我国汽车排放标准接轨欧美(国产轿车在质量上跟韩系车有没有差距)
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2023-11-16
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1. 我国汽车排放标准接轨欧美,国产轿车在质量上跟韩系车有没有差距?
国产车两三年就一个样,看这个问题是三年前的,很显然,今天答案已经不同了。
比如说我们感觉韩系车质量更好一点,也比较省油,不爱坏。可是,大家想一想,我们这种印象是如何形成的?
可能是因为我们看到了满大街的现代、起亚出租车,可能是因为我们身边有人买了韩系,开了十年都没什么大毛病,也可能是你本身就是韩系车主,一辆现代,或者起亚,几年如一日陪伴着你,一直没掉过链子。
提到的这些韩系车质量是不错,可是……大家别忘了,这些车都是十年前的。十年前的韩系质量的确比国产车好,这一点我想没有几个人能够否认,可是前面说了,国产车三年一个样!十年,已经三个样了。量变到质变已经完成。
用十年前的经验和眼光来看待今天的韩系和国产车,这样客观吗?
我们该如何比较国产车和韩系车的质量?国产车和国产车不同,猎豹、众泰也属于国产,不过说是国产之耻也不为过,销量不算太高,但是投诉基本上都能稳进前十。那这样垫底的品牌来对比显然是不公平的。韩系车在国内最常见的就只有现代和起亚,这是韩国的一线品牌,所以我们也得拿国产一线品牌来比。比如说长安、吉利、奇瑞、比亚迪。
有人说拿百车故障数来比较,这个数据看似公正,其实根本无法反应汽车质量。一般统计的是”新车百车公故障数“,问卷是直接发给车主的,车主能反馈的是车辆品质和直接感受,可是毕竟是新车,很多问题不能算是故障。每位车主对于车的品质感知并不相同,比如说同一车型,有人反馈悬架较硬,可是有人却感觉支撑性不错,路感清晰。有人觉得变速箱会有顿挫,或许这和他的驾驶习惯有关,也未必就一定是车的问题。
甚至可以这么说,一般一线国产,包括合资车型,三年内其实出问题的都很少,除非是一些通病问题,设计缺陷。真正反映车质量好坏,尤其是新上市的车型,你可能要十年后才看得出来。
其实根本不可能存在一个绝对公正的比对方法,在这里我选择通过最近一年,韩系车轿车(现代和起亚)投诉前5的车型,计算投诉量,然后和国产一线品牌作对比。
我们先看韩系:
排在第一的是领动,投诉636次,第二的是名图,投诉190次,第三是悦动,投诉145次,第四是菲斯塔,投诉120次,第五是起亚K3,投诉118次。
看起来现代的投诉更多一些,不过大家也别忘了,销量大基数大,也意味着投诉量更高。
我们再来看自主品牌:
第一的是艾瑞泽5,投诉431次,第二是帝豪,投诉217次,第三是远景,投诉191次,第四是逸动,投诉181次,第五是艾瑞泽GX,投诉170次。
光看投诉量的话,韩系和自主品牌好像差不多,可是我们看最近一年的销量,帝豪、逸动两款车就已经超过了30万辆,而韩系全家都加在一起还不到20万辆。从投诉率的角度来看,似乎是国产车更低一些。
当然,这样统计也不见得一定公正,可能会有人觉得国产车,小毛病就算了。也有一些投诉不见得就真的是车辆问题,比如说跑偏,可能做一个四轮定位就能彻底解决了。我的统计很不严谨,不过大致可以看出,现在国产车和韩系车基本处于同一水平线。
不过有一个数据我们不要忽视,韩系车和其他合资品牌一样,大多只提供三年10万公里的质保,而我们国产车,比如说红旗和领克,整车终身质保,不限里程,不限年限!奇瑞的发动机保10年100万公里,甚至是发动机终身质保,旗下的捷途,整车保10年20万公里。比亚迪的新能源,整车保6年15万公里,三大件保8年……
或许证明不了国产车比韩系或者其他合资品牌强,但是质保方面更加值得信赖!
