雪佛兰广告歌(广汽丰田YARiS)
资讯
2023-11-20
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1. 雪佛兰广告歌,广汽丰田YARiS?
近日,广汽丰田 YARiS L 致炫 X 上市,引发关注。
又是旧时记忆,却是别样风情。从 20 年前在欧洲家喻户晓的小型车 Yaris,到如今在中国市场不断蓬勃纳新,形成强健的小型车家族,雅力士不断被赋予新的意义,并且在每一个新的阶段,都恰如其分地代言了市场的最新风潮。
第一代雅力士:欧洲崛起
上世纪 90 年代末,全球经济一体化加速、世界汽车业进行大规模的重组和变革,各大企业都在寻找增长点。
丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场(占有率 2.9%)打开销路,仔细调研发现,欧洲市场以小型车为主,且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此,丰田推出了 NBC 战略性小型车平台,1999 年,该平台下的第一代 Yaris 在欧洲诞生。
(第一代雅力士)
"Yaris",源于古希腊神话中一位象征美丽的女神 --"Charis","aris" 又寓意世界的文化中心 "Paris " 巴黎;同时在前面加上 "Ya",在德语中的意思是 " 认同 "。同年,Yaris 在日本、澳大利亚也陆续上市。
第一代雅力士博采众长,除了继承丰田汽车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外,还因地制宜,一方面借鉴欧系车的操控性优势,另一方面配置了双安全气囊和 ABS,在当时十分领先。
如其所愿,第一代雅力士不仅获得了 " 认同 ",更获得了全欧洲和日本的认同。2000 年,Yaris 同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖,这是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲 NCAP 碰撞测试中,Yaris 更是以正碰与侧撞的两个最高分,获得了小型车第一名的好成绩,成为 "2000 年度最安全的小型车 "。
以现在的眼光来看,第一代雅力士最重要的的意义,在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石,来自全球的各品牌小型车从此被拉升到了新的标准。
战绩也是辉煌的:平均每年 20 万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟,同时半年时间内日本国内销量便突破 10 万辆,创造了丰田新车上市销售的历史纪录。
第二代雅力士:口碑全球化
如果说第一代雅力士在欧洲与日本找到了立足点,那么第二代则进一步延伸安全性优势,收获了全球市场的口碑。
2005 年,全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大利亚及北美市场推出,采用全新 " 活力清爽 " 设计理念,外在更强调简洁,内在则突出了充沛的动力性。
(第二代雅力士)
当然,在最突出的安全性方面,第二代 Yaris 领先市场:全车配备了 7 个安全气囊,增添了预紧式安全带、HIP 头部撞击缓冲结构以及 WIL 颈椎伤害缓和设计,此后的改款车型中配备了 ABS、车身稳定系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看,在小型车领域,依旧算得上是凤毛麟角。
出色的安全性能使雅力士一炮而红,成为小型车中唯一能多次入选 " 世界十大故障最少汽车 " 的车型,同级别中 " 最可靠的汽车 "。
2008 年是一个重要的节点——这一年,广汽丰田正式将 Yaris 国产,承袭了与海外版本基本相当的各方面配置。更重要的是,广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平,为国内注入了新鲜血液。
当时的中国汽车市场已经趋于白热化,合资中大众 Polo、本田飞度、斯柯达晶锐、福特嘉年华、马自达 2 等具有强劲竞争实力的对手也已上市,自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。
在此背景下,国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功,但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置,成为很多消费者心中小型车的首选,并且为下一阶段的竞争打下良好的基础。
YARiS L 登场:家族初成
进入 21 世纪的第二个十年,雅力士在全球更新到第三代,依然基于 NBC 平台打造,设计风格一改第二代车型居家可爱的路线,更加运动和激进。
在这个时期,国际上第三代雅力士上市,广汽丰田并没有 " 拿来主义 ",而是扎根本土重新开发了这款小车,YARiS L 中国市场迎来了新的时代。
当时,中国汽车市场适逢消费升级,国人对于车的要求从 " 有没有 " 向 " 好不好 " 转变。洞察于此,YARiS L 在品质升级的基础上还进行了 " 加长 ",因此可以说,它是丰田更 " 中国化 " 的重要车型。
同时,不再使用 " 雅力士 " 的中文名称,意在新车型已经脱胎换骨,以新的姿态迎战中国市场。
2013 年 11 月国产新一代 YARiS L 致炫上市,2016 年中期改款 YARiS L 致炫上市,2017 年三厢版的致享上市,接连出击,业界为之侧目。致炫与致享 " 本是同根生 ",最主要的就是外观区别背后的人群区分:致享是三厢,适合家庭代步,而致炫是两厢车,更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享,贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求,提升了 YARiS L 家族的市场号召力。
(2013 年国产新一代 YARiS L 致炫)
(2016 年中期改款 YARiS L 致炫)
(2017 款 YARiS L 致享)
总地来看,致炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板,再加上丰田是内部空间利用的 " 专业户 ",更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的是,2016 款致炫全系标配 VSC,同级别、同价位实属罕见,再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。
在这个阶段,致炫、致享代表了小型车的最近风向——既然空间不再是短板,科技领先(如 VVT-i 技术),并且超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置,那么这就意味着,小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词,而是精品、个性和节能的年轻人新宠。
(致炫与致享,YARiS L 家族初成)
至此,雅力士所代表的全部技术与安全基因得以保留,而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成。
当全中国刮起了轰轰烈烈的 SUV 之风,几乎全部自主品牌放弃了小型车市场转而生产利润更高的小型 SUV 之时,广汽丰田 " 逆行倒施 ",反而倾斜了更多资源给 YARiS L,这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。
致炫 X 来袭:为何跨界?
