江淮汽车1月销量同比下降(蔚来202110月销量)
资讯
2023-11-08
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1. 江淮汽车1月销量同比下降,蔚来202110月销量?
蔚来在2021年10月的交付量仅为3,667台,相较9月的10,628台,环比下滑近65.5%。当然蔚来也做出了解释,由于9月底到10月中旬,江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级,导致了部分用户交付受影响,但10月下旬已逐步恢复了生产制造。所以预计未来的交付进度将加快,应该不会太耽误大家用车。
2. 五年后的汽车会变成什么样子的?
五年后的汽车,这话说应该是2026年的事了,让老夫掐指一算……
一、自动驾驶到达L4级别:其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了,而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上,人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后,现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了,L4级别在部分场景也能够实现,只是可靠性有待验证。
这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。
L1:叫辅助驾驶,相对于L0是完全人工驾驶,L1在一定程度上提供辅助,比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。
L2:现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶,定义为:部分自动化。到车辆配置上,自适应巡航肯定是标配,还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开,但是人得盯着。
L3:条件自动化。和L2的主要区别就是,L2是电脑帮你开,但是可靠性由人负责,而L3则是以车为主了,基本不用你人操心,但是还得盯着点。
L4:高度自动化:基本上没你人什么事了,甚至出车祸都不用你负责,找汽车生产商!不过要限定场景。
L5:这就已经是完全自动化了,没有了开车的概念,你都是坐车,你愿意坐驾驶位坐驾驶位,你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶,那红绿灯都不用了,大家车头擦着车尾过,你看着惊心动魄,它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消,我们将彻底告别堵车,甚至你自己开车都属于违法。
那时候你买一辆车,送你到单位之后,车自己就给你打工去了。自己去开网约车,等你下班之后,车到公司门口接你,弄不好你上一天班没有车挣得多……
简单理解,L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5,就是绝对化,全场景。
说五年后能达到L4级别,这是一个美好的愿望,其实现在技术上已经十分接近L4了,像是特斯拉(人家刹车是刹车的事,但是算法你得佩服),华为、小鹏,奥迪,百度,甚至是比亚迪(比亚迪有技术储备,不过应用非常保守,基本上法规限制到哪,它就用到哪,安全第一)在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上,算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能,五年时间,技术上应该是可以突破的。
难点是法规的限制,以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶,也很难得到普及。
二、纯燃油车被边缘化,面临淘汰在五年前,插电式混动好像只有比亚迪一家,五年前,蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立,还停留在PPT造车的阶段。而现在,正经车企,谁家没有两款新能源车型?甚至保时捷、宾利也都除了插混车型,BBA也都有了绿牌车。
趋势已经很明显了,世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发,而比亚迪的DMi系列,把插电式混动做到了10万元价位,更是让纯燃油车穷途末路。
未来几年,消费者对新能源的认同感会逐步加强,传统燃油车的销量也会逐步下滑,包括二手车市场,新能源车型保值率上升,传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑,直到完全退出市场。
百公里3个油的插电式混动车卖10万,我想不出任何理由,会有人花同样的价格,买百公里8个油的纯燃油车。当然,现在有,但是有五年的时间,足够让消费者提升认知了。
的确,纯电车还存在着续航焦虑问题,跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破,所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动,作为燃油车的升级版,降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系,仍旧无法和燃油车产生正面竞争,而现如今,成本也降下来了,燃油车没有再活下去的理由。
三、车辆动力并不会有明显提升,但操控会更加灵活。车不会越早越快,现在有电机加持,不需要大排量发动机,也能把车辆动力提升到5秒,甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已,除非下赛道,否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言,太过“肉”的车会被淘汰,因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了,10万元级别也能把车做到8秒左右的加速,那么百公里10S以上的那些老爷车,市场会越来越小。
动力不会是车辆未来的发展方向,而操控是!比如说比亚迪曝出的轮毂电机,很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了,六擎是指留个动力源,一台发动机,一台主电动机,这两套引擎是负责提供大动力输出的,而四个车轮,都搭载单独的电机,可以实现原地掉头,横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎,依然可以平稳行驶。据王传福介绍,甚至左前轮和右后轮同时爆胎,车辆依然可以稳定行驶。
四、生态圈,将以车为中心发展小米为什么决定造车?华为不造车,也要搞车机,搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗?其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安,一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账,卖一辆车赚16块钱!这些互联网大佬看中的是造车行业吗?我想不是的,他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位!
现在,我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车,开空调,甚至可以用手机操控汽车,利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候,完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车,而是车从停车场来到你家门口接你。
在车机上下单购物,结合导航,现在已经实现了,只是配套应用还不成熟。而未来,你下班买菜,完全可以是新的一种模式:在车里说一下,一斤芹菜菜,二斤猪肉搅馅儿,车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了,你下单同时分享一个实时位置,超市那边备好货,你车到地方,自动打开天窗,人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了,甚至车都不用减速。
这可能会成为未来生活的主旋律,就如同我们现在网络购物收快递一样,而这时候,谁能在物联网中,把我车机这一环,谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。
当然,这个过程用短短五年未必能给实现,但是我相信,汽车会向哪个方向发展,物联网、智能化。
五、安全带、气囊取消,高强度热成型钢占比会越来越少不是车企无良减配,而是在自动驾驶普及以后,车祸将成为历史,所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4,甚至L5时,交通事故不可能出现了,也不可能违章,甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。
开车不用系安全带,上车基本上就是打游戏看电影,甚至把座椅改成躺椅,车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全,设计的什么吸能区溃缩区,笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化,甚至用塑料造车成为可能,车辆成本会进一步下探。
当然,这不是五年能实现的,五十年还差不多。希望大家都健健康康的,能看到那一天。
3. 2021重卡出口销量排行榜?