个人观点:韩系车并不值得购买全世界车主死亡率最高的十大车型中,韩系就占了两款,分别是起亚Rio和起亚Forte。如果说这不能说明问题的话,我们看中保研的碰撞测试,韩系车撞了两款,跪了两款,分别是现代领动和起亚智跑,虽然两款不能说明全部问题,但是阵亡率是100%,所以我有理由作出有罪推定——韩系车减配,安全性达不到标准(不是国家标准,而是我们消费者为自己生命负责的标准)。
除了安全性之外,韩系车品牌虽然降价幅度比较大,但是从性价比的角度,还是没办法和现在的国产车竞争。以前有合资的光环,我们也有合资车质量更靠谱一点的错觉,可是随着这两年国产车的崛起,韩系车,甚至包括日系、大众等合资品牌的优势已经荡然无存了。我的观点是:不是国产车做得不够好,而是我们消费者的观念还停留在十年前。
2. 国六汽油什么时候开始执行?
国6是2019年7月1日开始实施的,到了2021年中国汽车才全面进入国6时代,在排放标准方面基本实现和欧美发达国家接轨,在国6排放标准实施后,销售和注册登记的车辆必须要达到国6的排放标准,低于国6排放的车辆将不能销售,转入和注册。
3. 我国的男性会不会保留冠发等传统型样?
你还是问问汉人孙之獬为什么要这么做吧,还有为什么他主动提出这种申请后为什么没有汉臣反对
话说明人穿的是汉服吗?
不说他是明朝皇帝,还以为蒙古大汗呢
4. 中国象棋为什么不采用国际段位制?
在国内,象棋比赛为什么不采用世界规则?
这个问题问的挺好,相信有很多棋友可能都有过同样的疑问。其实关于中国象棋应该采用什么规则的问题一直都是比较有争议的。
有的人认为既然是中国象棋,本身就起源于中国的(这一点不接受辩驳),理应使用中国的规则,即使国际赛事也应该是使用中国规则而不应该有什么世界规则。另有很多人认为虽然中国象棋起源于中国,而且中国也有一套相应的规则,但是上升到世界范围成为国际赛事后有一套专门的世界规则也是很有必要的,这可以更好的把中国象棋推向世界。目前看来应该是这种观点比较占主流,但是问题来了,为什么在国内的比赛却不使用世界规则呢?首先说,象棋比赛中使用世界规则有利1.世界规则简单明了,易于判断
所谓的世界规则其实同亚洲规则基本差不多,而我们国内比赛目前使用的规则通常是中国规则简称国规。世界规则的优点是比较简单明了,争议较少,比较容易对比赛的胜负进行评定。而中国规则正好相反,棋规比较复杂,违规行棋的限定比较多,胜负的判断比较容易起争议。
2.使用世界规则有利于中国象棋的国际化推广
因为中国象棋的历史渊源和传承,在中国规则中有部分内容和历史沿革有关,一些硬性的禁着规定在当今看来好像不太讲理,不容易被其它国家的棋手了解和认可。这就可能会造成中国象棋走向国际化的难度加大,不利于中国象棋的推广。而使用专门的世界规则在逻辑上看起来好像更加合理,比较容易被认可,利于中国象棋走向世界。
3.使用世界规则有利于国内棋手更好的与其它国家的棋手接轨
如果在国内的象棋比赛中也使用世界规则,很显然可以有利于棋手对世界规则的提前熟悉,以后在参加国际赛事的时候就可以比较放心和正常地发挥。反之,一名棋手在不了解比赛规则的情况下很可能在比赛中被对手利用棋规而占便宜。
这种因为不了解世界规则而在比赛中吃亏的事情已经不算是个例了,有不少优秀的棋手在使用世界规则的赛事中因为不了解规则而吃亏,比如大家熟悉的外星人王天一就不止一次的在残局占优的情况下被对手利用棋规逼和过。
所以,综上看来,中国象棋的世界规则是有存在的必要性的。但事实上在目前,国内绝大多数中国象棋的比赛中却都是使用的国规而不是亚规或世界规,这又是为什么呢?
