性价比。价位不一样,个人喜欢虎8
7. 你知道哪些轰动一时的悬案?
它是日本悬赏最高的案件,也是日本悬案之一,居住在东京世田谷区的一家4口在除夕夜惨遭灭门的案件。
尽管凶手在宫泽家留下了大量的指纹、血液、和大量的个人物品的证据,但是由于缺乏决定性证据,而且宫泽家平时与人无仇无怨,所以找不到作案的任何动机。
对处,警方组成专门的搜查本部,多达24万警力大海捞针般搜查,还制作了中、韩、英的通缉海报,悬赏金额高达2000万日元,成为日本史上最高的悬赏金。
事件经过
2000年12月31日,这天刚好是星期天,10点左右,独自居住的(女死者泰子)母亲觉得有些奇怪,往常这个时候,女儿泰子会把2小孩从隔离接过来交给自己照顾,但是这天迟迟都不来。于是打了几通电话去隔壁女儿家,但是都没人接听。这让泰子母亲感到非常不安,于是到隔壁去看一看。
泰子母亲按了闹铃都没人开门,但是汽车都在家里,应该没出门,但是门是锁住的。于是她拿起备用匙打开了门。发现屋里一片漆黑,而且空气里弥漫着一股血腥的味道,她一打开灯,发现有人躺在一楼的楼梯口,她便走过去一看,原来是她的女婿宫泽倒在地上,衣服和裤子都已经被鲜血浸透,血肉早已经模糊。
惊恐的泰子母亲见此状况,跨过女婿的尸体,爬上二楼,用颤抖的声音呼唤着女儿泰子的名字。刚上二楼,就发现了女儿泰子的尸体,全身被利器划得血肉模糊,深入见骨。身体的下方压着她的外孙女伊奈,同样也是被砍得血肉模糊。泰子母亲吓得魂飞魄散,赶紧跑到一楼,拿起电话报了警。
警察接到报案后,立马赶到现场,第一时间封锁了现场,并且进行勘查取证。并且在二楼的儿童卧室内发现了6岁儿子宫泽礼,他的颈部有非常深的勒痕,是被凶手在睡梦中活活勒死的,而且没有挣扎的痕迹,可能用力过猛,五官已经出血。
经过法医对被害人胃部的残留物质化验推算,一家四口的死亡时间是在前一天的晚上。警察在屋外的浴室窗口下方发现了一个鞋印,围栏的树枝有被人踩过的痕迹。而且屋里的急救箱被人打开过,在二楼的厨房发现了带有凶手指纹的创可贴和沾有血迹的毛巾。凶手甚至还用女性生理用品的止血,并且在屋内留下了大量的带血的鞋印。
而且凶案现场还发现大量的物证,包括凶手行凶时所穿的衣服,运动衫、夹克、运动鞋、帽子、围巾、黑色手套、切鱼片刀(作案凶器)、两块黑色手帕、香水、腰包。
更令人费解的是凶手灭门后并没有急于逃跑,而是在现场整整逗留了10个小时,翻出急救箱给自己包扎伤口,还从冰霜里拿了一支瓶装麦茶、哈蜜瓜、四个雪糕食用。然后在厕所上了一个大号,拿走了主人房里的15万日元,还把女主人的文件和书撕碎,还使用电脑上网至次日凌晨。
案件发生在2000年12月31日,至今刚好20年了,都未破案,当地的警视厅感觉很抱歉,相关办案人员每年都会来到受害者一家的案发地举行献花仪式,向死者鞠躬谢罪。
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