数据显示,2021年1-11月,海外出口销量排名前十位的企业分别是重汽、陕汽、福田、解放、北奔、东风、徐工、江淮、红岩、三一。其中,三一首次进入出口前十阵营。
2021年,中国重汽出口销量依然遥遥领先,稳居重卡出口市场第一。据中国重汽方面透露,2021年1-10月,中国重汽共出口重卡3.3万辆,同比增长9.2%;实现出口收入95.3亿元,同比增长19.8%,出口创汇10.6亿美元,同比增长26.1%,各项指标再创新高。
4. 新能源汽车未来该如何发展?
新能源汽车从2008年到2018年这十年可以说是新能源汽车发展的黄金十年。这十年间,国家推出了一系列促进新能源汽车发展的产业政策和补贴政策。但是新能源汽车的发展不能光靠补贴和国家政策推动市场的发展。那么在2019年随着双积分政策的执行,包括合资车企也将推行新能源汽车,作为最早量产新能源汽车的自主品牌来说,先行一步。
在市场上占的先机,产品量产化率和产品品质以及车型品类众多。品牌也随着销量的增长不断增值。所以传统自主品牌车企在中国新能源汽车市场中算得上是基础品牌。其中代表车企有北汽新能源、江淮新能源、比亚迪、奇瑞新能源、吉利新能源、上汽荣威、广汽新能源等品牌。
在2018年,新能源汽车产业迎来了新的血液。这就是造车新势力。在这些品牌中,蔚来汽车、合众新能源、威马汽车、小鹏汽车、爱驰汽车等都相继量产或者发布了旗下车型。从产品定位以及品牌来看,植入更多的科技能力,使得新势力造车蒙上了科技和先进以及时尚的代名词,但是在目前的市场情况下,消费者对新势力造车的品牌认同感还是感到比较陌生,品牌价值转换成销量还需要时间的磨砺,在目前新势力造车的量产中,蔚来ES8的销量并不高,而威马EX5由于定位于普通品牌,而且价格定位不高,所以选择的人不少,但是由于这款车定位于一款紧凑级SUV,所以在冬季电耗消耗不低,而且由于威马汽车作为首款纯电动SUV,并没有市场销量经验,所以产品会有一些不符合消费者的消费习惯所以喜欢这款车的人非买不可,不喜欢的坚决不看,品牌的价值还有待提高。而第三个品牌就是小鹏汽车,小鹏汽车同样面临生产资质和品牌价值不高的程度。而且品牌定位模糊,对于产品个性来说并不明显。所以对于这些新势力造车来说,在短时间内如果不能提高品牌价值和销量的话,很难持续下去。
对于合资新能源品牌来说,目前已经量产的有东风日产。对于合资品牌来说,品牌价值相对于自主品牌来说,品牌价值更大,目前大众的MEB平台已经开发完成,将来会植入到上汽大众,一汽大众,甚至会植入到江淮大众,上汽通用也在最近几年也会投入一系列的新能源产品,丰田本田都将在近一两年内投入新能源汽车的开发和量产。
基于此,我们看到未来新能源汽车将会呈现多元化、多角度、多层次的跨越式发展。合资、自主、新势力等不同品牌将会投入到新能源汽车市场中,而续航能力更强、可靠性更高、整车品质以及智能化更好的新能源汽车将会受到越来越多人们的欢迎。
5. 江淮乘用车2018年上半年下滑很严重?
今年上半年,江淮汽车出口3.6万辆,占销量比重达到13.5%,其中,乘用车出口2.6万辆,占乘用车销量比重达到23%。乘用车出口,江淮已经实现董事长安进提出的评价中国品牌向上维度之一:出口占比超过20%。
实现了一个“20%”的小目标,江淮却可能对此哭笑不得、五味杂陈。近几年,江淮商用车销量在25-30万辆区间徘徊,加之商用车市场本身容量有限,难以实现江淮更进一步的野心,乘用车是江淮的发展重心、核心动能,“乘用兴、江淮兴,乘用衰、江淮衰”。
2010年以来,乘用车在江淮总销量的占比自44%一路飙升至6成。江淮乘用车销量增长曲线总是“领先”于总销量,或更高或更低。增速虽有起伏,但总体走势向上,江淮乘用车销量从2010年的20万辆一路飙升至2016年的37万辆,支撑江淮总销量顺利迈过60万辆大关。
让江淮人对乘用车出口的占比超过20%感到尴尬的是,江淮乘用车今年上半年国内市场下跌幅度创了历史记录,才使得出口格外突出。
上半年,江淮乘用车总销量为11.3万辆,同比下降4成,而出口却同比增长69%,净增1万多辆。剔除出口数据,江淮乘用车上半年国内市场销量下滑幅度超过50%!