事情总有正反两面,中国象棋的世界规则也是有利有弊。除了上面说到的利好之外,世界规则也有着明显的弊端,导致在国内的比赛中普遍不予采用。
1.世界规则不符合国情中国象棋历史悠久,即使从比较公认的唐宋时期计算也已经是经历了千年的传承,很多规则已经约定俗成很难更改。虽然使用世界规则比较有利于中国象棋走向世界,但是在国内的推广却又会造成阻滞。所以国内使用国规,在国际上另有一套世界规则供中国象棋走出国门,这并不矛盾,也是合情合理的,完全没有必要把在国内的比赛规则统一成世界规则。当然,这并不是主要问题。
2.世界规则太简单,不利于国手成长中国象棋起源于中国,而且在中国的普及程度一直都比较高,这导致中国象棋的对弈水平在世界范围内的分布极度不均衡,顶尖水平基本全部都在我们国家。世界规则比较简单,很容易被棋手利用,而导致棋手在对弈中走不出真正的水平,时间久了不利于棋手实力的提升。这个问题已经算是比较严重了。
3.世界规则有致命缺陷,不宜在国内比赛中使用这个问题基本上就是上一个问题的顺延,由于世界规则比较简单,禁招比较少,这就很容易被棋手利用而走成和棋。这是世界棋规最致命的缺陷,所以在国内的赛事上得不到采用。
众所周知,中国象棋因为自身的特点,本来就非常容易走和。很多棋手在对弈中出于各种原因的需要而消极求和的现象经常出现,这违背了竞技的初衷,也使得比赛的可观赏性大大降低。
我们国家目前因为这个问题已经是绞尽脑汁,积极地想各种办法来尽可能的消除这个现象。在国规这么多限定的情况下都容易和棋,如果比赛使用世界规则,那么和棋的现象估计可以批发了。
所以,在中国象棋的国内比赛中一般不使用世界规则。
其实比较公认的说法中国象棋是用于模拟古代战争的,所以和棋才正是中国象棋的初衷。从象棋的特点上来看,和棋也是中国象棋最终极的结果。——今日头条出棋不意为您原创分享,感谢您的评论、点赞和关注。5. 如果国际油价涨到每桶140美元?
从目前情况来看,国际油价中短期内涨破140美元/桶的可能性并不大。一方面,国际油价涨到每桶140美元,肯定是经济过热。而现在是全球经济增长缓慢。另一方面,随着美国页岩油采掘技术的成熟,还有美国原油储备保持高位,以及美国开采原油能力的提高,国际油价只要涨到高位就会受到打压,不太可能出现140美元/桶的局面。
当然,假设国际油价未来真的可能涨到140美元/桶,那么国内油价会定多少,我们真的不好预估,反正,如果国际油价涨到140美元/桶,国内老百姓别想用便宜的油,国内油价起码要在9元以上。为什么,我们无法估算,国际油价涨到140美元/桶,国内油价将是多少呢?
首先,国内油价中各种税费比例太高,给未来油价多少带来很大的不确定性。油价税费主要包括增值税、消费税、城建税、教育费附加税、地方教育费附加税,这些税负加起来,基本上就达到了油价的45%左右了。未来发改委随时都可以上调或下调成品油价的税收比例。在这种情况下,我们就无法简单推算出成品油价会是多少。
再者,现有的成品油定价机制只是作为制订油价的参考标准。去年还有过油价上调或下调窗口开启,却被发改委主动搁浅的事情,但总体上是油价涨多跌少格局。所以,未来国内成品油价上涨或下调,都将由国际原油价格为参考,但涨跌幅度多少要由发改委说了算。试想,国内成品油调价权掌控在发改委手中。在国际高油价的情况下,国内油价会是多少,还是真的不好预测。
再次,如果国际油价涨了,发改委要提高国内成品油质量标准,与欧美国家接轨,那么提高油品质量的费用将由谁来出?估计也只能是两桶油承担一部分,私人也支出一部分,财政再补贴一部分。如果,发改委要提高油品质量,而国际油价又站上了历史高位,那成品油价格将上涨多少还真的不好讲。
最后,发改委与二桶油有过约定,当国际油价跌至30美元/桶以下,或者上涨至130美元/桶以上时,现在的成品油定价机制将会暂停或者少调整。这就意味着,国际油价涨至130美元/桶时,国内成品油价将会暂停或涨幅放缓,届时,国内成品油价究竟是什么位置恐怕没有人会知道。
当国际油价涨破140美元/桶时,国内成品油将是多少,这个问题实在不好回答,也充满变数。这既有国内成品油究竟涨多少,要由发改委来决定,不是按照公式直接推算出来的。同时,由于国内原油的税负占比较高,未来发改委会调降油价的可能性也很大,所以现在也难估算未来油价。当然,国际油价一旦涨破了130美元/桶时,国内成品油价就停止上调或者暂停,所以,国际油价涨至140美元/桶时,国内成品油价涨到哪个位置还真的不好讲。但有一点可以肯定,国际油价越高,国内私家车主的出行成本肯定会越来越高。
6. 现代诗要有韵脚么?
