意料之中的改变 实拍新一代日产逍客
资讯
2024-02-25
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全新的家族化外形设计
无论在英国故乡(第一代日产Qashqai由日产位于英国的欧洲设计中心开发)还是中国市场,逍客(Qashqai)都称得上是日产品牌旗下的明星车型。在长达近8年的产品周期中,第一代逍客一直保持着旺盛的生命力与足够的市场热度。直至其竞争对手的纷来沓至,新一代日产逍客才姗姗来迟。
众所周知,海外市场的新一代逍客已于2014年正式上市,相比之下,国产车型的推出仍比海外版晚了一年左右的时间。因此,国产新车在设计与风格上的诸多变化也早在我们的意料之中。和海外版一致,新车同样采用来自日产家族化的外形与内饰设计,整体风格也由现款的CROSSOVER(跨界)向纯正的城市SUV做出了明显转变。与此同时,CMF模块化平台的应用和全套动力总成的升级也都使新逍客的综合实力得到显著提高。
欣赏新一代逍客的外形时,你甚至完全不必拿出现款车型的图片来做对照。全新的日产家族式设计风格对于新一代车型而言,变化自然脱胎换骨。
内饰品质较现款提升明显
相比外观的惊艳,新一代逍客的内饰氛围的确趋于平淡。这与其全盘照搬自同门师兄奇骏的内饰设计不无关系。但这同样带来了好消息,从选材用料的角度,新一代逍客也获得了可与日产旗下更高级别SUV产品相媲美的高标准。
车内空间依旧灵活多变
正是因为日产奇骏的存在,我才更愿意将逍客的潜在对手锁定在小型SUV市场。而当面对这一级别的竞争对手时,拥有着跨级别身材的逍客,在车内空间方面则向来有着不容小觑的实力。至于尺寸更大的新一代车型,想必也不会让人失望。
常规储物空间展示
我承认,在新一代日产逍客身上,拿来主义的色彩似乎有些过于浓重。不过对于这套沿用自新奇骏的动力总成,个人仍持肯定态度。动力系统方面,新车搭载了与奇骏车型一致的代号MR20dd 2.0L自然吸气发动机,而这款发动机正是基于现款车型所搭载的MR20DE机型升级改造得来的产物,其中核心项目的升级来自缸内直喷技术的应用和压缩比的增大。相应的,新款发动机最大功率110kW(150Ps)/6000rpm和最大扭矩200Nm/4400rpm的动力参数也较以往得到明显提升。传动系统同样匹配一台可模拟7挡位的CVT无级变速器,其带来的良好驾驶平顺性和经济性依旧是作为城市SUV的逍客的不二选择。
编辑点评:尽管它在很多方面都与同门兄长新奇骏有些过于相像,但摆脱了以往CROSSOVER(跨界)形象而正式成为一款城市SUV的新逍客依旧惹人喜爱。特别是其俊朗的前脸设计以及带有些许硬朗作派的整车气质,对于年轻消费者来说都显得十分对味。即便是相对沉闷的内饰氛围,也无法让我对新逍客产生厌恶感,因为其细腻的工艺品质在同级别仍是值得学习的表现。而沿用自新奇骏的整套动力总成在新逍客上的测试成绩就更加令人期待,当然,与之一同期待的还有能够令人怦然心动的售价。
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全新的家族化外形设计
无论在英国故乡(第一代日产Qashqai由日产位于英国的欧洲设计中心开发)还是中国市场,逍客(Qashqai)都称得上是日产品牌旗下的明星车型。在长达近8年的产品周期中,第一代逍客一直保持着旺盛的生命力与足够的市场热度。直至其竞争对手的纷来沓至,新一代日产逍客才姗姗来迟。
众所周知,海外市场的新一代逍客已于2014年正式上市,相比之下,国产车型的推出仍比海外版晚了一年左右的时间。因此,国产新车在设计与风格上的诸多变化也早在我们的意料之中。和海外版一致,新车同样采用来自日产家族化的外形与内饰设计,整体风格也由现款的CROSSOVER(跨界)向纯正的城市SUV做出了明显转变。与此同时,CMF模块化平台的应用和全套动力总成的升级也都使新逍客的综合实力得到显著提高。
欣赏新一代逍客的外形时,你甚至完全不必拿出现款车型的图片来做对照。全新的日产家族式设计风格对于新一代车型而言,变化自然脱胎换骨。
内饰品质较现款提升明显
相比外观的惊艳,新一代逍客的内饰氛围的确趋于平淡。这与其全盘照搬自同门师兄奇骏的内饰设计不无关系。但这同样带来了好消息,从选材用料的角度,新一代逍客也获得了可与日产旗下更高级别SUV产品相媲美的高标准。
车内空间依旧灵活多变
正是因为日产奇骏的存在,我才更愿意将逍客的潜在对手锁定在小型SUV市场。而当面对这一级别的竞争对手时,拥有着跨级别身材的逍客,在车内空间方面则向来有着不容小觑的实力。至于尺寸更大的新一代车型,想必也不会让人失望。
常规储物空间展示
我承认,在新一代日产逍客身上,拿来主义的色彩似乎有些过于浓重。不过对于这套沿用自新奇骏的动力总成,个人仍持肯定态度。动力系统方面,新车搭载了与奇骏车型一致的代号MR20dd 2.0L自然吸气发动机,而这款发动机正是基于现款车型所搭载的MR20DE机型升级改造得来的产物,其中核心项目的升级来自缸内直喷技术的应用和压缩比的增大。相应的,新款发动机最大功率110kW(150Ps)/6000rpm和最大扭矩200Nm/4400rpm的动力参数也较以往得到明显提升。传动系统同样匹配一台可模拟7挡位的CVT无级变速器,其带来的良好驾驶平顺性和经济性依旧是作为城市SUV的逍客的不二选择。
编辑点评:尽管它在很多方面都与同门兄长新奇骏有些过于相像,但摆脱了以往CROSSOVER(跨界)形象而正式成为一款城市SUV的新逍客依旧惹人喜爱。特别是其俊朗的前脸设计以及带有些许硬朗作派的整车气质,对于年轻消费者来说都显得十分对味。即便是相对沉闷的内饰氛围,也无法让我对新逍客产生厌恶感,因为其细腻的工艺品质在同级别仍是值得学习的表现。而沿用自新奇骏的整套动力总成在新逍客上的测试成绩就更加令人期待,当然,与之一同期待的还有能够令人怦然心动的售价。
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