对轿车“弃如敝屣”,江淮下滑时往往抛弃往日功臣。中国MPV市场的虚假繁荣全因微型面包车报统口径变化带来,江淮瑞风MPV所在的中低端商用MPV市场,并没有实质性的市场增长。江淮瑞风MPV销量与商用车类似,在5-7万辆区间波动,决定江淮乘用车走势成了轿车和SUV的事儿。
自2010年以来,江淮乘用车销量中,轿车、SUV和MPV三个大类最为均衡的是2014年。当年,也是江淮2010-2016年销量下滑的唯一年份,下滑的主要原因,就是轿车销量“无可挽回”的走向颓势:占比从2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。
梳理江淮乘用车2010年以来的核心车型构成,可以发现2014年是一个泾渭分明的年份:之前是轿车为主,之后SUV成为主角。2015年至今,江淮销量前三的产品为瑞风S3、S5、S2,之前位于前三的和悦、同悦、悦悦三款轿车不再起到核心支撑作用。
产品发展势能全面转向SUV,在中国乘用车市场是一件再寻常不过的事,但江淮对于“轿车”的抛弃却显得最“无情”。长安、吉利的轿车和SUV同步发展最好,且主力轿车均是在SUV大热前推出并持续更新至今,至今还是主力走量车型;轿车和SUV都发展得不太好的奇瑞,对轿车无论是重视程度还是资源倾斜都不弱于SUV;偏科严重的上汽和广汽,其轿车仍然在持续、正常的改进和迭代;放弃轿车的长城,轿车从来没有成为过核心产品。
江淮呢?对老车型,特别轿车是“弃如敝屣”,霸业未成,就“良弓藏、走狗烹”,“悦”字辈轿车被无情抛弃。曾经,和悦、同悦两款轿车年销量合计超过14万辆,是江淮赖以在乘用车市场发声的核心。2016年,江淮轿车销量仅仅2.7万辆。今年上半年,江淮轿车销量为1.5万辆。至今,同悦、宾悦品牌停用,悦悦、和悦系列久不更新、偶有消息,真正有更新还是在3年前,让人严重怀疑江淮是不是已经完全放弃轿车了。
“狗熊掰棒子一样,掰一个扔一个”的习性,使得江淮断崖式下滑出现是迟早的事。国内外所有主流、成熟车企,都很重视产品的代际传承,品牌、车型的持续培育。当同悦、宾悦、悦悦、和悦等曾经的“奶牛”轿车,包括瑞鹰SUV出现下滑,江淮就很快弃用,导致轿车如今几乎濒临退市的可怜销量,充分反映出江淮发展战略的不可持续性。
江淮发展战略上的不可持续性(或者说临时性、随意性),是其整个体系能力不足的表现。说白了就是江淮这个长期制造客车和货车的商用车企,资金、人才、研发、管理、营销等方面的资源,可能支撑不起在乘用车领域全面发展。
不过,车界微视觉得,体系能力不足是其次,根本上是“人”的能力不足。相比民营车企,江淮即使本身不具备,但可能借力的资源是能够支撑起快速、全面发展的,起码不用像今天这样顾此失彼。江淮乘用车团队用事实向我们展示,有了好平台,并不一定能唱好戏。比如,资源本就有限的江淮,可能为了追求董事长说的产品售价上升,搞了一台莫名其妙、销量都查不到的C级轿车瑞风A60。
江淮的顾此失彼,除了顾SUV就失轿车外,甚至在SUV内部也是兄弟车型相爱相杀。瑞风S3被S2抢市场,S2被S3压制一直起不来,结果两兄弟现在都是“王小二过年、一年不如一年”的故事还在继续,江淮又推出了瑞风S7。
瑞风S7的定位、定价与瑞风S5高度重叠,摆明就是要抛弃瑞风S5。不过,对瑞风S5江淮应该无所谓有无,因为瑞风S5在国内市场已经基本没戏。上半年,瑞风S5总销量为1.8万辆,其中出口就1.6万辆,也就是说在国内市场的销量只有2000多辆,一个月300多辆。
目前看来,江淮“临时”制定的今年40万辆的乘用车目标真的显得有点“随意”了。江淮团队对上半年的数据肯定是一脸懵逼。轿车,产品与厂家相看两相厌也就罢了,赖以生存的SUV也全线溃败:曾经月销2万的瑞风S3怎么就缩水到4000多台?瑞风S2销量只有S3的一半,瑞风S5在国内基本走不动。
鉴于瑞风M4这类MPV的市场可能性,江淮乘用车今年下半年冲量的希望就是瑞风S7能迅速上量,以及瑞风S3和S2,特别是“曾经”的主力车型瑞风S3的改款车型能改变颓势。
对于前者,车界微视认为,瑞风S7一定会成为江淮的新爆款,但估计月销量顶峰也就1万辆左右,难以填补其它产品掉下去的坑儿。今年下半年豪赌瑞风S7,单就瑞风S7一款车来说,江淮不会输,但就长远战略看,江淮肯定不会赢(对于瑞风S7反应出来的江淮的战术进攻、战略尴尬,车界微视将另文专述)。