中国诗应该有韵。这是诗的自身要求。诗没有韵就不称之为诗,这是诗的三要素之一。至于怎样使用韵,是一韵到底,还是一诗多韵,由作者自己掌握。没有韵的诗或为散文,或为涂鸦,或为文字垃圾。由于受朦胧邪诗影响,一些人写诗不用韵了,这是完全错误。有人说诗应与国际接轨,外国诗没有韵的,甚至有人举例获诺奖的诗人作品。我认为这个观点完全错误。任何民族优秀作品都是有韵的,只不过每个民族有自己语言,韵律和词解,翻译过后就不符合汉语韵脚,就显得没有韵了。因此翻译诗不能作为外国诗没有韵的佐证。还有人说我国历史有无韵诗,比如唐代以前的诗。我认为那个时代以前我国文人还没有总结出韵律,尚不会使用韵,是历史的局限。唐代以后我国文人会使用韵并流传至今,而今为什么要舍弃韵?还有人追求诗的旋律而不讲韵,我个人认为诗的旋律不是歌曲旋律,歌曲旋律由曲谱限制(或五线谱,或简谱)。而诗只用内在旋律限制是不够,因为每人的旋律感不同的,因而导致有人认为有旋律,有人不认为有旋律。诗要有所有人都要认同的要素,首先就有韵,这一点在将来的诗也会这样。
7. 我们国内油价能和国际接轨吗?
国际原油价格大跌,但我们国内油价能否与国际油价接轨?这其中就涉及到“地板价”的红线问题,只要是国际油价在40-130美元的区间范围内波动,那国内油价的涨跌就与国际接轨;但低于40美元时,如果可以打破现行的成品油价格定价形成机制规定,则有望与国际油价接轨的,否则就会有国际油价暴跌而我们不能享受这一利好的尴尬。具体有没有可能,我们一起往下看!
国内油价的形成机制和“地板价”规定通常情况下,我国现行的成品油价格机制规定,油汽等价格应根据国际原油价格变化每14天(也就是10个工作日)调整一次,调价生效时间为调价发布日24时。
请注意,当调价幅度低于每吨50元时,一般不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。最新一轮调价窗口为3月17日24时。若国际原油继续维持当前价格水平,至17日24时,参考油价均价仍难击穿“地板价”,预计届时成品油下调幅度或将突破1000元/吨,但不排除国家宏观调控的可能。
所谓的“地板价”,是2016年1月13日,国家发改委发出通知,决定完善成品油价格形成机制,进一步推进价格市场化,设置国内成品油价格调控的“天花板”和“地板”限制。
准确的说,就是当国际原油价格高于每桶130美元时,国内成品油最高零售价格不提或少提;低于40美元时,成品油最高零售价格不降低;在40-130美元之间运行时,国内成品油价格按机制正常调整,该涨就涨,该降就降。
那么,有没有可能击穿“地板价”,即与国际油价完全接轨呢?正因为国际油价暴跌,因此引来大家对国内油价是否“接轨”的“奢望”,近几天很多朋友都在问我,这一轮油价会不会跌至5元甚至更低呢?我告诉大家5元时代有可能,但再低的可能性不大。不过,具体我们还得分析一下各种可能性:
实际上,对于为什么要设置国际油价40美元的“红线”参考,有关部门曾这样描述: 说这是综合考虑国内原油开采成本、国际市场油价长期走势,以及我国能源政策等因素确定的。
据相关机构统计,国际主要石油企业的平均原油生产成本在每桶40美元左右,其实沙特最低为10美元、俄罗斯居中、美国页岩油稍高,因资源禀赋等原因,我国原油生产成本更高。这也就是为什么国内“三桶油”经常喊着自己“亏钱”的表面理由。
举个例子来说,自国内有关“地板价”机制生效后,2016年上半年,国内成品油调价就曾因“地板价”而遭遇六连停,对应期间欧美原油期货价格皆处40美元/桶以下。
另外,就算是国际油价继续大跌触及“地板价”下限,但是否立即启动并生效该机制呢?相关部门是否会出手进行调控?目前来看,都还是未知数。因为该机制究竟参照怎样的国际市场油价体系,一直没有具体依据。
接下来,如果国际油价继续大跌并在30美元以内/桶一线运行,那么国内就不得不考虑现行的成品油价格机制是否即刻生效的问题。如果立即响应该机制,必将导致本轮调价突然中断,很可能近千元的落差无法释放,将对产业链下游炼油商等带来利好消息。
但如果真生效,也可能导致国内外市场价格严重脱轨,这种情况下,像走私等非法套利的行为就难以避免。如果该原则在下次调价周期起效,则国内成品油价格有望重回5元时代。
总之,目前所执行的上下限调价机制,国家并没有明确公布挂靠的是哪些油种,也没有公布明确的计算公式,因此这方面市场并无权威说法,最终还要以官方的调价结果为准。
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1. 我国汽车排放标准接轨欧美,国产轿车在质量上跟韩系车有没有差距?
国产车两三年就一个样,看这个问题是三年前的,很显然,今天答案已经不同了。
比如说我们感觉韩系车质量更好一点,也比较省油,不爱坏。可是,大家想一想,我们这种印象是如何形成的?
可能是因为我们看到了满大街的现代、起亚出租车,可能是因为我们身边有人买了韩系,开了十年都没什么大毛病,也可能是你本身就是韩系车主,一辆现代,或者起亚,几年如一日陪伴着你,一直没掉过链子。
提到的这些韩系车质量是不错,可是……大家别忘了,这些车都是十年前的。十年前的韩系质量的确比国产车好,这一点我想没有几个人能够否认,可是前面说了,国产车三年一个样!十年,已经三个样了。量变到质变已经完成。
用十年前的经验和眼光来看待今天的韩系和国产车,这样客观吗?
我们该如何比较国产车和韩系车的质量?国产车和国产车不同,猎豹、众泰也属于国产,不过说是国产之耻也不为过,销量不算太高,但是投诉基本上都能稳进前十。那这样垫底的品牌来对比显然是不公平的。韩系车在国内最常见的就只有现代和起亚,这是韩国的一线品牌,所以我们也得拿国产一线品牌来比。比如说长安、吉利、奇瑞、比亚迪。
有人说拿百车故障数来比较,这个数据看似公正,其实根本无法反应汽车质量。一般统计的是”新车百车公故障数“,问卷是直接发给车主的,车主能反馈的是车辆品质和直接感受,可是毕竟是新车,很多问题不能算是故障。每位车主对于车的品质感知并不相同,比如说同一车型,有人反馈悬架较硬,可是有人却感觉支撑性不错,路感清晰。有人觉得变速箱会有顿挫,或许这和他的驾驶习惯有关,也未必就一定是车的问题。
甚至可以这么说,一般一线国产,包括合资车型,三年内其实出问题的都很少,除非是一些通病问题,设计缺陷。真正反映车质量好坏,尤其是新上市的车型,你可能要十年后才看得出来。
其实根本不可能存在一个绝对公正的比对方法,在这里我选择通过最近一年,韩系车轿车(现代和起亚)投诉前5的车型,计算投诉量,然后和国产一线品牌作对比。
我们先看韩系:
排在第一的是领动,投诉636次,第二的是名图,投诉190次,第三是悦动,投诉145次,第四是菲斯塔,投诉120次,第五是起亚K3,投诉118次。
看起来现代的投诉更多一些,不过大家也别忘了,销量大基数大,也意味着投诉量更高。
我们再来看自主品牌:
第一的是艾瑞泽5,投诉431次,第二是帝豪,投诉217次,第三是远景,投诉191次,第四是逸动,投诉181次,第五是艾瑞泽GX,投诉170次。
光看投诉量的话,韩系和自主品牌好像差不多,可是我们看最近一年的销量,帝豪、逸动两款车就已经超过了30万辆,而韩系全家都加在一起还不到20万辆。从投诉率的角度来看,似乎是国产车更低一些。
当然,这样统计也不见得一定公正,可能会有人觉得国产车,小毛病就算了。也有一些投诉不见得就真的是车辆问题,比如说跑偏,可能做一个四轮定位就能彻底解决了。我的统计很不严谨,不过大致可以看出,现在国产车和韩系车基本处于同一水平线。
不过有一个数据我们不要忽视,韩系车和其他合资品牌一样,大多只提供三年10万公里的质保,而我们国产车,比如说红旗和领克,整车终身质保,不限里程,不限年限!奇瑞的发动机保10年100万公里,甚至是发动机终身质保,旗下的捷途,整车保10年20万公里。比亚迪的新能源,整车保6年15万公里,三大件保8年……
或许证明不了国产车比韩系或者其他合资品牌强,但是质保方面更加值得信赖!
个人观点:韩系车并不值得购买全世界车主死亡率最高的十大车型中,韩系就占了两款,分别是起亚Rio和起亚Forte。如果说这不能说明问题的话,我们看中保研的碰撞测试,韩系车撞了两款,跪了两款,分别是现代领动和起亚智跑,虽然两款不能说明全部问题,但是阵亡率是100%,所以我有理由作出有罪推定——韩系车减配,安全性达不到标准(不是国家标准,而是我们消费者为自己生命负责的标准)。
除了安全性之外,韩系车品牌虽然降价幅度比较大,但是从性价比的角度,还是没办法和现在的国产车竞争。以前有合资的光环,我们也有合资车质量更靠谱一点的错觉,可是随着这两年国产车的崛起,韩系车,甚至包括日系、大众等合资品牌的优势已经荡然无存了。我的观点是:不是国产车做得不够好,而是我们消费者的观念还停留在十年前。
2. 国六汽油什么时候开始执行?