对于后者,瑞风S3改款估计也难以扭转下滑态势。理由之一是瑞风S3的口碑崩塌。江淮把改款叫换代,瑞风S3上市至今3年马上要推出“第四代”。把改款称为“换代”好处是可以在某些方面实现与老款的切割,具体就是向消费者宣传:这是新一代车型,老产品存在的问题已经不存在了。遗憾的是,狼来了喊多了之后,消费者也变精了,瑞风S3前期各种质量问题导致的口碑崩塌已经不可挽回。理由之二是小型SUV竞品爆发式增长,瑞风S3当初快速增长的窗口期已过。三是马太效应凸显,消费者或者更倾向于选择牌子更硬、质量更可靠的哈弗H2或者长安CS35,或者倾向于选择价格便宜的宝骏510、幻速S2等。质量一般、价格不便宜、口碑崩塌的瑞风S3想要重塑辉煌难上加难。
今年,江淮40万辆乘用车的大目标完不成,明年估计更够呛。以江淮喜新厌旧、掰一个丢一个的“狗熊习性”,瑞风S5已经在国内市场“何弃疗”了,有了瑞风S7、S4这两个新宠,久衰不举的瑞风S3、S2步和悦、同悦后尘的时日恐怕也不会太远。也就是说,明年很可能江淮就剩下瑞风S7、S4两款产品还能在国内市场一拼,其它要么和瑞风S5一样混出口市场,要么就干脆又被抛弃了。
问题是,瑞风S7或者S4能坚持多久?江淮对于它们的长远未来有什么打算?如果它们不行了呢?又有那个新宠来填坑?
未来,江淮乘用车到底怎么走?就算看不懂,也不用操心,因为江淮已经有大众、有了蔚来。失之东隅,收之桑榆,江淮燃油乘用车面临困局,即使不行了,还有合资和代工新能源乘用车这两个新宠呢。更为关键的是,这两个新宠的长远发展战略不用江淮操太多心。或许,它们也会庆幸不用江淮操心。
6. 21年皮卡销量排行榜?
2021年6月中国皮卡狭义销量为30771辆,较去年同期下滑-14.4%,1-6月累计销量为210743辆,较去年同期同比增长17.3%。
6月份主要受到芯片短缺问题影响,导致市场整体销量出现下滑,但仍旧难以掩盖主流品牌的强劲势头,长城、江西五十铃、福田、上汽大通等主流企业上半年均表现出了强劲的势头,同比增长幅度达到10%以上,销量排行榜前四的皮卡企业市场占有率之和为83.6%,马太效应愈发明显。
7. 国产品牌车吉利长城奇瑞长安的造车水平放到国际上是什么水平?
都是四不像,压根谈不上水平!
什么是水平?什么是国际标准?也许我们都觉得这些国产车很厉害,在国内确实如此,都是以销量说话,不否认!
但是这几家车企有多少个品牌,多少辆整车是走出了国门的?简单理解,在国内也就是因为价格便宜,大家能接受车型的外观,仅此而已!
造车的工艺水平,要靠照搬拷贝;设计能力要照搬拷贝,可是也抄得不好呀!
我就拿手动档变速器来说,日系和大众同步环还是依然采用铜质材料的单锥同步环,别人二退一难挂吗?力度大吗?舒适性差吗?打齿吗?
而我们自己照抄就不行,异常磨损,打齿,二退一很难挂,甚至车辆有速度的前提下,根本不能挂入一档!只能是采用双锥面同步环,甚至要采用贴碳工艺,提高摩擦力力矩!而贴碳又会导致同步器分离效果不好,退档力大,甚至带排!
为什么会这样?
没有用心去研究论证,只会抄,但是抄也抄不好,头疼医脚!整车的试验验证,就更加不用多提了!
我们是用市场和客户来代替整车厂做试验!有问题暴露出来,又不及时快速的响应和解决,反正车子卖掉了,你是弱势群体,你耗不过我!
那么全新开发一款变速器需要多长的周期呢?
别人需要三年才能上市,国产车只要一半的时间,甚至更快!然后美其名曰:我是做了所谓的超载试验,可以极大的缩短试验验证周期,降低试验的时间和费用成本!
是的,整车厂的时间和费用是降低了,只是这个后期代价就直接转嫁到了消费者身上!
当然,也不能全盘否定!像比亚迪的新能源汽车和大巴还是走出去了,奇瑞也走出去,五菱在印度和印尼也开了海外分厂,只是这个销量如何,大家也可以关注一下,不想在此罗列!
在国内好,不代表在国外也一样受欢迎和认可,差距依然巨大,所以我们真的没有骄傲的资本!
努力追赶吧,不要水军喷那么多,也不要黑谁谁谁,更不用动辄道德绑架!我是@英卓汽车技术,欢迎你的持续关注,留言评论,有感兴趣的话题,也可以私信我,感谢支持!