国6是2019年7月1日开始实施的,到了2021年中国汽车才全面进入国6时代,在排放标准方面基本实现和欧美发达国家接轨,在国6排放标准实施后,销售和注册登记的车辆必须要达到国6的排放标准,低于国6排放的车辆将不能销售,转入和注册。
3. 我国的男性会不会保留冠发等传统型样?
你还是问问汉人孙之獬为什么要这么做吧,还有为什么他主动提出这种申请后为什么没有汉臣反对
话说明人穿的是汉服吗?
不说他是明朝皇帝,还以为蒙古大汗呢
4. 中国象棋为什么不采用国际段位制?
在国内,象棋比赛为什么不采用世界规则?
这个问题问的挺好,相信有很多棋友可能都有过同样的疑问。其实关于中国象棋应该采用什么规则的问题一直都是比较有争议的。
有的人认为既然是中国象棋,本身就起源于中国的(这一点不接受辩驳),理应使用中国的规则,即使国际赛事也应该是使用中国规则而不应该有什么世界规则。另有很多人认为虽然中国象棋起源于中国,而且中国也有一套相应的规则,但是上升到世界范围成为国际赛事后有一套专门的世界规则也是很有必要的,这可以更好的把中国象棋推向世界。目前看来应该是这种观点比较占主流,但是问题来了,为什么在国内的比赛却不使用世界规则呢?首先说,象棋比赛中使用世界规则有利1.世界规则简单明了,易于判断
所谓的世界规则其实同亚洲规则基本差不多,而我们国内比赛目前使用的规则通常是中国规则简称国规。世界规则的优点是比较简单明了,争议较少,比较容易对比赛的胜负进行评定。而中国规则正好相反,棋规比较复杂,违规行棋的限定比较多,胜负的判断比较容易起争议。
2.使用世界规则有利于中国象棋的国际化推广
因为中国象棋的历史渊源和传承,在中国规则中有部分内容和历史沿革有关,一些硬性的禁着规定在当今看来好像不太讲理,不容易被其它国家的棋手了解和认可。这就可能会造成中国象棋走向国际化的难度加大,不利于中国象棋的推广。而使用专门的世界规则在逻辑上看起来好像更加合理,比较容易被认可,利于中国象棋走向世界。
3.使用世界规则有利于国内棋手更好的与其它国家的棋手接轨
如果在国内的象棋比赛中也使用世界规则,很显然可以有利于棋手对世界规则的提前熟悉,以后在参加国际赛事的时候就可以比较放心和正常地发挥。反之,一名棋手在不了解比赛规则的情况下很可能在比赛中被对手利用棋规而占便宜。
这种因为不了解世界规则而在比赛中吃亏的事情已经不算是个例了,有不少优秀的棋手在使用世界规则的赛事中因为不了解规则而吃亏,比如大家熟悉的外星人王天一就不止一次的在残局占优的情况下被对手利用棋规逼和过。
所以,综上看来,中国象棋的世界规则是有存在的必要性的。但事实上在目前,国内绝大多数中国象棋的比赛中却都是使用的国规而不是亚规或世界规,这又是为什么呢?
事情总有正反两面,中国象棋的世界规则也是有利有弊。除了上面说到的利好之外,世界规则也有着明显的弊端,导致在国内的比赛中普遍不予采用。
1.世界规则不符合国情中国象棋历史悠久,即使从比较公认的唐宋时期计算也已经是经历了千年的传承,很多规则已经约定俗成很难更改。虽然使用世界规则比较有利于中国象棋走向世界,但是在国内的推广却又会造成阻滞。所以国内使用国规,在国际上另有一套世界规则供中国象棋走出国门,这并不矛盾,也是合情合理的,完全没有必要把在国内的比赛规则统一成世界规则。当然,这并不是主要问题。
2.世界规则太简单,不利于国手成长中国象棋起源于中国,而且在中国的普及程度一直都比较高,这导致中国象棋的对弈水平在世界范围内的分布极度不均衡,顶尖水平基本全部都在我们国家。世界规则比较简单,很容易被棋手利用,而导致棋手在对弈中走不出真正的水平,时间久了不利于棋手实力的提升。这个问题已经算是比较严重了。
3.世界规则有致命缺陷,不宜在国内比赛中使用这个问题基本上就是上一个问题的顺延,由于世界规则比较简单,禁招比较少,这就很容易被棋手利用而走成和棋。这是世界棋规最致命的缺陷,所以在国内的赛事上得不到采用。
众所周知,中国象棋因为自身的特点,本来就非常容易走和。很多棋手在对弈中出于各种原因的需要而消极求和的现象经常出现,这违背了竞技的初衷,也使得比赛的可观赏性大大降低。
我们国家目前因为这个问题已经是绞尽脑汁,积极地想各种办法来尽可能的消除这个现象。在国规这么多限定的情况下都容易和棋,如果比赛使用世界规则,那么和棋的现象估计可以批发了。
所以,在中国象棋的国内比赛中一般不使用世界规则。
其实比较公认的说法中国象棋是用于模拟古代战争的,所以和棋才正是中国象棋的初衷。从象棋的特点上来看,和棋也是中国象棋最终极的结果。——今日头条出棋不意为您原创分享,感谢您的评论、点赞和关注。5. 如果国际油价涨到每桶140美元?
从目前情况来看,国际油价中短期内涨破140美元/桶的可能性并不大。一方面,国际油价涨到每桶140美元,肯定是经济过热。而现在是全球经济增长缓慢。另一方面,随着美国页岩油采掘技术的成熟,还有美国原油储备保持高位,以及美国开采原油能力的提高,国际油价只要涨到高位就会受到打压,不太可能出现140美元/桶的局面。
当然,假设国际油价未来真的可能涨到140美元/桶,那么国内油价会定多少,我们真的不好预估,反正,如果国际油价涨到140美元/桶,国内老百姓别想用便宜的油,国内油价起码要在9元以上。为什么,我们无法估算,国际油价涨到140美元/桶,国内油价将是多少呢?
首先,国内油价中各种税费比例太高,给未来油价多少带来很大的不确定性。油价税费主要包括增值税、消费税、城建税、教育费附加税、地方教育费附加税,这些税负加起来,基本上就达到了油价的45%左右了。未来发改委随时都可以上调或下调成品油价的税收比例。在这种情况下,我们就无法简单推算出成品油价会是多少。
再者,现有的成品油定价机制只是作为制订油价的参考标准。去年还有过油价上调或下调窗口开启,却被发改委主动搁浅的事情,但总体上是油价涨多跌少格局。所以,未来国内成品油价上涨或下调,都将由国际原油价格为参考,但涨跌幅度多少要由发改委说了算。试想,国内成品油调价权掌控在发改委手中。在国际高油价的情况下,国内油价会是多少,还是真的不好预测。
再次,如果国际油价涨了,发改委要提高国内成品油质量标准,与欧美国家接轨,那么提高油品质量的费用将由谁来出?估计也只能是两桶油承担一部分,私人也支出一部分,财政再补贴一部分。如果,发改委要提高油品质量,而国际油价又站上了历史高位,那成品油价格将上涨多少还真的不好讲。
最后,发改委与二桶油有过约定,当国际油价跌至30美元/桶以下,或者上涨至130美元/桶以上时,现在的成品油定价机制将会暂停或者少调整。这就意味着,国际油价涨至130美元/桶时,国内成品油价将会暂停或涨幅放缓,届时,国内成品油价究竟是什么位置恐怕没有人会知道。
当国际油价涨破140美元/桶时,国内成品油将是多少,这个问题实在不好回答,也充满变数。这既有国内成品油究竟涨多少,要由发改委来决定,不是按照公式直接推算出来的。同时,由于国内原油的税负占比较高,未来发改委会调降油价的可能性也很大,所以现在也难估算未来油价。当然,国际油价一旦涨破了130美元/桶时,国内成品油价就停止上调或者暂停,所以,国际油价涨至140美元/桶时,国内成品油价涨到哪个位置还真的不好讲。但有一点可以肯定,国际油价越高,国内私家车主的出行成本肯定会越来越高。
6. 现代诗要有韵脚么?