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1. 江淮汽车1月销量同比下降,蔚来202110月销量?
蔚来在2021年10月的交付量仅为3,667台,相较9月的10,628台,环比下滑近65.5%。当然蔚来也做出了解释,由于9月底到10月中旬,江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级,导致了部分用户交付受影响,但10月下旬已逐步恢复了生产制造。所以预计未来的交付进度将加快,应该不会太耽误大家用车。
2. 五年后的汽车会变成什么样子的?
五年后的汽车,这话说应该是2026年的事了,让老夫掐指一算……
一、自动驾驶到达L4级别:其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了,而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上,人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后,现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了,L4级别在部分场景也能够实现,只是可靠性有待验证。
这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。
L1:叫辅助驾驶,相对于L0是完全人工驾驶,L1在一定程度上提供辅助,比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。
L2:现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶,定义为:部分自动化。到车辆配置上,自适应巡航肯定是标配,还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开,但是人得盯着。
L3:条件自动化。和L2的主要区别就是,L2是电脑帮你开,但是可靠性由人负责,而L3则是以车为主了,基本不用你人操心,但是还得盯着点。
L4:高度自动化:基本上没你人什么事了,甚至出车祸都不用你负责,找汽车生产商!不过要限定场景。
L5:这就已经是完全自动化了,没有了开车的概念,你都是坐车,你愿意坐驾驶位坐驾驶位,你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶,那红绿灯都不用了,大家车头擦着车尾过,你看着惊心动魄,它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消,我们将彻底告别堵车,甚至你自己开车都属于违法。
那时候你买一辆车,送你到单位之后,车自己就给你打工去了。自己去开网约车,等你下班之后,车到公司门口接你,弄不好你上一天班没有车挣得多……
简单理解,L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5,就是绝对化,全场景。
说五年后能达到L4级别,这是一个美好的愿望,其实现在技术上已经十分接近L4了,像是特斯拉(人家刹车是刹车的事,但是算法你得佩服),华为、小鹏,奥迪,百度,甚至是比亚迪(比亚迪有技术储备,不过应用非常保守,基本上法规限制到哪,它就用到哪,安全第一)在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上,算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能,五年时间,技术上应该是可以突破的。
难点是法规的限制,以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶,也很难得到普及。
二、纯燃油车被边缘化,面临淘汰在五年前,插电式混动好像只有比亚迪一家,五年前,蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立,还停留在PPT造车的阶段。而现在,正经车企,谁家没有两款新能源车型?甚至保时捷、宾利也都除了插混车型,BBA也都有了绿牌车。
趋势已经很明显了,世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发,而比亚迪的DMi系列,把插电式混动做到了10万元价位,更是让纯燃油车穷途末路。
未来几年,消费者对新能源的认同感会逐步加强,传统燃油车的销量也会逐步下滑,包括二手车市场,新能源车型保值率上升,传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑,直到完全退出市场。
百公里3个油的插电式混动车卖10万,我想不出任何理由,会有人花同样的价格,买百公里8个油的纯燃油车。当然,现在有,但是有五年的时间,足够让消费者提升认知了。
的确,纯电车还存在着续航焦虑问题,跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破,所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动,作为燃油车的升级版,降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系,仍旧无法和燃油车产生正面竞争,而现如今,成本也降下来了,燃油车没有再活下去的理由。
三、车辆动力并不会有明显提升,但操控会更加灵活。车不会越早越快,现在有电机加持,不需要大排量发动机,也能把车辆动力提升到5秒,甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已,除非下赛道,否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言,太过“肉”的车会被淘汰,因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了,10万元级别也能把车做到8秒左右的加速,那么百公里10S以上的那些老爷车,市场会越来越小。
动力不会是车辆未来的发展方向,而操控是!比如说比亚迪曝出的轮毂电机,很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了,六擎是指留个动力源,一台发动机,一台主电动机,这两套引擎是负责提供大动力输出的,而四个车轮,都搭载单独的电机,可以实现原地掉头,横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎,依然可以平稳行驶。据王传福介绍,甚至左前轮和右后轮同时爆胎,车辆依然可以稳定行驶。
四、生态圈,将以车为中心发展小米为什么决定造车?华为不造车,也要搞车机,搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗?其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安,一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账,卖一辆车赚16块钱!这些互联网大佬看中的是造车行业吗?我想不是的,他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位!
现在,我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车,开空调,甚至可以用手机操控汽车,利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候,完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车,而是车从停车场来到你家门口接你。
在车机上下单购物,结合导航,现在已经实现了,只是配套应用还不成熟。而未来,你下班买菜,完全可以是新的一种模式:在车里说一下,一斤芹菜菜,二斤猪肉搅馅儿,车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了,你下单同时分享一个实时位置,超市那边备好货,你车到地方,自动打开天窗,人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了,甚至车都不用减速。
这可能会成为未来生活的主旋律,就如同我们现在网络购物收快递一样,而这时候,谁能在物联网中,把我车机这一环,谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。
当然,这个过程用短短五年未必能给实现,但是我相信,汽车会向哪个方向发展,物联网、智能化。
五、安全带、气囊取消,高强度热成型钢占比会越来越少不是车企无良减配,而是在自动驾驶普及以后,车祸将成为历史,所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4,甚至L5时,交通事故不可能出现了,也不可能违章,甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。
开车不用系安全带,上车基本上就是打游戏看电影,甚至把座椅改成躺椅,车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全,设计的什么吸能区溃缩区,笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化,甚至用塑料造车成为可能,车辆成本会进一步下探。
当然,这不是五年能实现的,五十年还差不多。希望大家都健健康康的,能看到那一天。
3. 2021重卡出口销量排行榜?
数据显示,2021年1-11月,海外出口销量排名前十位的企业分别是重汽、陕汽、福田、解放、北奔、东风、徐工、江淮、红岩、三一。其中,三一首次进入出口前十阵营。
2021年,中国重汽出口销量依然遥遥领先,稳居重卡出口市场第一。据中国重汽方面透露,2021年1-10月,中国重汽共出口重卡3.3万辆,同比增长9.2%;实现出口收入95.3亿元,同比增长19.8%,出口创汇10.6亿美元,同比增长26.1%,各项指标再创新高。
4. 新能源汽车未来该如何发展?
新能源汽车从2008年到2018年这十年可以说是新能源汽车发展的黄金十年。这十年间,国家推出了一系列促进新能源汽车发展的产业政策和补贴政策。但是新能源汽车的发展不能光靠补贴和国家政策推动市场的发展。那么在2019年随着双积分政策的执行,包括合资车企也将推行新能源汽车,作为最早量产新能源汽车的自主品牌来说,先行一步。
在市场上占的先机,产品量产化率和产品品质以及车型品类众多。品牌也随着销量的增长不断增值。所以传统自主品牌车企在中国新能源汽车市场中算得上是基础品牌。其中代表车企有北汽新能源、江淮新能源、比亚迪、奇瑞新能源、吉利新能源、上汽荣威、广汽新能源等品牌。
在2018年,新能源汽车产业迎来了新的血液。这就是造车新势力。在这些品牌中,蔚来汽车、合众新能源、威马汽车、小鹏汽车、爱驰汽车等都相继量产或者发布了旗下车型。从产品定位以及品牌来看,植入更多的科技能力,使得新势力造车蒙上了科技和先进以及时尚的代名词,但是在目前的市场情况下,消费者对新势力造车的品牌认同感还是感到比较陌生,品牌价值转换成销量还需要时间的磨砺,在目前新势力造车的量产中,蔚来ES8的销量并不高,而威马EX5由于定位于普通品牌,而且价格定位不高,所以选择的人不少,但是由于这款车定位于一款紧凑级SUV,所以在冬季电耗消耗不低,而且由于威马汽车作为首款纯电动SUV,并没有市场销量经验,所以产品会有一些不符合消费者的消费习惯所以喜欢这款车的人非买不可,不喜欢的坚决不看,品牌的价值还有待提高。而第三个品牌就是小鹏汽车,小鹏汽车同样面临生产资质和品牌价值不高的程度。而且品牌定位模糊,对于产品个性来说并不明显。所以对于这些新势力造车来说,在短时间内如果不能提高品牌价值和销量的话,很难持续下去。
对于合资新能源品牌来说,目前已经量产的有东风日产。对于合资品牌来说,品牌价值相对于自主品牌来说,品牌价值更大,目前大众的MEB平台已经开发完成,将来会植入到上汽大众,一汽大众,甚至会植入到江淮大众,上汽通用也在最近几年也会投入一系列的新能源产品,丰田本田都将在近一两年内投入新能源汽车的开发和量产。
基于此,我们看到未来新能源汽车将会呈现多元化、多角度、多层次的跨越式发展。合资、自主、新势力等不同品牌将会投入到新能源汽车市场中,而续航能力更强、可靠性更高、整车品质以及智能化更好的新能源汽车将会受到越来越多人们的欢迎。
5. 江淮乘用车2018年上半年下滑很严重?
今年上半年,江淮汽车出口3.6万辆,占销量比重达到13.5%,其中,乘用车出口2.6万辆,占乘用车销量比重达到23%。乘用车出口,江淮已经实现董事长安进提出的评价中国品牌向上维度之一:出口占比超过20%。
实现了一个“20%”的小目标,江淮却可能对此哭笑不得、五味杂陈。近几年,江淮商用车销量在25-30万辆区间徘徊,加之商用车市场本身容量有限,难以实现江淮更进一步的野心,乘用车是江淮的发展重心、核心动能,“乘用兴、江淮兴,乘用衰、江淮衰”。
2010年以来,乘用车在江淮总销量的占比自44%一路飙升至6成。江淮乘用车销量增长曲线总是“领先”于总销量,或更高或更低。增速虽有起伏,但总体走势向上,江淮乘用车销量从2010年的20万辆一路飙升至2016年的37万辆,支撑江淮总销量顺利迈过60万辆大关。
让江淮人对乘用车出口的占比超过20%感到尴尬的是,江淮乘用车今年上半年国内市场下跌幅度创了历史记录,才使得出口格外突出。
上半年,江淮乘用车总销量为11.3万辆,同比下降4成,而出口却同比增长69%,净增1万多辆。剔除出口数据,江淮乘用车上半年国内市场销量下滑幅度超过50%!