中国诗应该有韵。这是诗的自身要求。诗没有韵就不称之为诗,这是诗的三要素之一。至于怎样使用韵,是一韵到底,还是一诗多韵,由作者自己掌握。没有韵的诗或为散文,或为涂鸦,或为文字垃圾。由于受朦胧邪诗影响,一些人写诗不用韵了,这是完全错误。有人说诗应与国际接轨,外国诗没有韵的,甚至有人举例获诺奖的诗人作品。我认为这个观点完全错误。任何民族优秀作品都是有韵的,只不过每个民族有自己语言,韵律和词解,翻译过后就不符合汉语韵脚,就显得没有韵了。因此翻译诗不能作为外国诗没有韵的佐证。还有人说我国历史有无韵诗,比如唐代以前的诗。我认为那个时代以前我国文人还没有总结出韵律,尚不会使用韵,是历史的局限。唐代以后我国文人会使用韵并流传至今,而今为什么要舍弃韵?还有人追求诗的旋律而不讲韵,我个人认为诗的旋律不是歌曲旋律,歌曲旋律由曲谱限制(或五线谱,或简谱)。而诗只用内在旋律限制是不够,因为每人的旋律感不同的,因而导致有人认为有旋律,有人不认为有旋律。诗要有所有人都要认同的要素,首先就有韵,这一点在将来的诗也会这样。
7. 我们国内油价能和国际接轨吗?
国际原油价格大跌,但我们国内油价能否与国际油价接轨?这其中就涉及到“地板价”的红线问题,只要是国际油价在40-130美元的区间范围内波动,那国内油价的涨跌就与国际接轨;但低于40美元时,如果可以打破现行的成品油价格定价形成机制规定,则有望与国际油价接轨的,否则就会有国际油价暴跌而我们不能享受这一利好的尴尬。具体有没有可能,我们一起往下看!
国内油价的形成机制和“地板价”规定通常情况下,我国现行的成品油价格机制规定,油汽等价格应根据国际原油价格变化每14天(也就是10个工作日)调整一次,调价生效时间为调价发布日24时。
请注意,当调价幅度低于每吨50元时,一般不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。最新一轮调价窗口为3月17日24时。若国际原油继续维持当前价格水平,至17日24时,参考油价均价仍难击穿“地板价”,预计届时成品油下调幅度或将突破1000元/吨,但不排除国家宏观调控的可能。
所谓的“地板价”,是2016年1月13日,国家发改委发出通知,决定完善成品油价格形成机制,进一步推进价格市场化,设置国内成品油价格调控的“天花板”和“地板”限制。
准确的说,就是当国际原油价格高于每桶130美元时,国内成品油最高零售价格不提或少提;低于40美元时,成品油最高零售价格不降低;在40-130美元之间运行时,国内成品油价格按机制正常调整,该涨就涨,该降就降。
那么,有没有可能击穿“地板价”,即与国际油价完全接轨呢?正因为国际油价暴跌,因此引来大家对国内油价是否“接轨”的“奢望”,近几天很多朋友都在问我,这一轮油价会不会跌至5元甚至更低呢?我告诉大家5元时代有可能,但再低的可能性不大。不过,具体我们还得分析一下各种可能性:
实际上,对于为什么要设置国际油价40美元的“红线”参考,有关部门曾这样描述: 说这是综合考虑国内原油开采成本、国际市场油价长期走势,以及我国能源政策等因素确定的。
据相关机构统计,国际主要石油企业的平均原油生产成本在每桶40美元左右,其实沙特最低为10美元、俄罗斯居中、美国页岩油稍高,因资源禀赋等原因,我国原油生产成本更高。这也就是为什么国内“三桶油”经常喊着自己“亏钱”的表面理由。
举个例子来说,自国内有关“地板价”机制生效后,2016年上半年,国内成品油调价就曾因“地板价”而遭遇六连停,对应期间欧美原油期货价格皆处40美元/桶以下。
另外,就算是国际油价继续大跌触及“地板价”下限,但是否立即启动并生效该机制呢?相关部门是否会出手进行调控?目前来看,都还是未知数。因为该机制究竟参照怎样的国际市场油价体系,一直没有具体依据。
接下来,如果国际油价继续大跌并在30美元以内/桶一线运行,那么国内就不得不考虑现行的成品油价格机制是否即刻生效的问题。如果立即响应该机制,必将导致本轮调价突然中断,很可能近千元的落差无法释放,将对产业链下游炼油商等带来利好消息。
但如果真生效,也可能导致国内外市场价格严重脱轨,这种情况下,像走私等非法套利的行为就难以避免。如果该原则在下次调价周期起效,则国内成品油价格有望重回5元时代。
总之,目前所执行的上下限调价机制,国家并没有明确公布挂靠的是哪些油种,也没有公布明确的计算公式,因此这方面市场并无权威说法,最终还要以官方的调价结果为准。
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