对轿车“弃如敝屣”,江淮下滑时往往抛弃往日功臣。中国MPV市场的虚假繁荣全因微型面包车报统口径变化带来,江淮瑞风MPV所在的中低端商用MPV市场,并没有实质性的市场增长。江淮瑞风MPV销量与商用车类似,在5-7万辆区间波动,决定江淮乘用车走势成了轿车和SUV的事儿。
自2010年以来,江淮乘用车销量中,轿车、SUV和MPV三个大类最为均衡的是2014年。当年,也是江淮2010-2016年销量下滑的唯一年份,下滑的主要原因,就是轿车销量“无可挽回”的走向颓势:占比从2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。
梳理江淮乘用车2010年以来的核心车型构成,可以发现2014年是一个泾渭分明的年份:之前是轿车为主,之后SUV成为主角。2015年至今,江淮销量前三的产品为瑞风S3、S5、S2,之前位于前三的和悦、同悦、悦悦三款轿车不再起到核心支撑作用。
产品发展势能全面转向SUV,在中国乘用车市场是一件再寻常不过的事,但江淮对于“轿车”的抛弃却显得最“无情”。长安、吉利的轿车和SUV同步发展最好,且主力轿车均是在SUV大热前推出并持续更新至今,至今还是主力走量车型;轿车和SUV都发展得不太好的奇瑞,对轿车无论是重视程度还是资源倾斜都不弱于SUV;偏科严重的上汽和广汽,其轿车仍然在持续、正常的改进和迭代;放弃轿车的长城,轿车从来没有成为过核心产品。
江淮呢?对老车型,特别轿车是“弃如敝屣”,霸业未成,就“良弓藏、走狗烹”,“悦”字辈轿车被无情抛弃。曾经,和悦、同悦两款轿车年销量合计超过14万辆,是江淮赖以在乘用车市场发声的核心。2016年,江淮轿车销量仅仅2.7万辆。今年上半年,江淮轿车销量为1.5万辆。至今,同悦、宾悦品牌停用,悦悦、和悦系列久不更新、偶有消息,真正有更新还是在3年前,让人严重怀疑江淮是不是已经完全放弃轿车了。
“狗熊掰棒子一样,掰一个扔一个”的习性,使得江淮断崖式下滑出现是迟早的事。国内外所有主流、成熟车企,都很重视产品的代际传承,品牌、车型的持续培育。当同悦、宾悦、悦悦、和悦等曾经的“奶牛”轿车,包括瑞鹰SUV出现下滑,江淮就很快弃用,导致轿车如今几乎濒临退市的可怜销量,充分反映出江淮发展战略的不可持续性。
江淮发展战略上的不可持续性(或者说临时性、随意性),是其整个体系能力不足的表现。说白了就是江淮这个长期制造客车和货车的商用车企,资金、人才、研发、管理、营销等方面的资源,可能支撑不起在乘用车领域全面发展。
不过,车界微视觉得,体系能力不足是其次,根本上是“人”的能力不足。相比民营车企,江淮即使本身不具备,但可能借力的资源是能够支撑起快速、全面发展的,起码不用像今天这样顾此失彼。江淮乘用车团队用事实向我们展示,有了好平台,并不一定能唱好戏。比如,资源本就有限的江淮,可能为了追求董事长说的产品售价上升,搞了一台莫名其妙、销量都查不到的C级轿车瑞风A60。
江淮的顾此失彼,除了顾SUV就失轿车外,甚至在SUV内部也是兄弟车型相爱相杀。瑞风S3被S2抢市场,S2被S3压制一直起不来,结果两兄弟现在都是“王小二过年、一年不如一年”的故事还在继续,江淮又推出了瑞风S7。
瑞风S7的定位、定价与瑞风S5高度重叠,摆明就是要抛弃瑞风S5。不过,对瑞风S5江淮应该无所谓有无,因为瑞风S5在国内市场已经基本没戏。上半年,瑞风S5总销量为1.8万辆,其中出口就1.6万辆,也就是说在国内市场的销量只有2000多辆,一个月300多辆。
目前看来,江淮“临时”制定的今年40万辆的乘用车目标真的显得有点“随意”了。江淮团队对上半年的数据肯定是一脸懵逼。轿车,产品与厂家相看两相厌也就罢了,赖以生存的SUV也全线溃败:曾经月销2万的瑞风S3怎么就缩水到4000多台?瑞风S2销量只有S3的一半,瑞风S5在国内基本走不动。
鉴于瑞风M4这类MPV的市场可能性,江淮乘用车今年下半年冲量的希望就是瑞风S7能迅速上量,以及瑞风S3和S2,特别是“曾经”的主力车型瑞风S3的改款车型能改变颓势。
对于前者,车界微视认为,瑞风S7一定会成为江淮的新爆款,但估计月销量顶峰也就1万辆左右,难以填补其它产品掉下去的坑儿。今年下半年豪赌瑞风S7,单就瑞风S7一款车来说,江淮不会输,但就长远战略看,江淮肯定不会赢(对于瑞风S7反应出来的江淮的战术进攻、战略尴尬,车界微视将另文专述)。
对于后者,瑞风S3改款估计也难以扭转下滑态势。理由之一是瑞风S3的口碑崩塌。江淮把改款叫换代,瑞风S3上市至今3年马上要推出“第四代”。把改款称为“换代”好处是可以在某些方面实现与老款的切割,具体就是向消费者宣传:这是新一代车型,老产品存在的问题已经不存在了。遗憾的是,狼来了喊多了之后,消费者也变精了,瑞风S3前期各种质量问题导致的口碑崩塌已经不可挽回。理由之二是小型SUV竞品爆发式增长,瑞风S3当初快速增长的窗口期已过。三是马太效应凸显,消费者或者更倾向于选择牌子更硬、质量更可靠的哈弗H2或者长安CS35,或者倾向于选择价格便宜的宝骏510、幻速S2等。质量一般、价格不便宜、口碑崩塌的瑞风S3想要重塑辉煌难上加难。
今年,江淮40万辆乘用车的大目标完不成,明年估计更够呛。以江淮喜新厌旧、掰一个丢一个的“狗熊习性”,瑞风S5已经在国内市场“何弃疗”了,有了瑞风S7、S4这两个新宠,久衰不举的瑞风S3、S2步和悦、同悦后尘的时日恐怕也不会太远。也就是说,明年很可能江淮就剩下瑞风S7、S4两款产品还能在国内市场一拼,其它要么和瑞风S5一样混出口市场,要么就干脆又被抛弃了。
问题是,瑞风S7或者S4能坚持多久?江淮对于它们的长远未来有什么打算?如果它们不行了呢?又有那个新宠来填坑?
未来,江淮乘用车到底怎么走?就算看不懂,也不用操心,因为江淮已经有大众、有了蔚来。失之东隅,收之桑榆,江淮燃油乘用车面临困局,即使不行了,还有合资和代工新能源乘用车这两个新宠呢。更为关键的是,这两个新宠的长远发展战略不用江淮操太多心。或许,它们也会庆幸不用江淮操心。
6. 21年皮卡销量排行榜?
2021年6月中国皮卡狭义销量为30771辆,较去年同期下滑-14.4%,1-6月累计销量为210743辆,较去年同期同比增长17.3%。
6月份主要受到芯片短缺问题影响,导致市场整体销量出现下滑,但仍旧难以掩盖主流品牌的强劲势头,长城、江西五十铃、福田、上汽大通等主流企业上半年均表现出了强劲的势头,同比增长幅度达到10%以上,销量排行榜前四的皮卡企业市场占有率之和为83.6%,马太效应愈发明显。
7. 国产品牌车吉利长城奇瑞长安的造车水平放到国际上是什么水平?
都是四不像,压根谈不上水平!
什么是水平?什么是国际标准?也许我们都觉得这些国产车很厉害,在国内确实如此,都是以销量说话,不否认!
但是这几家车企有多少个品牌,多少辆整车是走出了国门的?简单理解,在国内也就是因为价格便宜,大家能接受车型的外观,仅此而已!
造车的工艺水平,要靠照搬拷贝;设计能力要照搬拷贝,可是也抄得不好呀!
我就拿手动档变速器来说,日系和大众同步环还是依然采用铜质材料的单锥同步环,别人二退一难挂吗?力度大吗?舒适性差吗?打齿吗?
而我们自己照抄就不行,异常磨损,打齿,二退一很难挂,甚至车辆有速度的前提下,根本不能挂入一档!只能是采用双锥面同步环,甚至要采用贴碳工艺,提高摩擦力力矩!而贴碳又会导致同步器分离效果不好,退档力大,甚至带排!
为什么会这样?
没有用心去研究论证,只会抄,但是抄也抄不好,头疼医脚!整车的试验验证,就更加不用多提了!
我们是用市场和客户来代替整车厂做试验!有问题暴露出来,又不及时快速的响应和解决,反正车子卖掉了,你是弱势群体,你耗不过我!
那么全新开发一款变速器需要多长的周期呢?
别人需要三年才能上市,国产车只要一半的时间,甚至更快!然后美其名曰:我是做了所谓的超载试验,可以极大的缩短试验验证周期,降低试验的时间和费用成本!
是的,整车厂的时间和费用是降低了,只是这个后期代价就直接转嫁到了消费者身上!
当然,也不能全盘否定!像比亚迪的新能源汽车和大巴还是走出去了,奇瑞也走出去,五菱在印度和印尼也开了海外分厂,只是这个销量如何,大家也可以关注一下,不想在此罗列!
在国内好,不代表在国外也一样受欢迎和认可,差距依然巨大,所以我们真的没有骄傲的资本!
努力追赶吧,不要水军喷那么多,也不要黑谁谁谁,更不用动辄道德绑架!我是@英卓汽车技术,欢迎你的持续关注,留言评论,有感兴趣的话题,也可以私信我,感谢支持!
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