进入 2019 年之后,中国汽车市场进入下行周期,车企亟待寻找新的增长点,而在这个过程中,如何吸引正在崛起的年轻消费新生代,成为重中之重。
2019 年 10 月,YARiS L 家族再添一子——全新致炫 X 以 SUV like 的形象高调登场,新车共推出搭载 1.5L 发动机的共计 3 款车型,售价区间 8.98-10.38 万元。
致炫 X 的两个关键词是 " 高端 " 和 " 跨界 "。致炫 X 是致炫的运动化补充,外观设计下了很大功夫:取消了致炫和致享的 " 八字胡 " 前脸,改为使用与雷克萨斯类似的梯形设计,配合黑色的保险杆设计,跨界味道强烈,并且给人扑面而来的高级感,很多看过实车的准车主评价 " 完全不像小型车。"
如今的小型车市场,经过多年的大浪淘沙,可以说一部分车企主动退出了竞争,另一部分车型被市场淘汰,虽然大盘整体在下跌,但是需求却明显地向头部集中,性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下, 致炫 X 机会何在?
安全、安全,还是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一样。
致炫 X 全系标配 VSC 车身稳定系统、HAC 坡道起步辅助系统、TRC 牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的 GOA 车身设计,高强度钢板能够有效提升车体强度,在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度,配合前排双气囊 + 侧 SRS 空气囊的重点安全防护,卓然领先。
通过致炫 X,可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑级车已经下到了 10 万元以内,部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到 8 万以内,那么小型车再凭借低价已经无路可走。
唯一的方式是,像致炫 X 一样,将产品力全面化,更加精致化、多样化,不仅需要实用性,还要对运动化性、个性化进行跨界拓展,与此同时还要在安全性和舒适性配置方面力求领先。做到了这两点,小型车的价格完全可以与紧凑级实现 " 倒挂 ",开辟出新的增量市场。
小型车,在中国市场曾有盛有衰,但纵观全球一直是最主要的销量担当,不仅是东南亚和非洲,甚至欧洲也是如此。这就说明,当中国汽车市场日渐成熟,越来越趋近于全球化市场,小型车不仅不会被取代,反而会立足于稳定的需求愈加繁荣,迎来新一轮的升级和发展。
从这个角度来讲,YARiS L 家族为市场提供了绝佳的范本。
2. 秦霄贤代言的东西有哪些?
代言的东西:雪佛兰(车)沙宣(洗发露)小粉盾(防晒喷雾)小浣熊百将传(手游)
以自然之名(化妆礼盒) varri 華帝(油烟机)舒肤佳(洗护全套)(共七个代言物品)
老秦这两年档期很满,成长的很快越来越优秀,秦霄贤未来可期,希望未来一年有空也要回小园子多说相声。
3. 哪一款让你记忆犹新?
哈哈,必须是当年一张海报引发群架的Jeep啊!
事情是这样的,2015年,Jeep请了李宗盛代言,而大家都听过他的《山丘》吧?“越过山丘,才发现无人等候~”。然后,Jeep发了一组广告挑逗了竞争对手。汽车圈就热闹了起来……
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Jeep左手先撩了大众
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右手又撩了奔驰
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顺便还打了宝马一“嘴炮”
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然后大众、奔驰和宝马就炸了,
纷纷进行了反击
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大众黑Jeep不成熟,自己已成格局
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奔驰黑Jeep越野之后必大修
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宝马则是调戏了上述“山丘体”
一股霸道总裁既视感
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这场“撕逼”还有很多车企参战,比如奥迪,路虎,雪佛兰,福特、雪铁龙、长安品牌等都纷纷加入,堪称汽车史上最有趣的撕逼。
当然,汽车圈这类广告的撕逼还真挺常见的,比如,不久之后又一轮汽车圈的撕逼开始了……
▼
这次先撩的是宝马,一张海报,一下撩俩
直接挑衅宝马5系和奥迪A6!
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宝马一下子火了,立马回击!
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奥迪也忍不了了,直接对战!
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然后汽车圈就嗨起来了。
纷纷借势炒作了一把,推出自己的海报
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雷克萨斯
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林肯
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英菲尼迪
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……
还有很多,小编就不一一列举了,只想说:一言不合就开“撕”,文案宝宝们心里苦啊!
还有,你们这么“撕”。
关二爷可不高兴了。
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手动再见~
4. 现代发动机质量怎么样?
现代发动机做工差 油耗高 毛病问题太多 车主投诉的也很多 韩系合资车口碑忒差 不建议购买 还不如国产车靠谱
5. 业余玩头条写文章目的想赚钱?
首先,肯定你的想法是头条95%以上人的想法。
我相信,多数人刚上头条是出于好奇或愉悦自己所为。或许某一天听到或看到大伽们说每天进账多少,晒自己的收益,晒自己的成就,于是想,我也有特长,我在某领域或某范围也是得到认可的人……我是不是也可以通过传授知识赚取收益呢?接着就会进入专注状态,有人一发不可收拾。我看过一个宝妈夜以继日做作品,她和孩子的生活就是将就,可是几个月只有几十块钱的收入,在纠结是放弃还是继续……看了很同情,同时有种说不出的感觉。
我是会计老师,会计上有个原则就是“收益与费用相配比”,没有随随便便就成功的事。
告诉你一个定律:20%的人口拥有80%的财富,20%的员工创造80%的价值。
记得2006年2007年证券市场大牛市吗?很多人卖房卖车去炒股,结果怎样?多半是是10%赚,20%持平,70%亏损吧。
66岁是一个走向天黑的年龄,精力体力不容易跟上节奏,个人观点是以娱乐为主,赚钱为辅,如果玩的同时有收益,幸福指数会成立方增长的。
6. 短视频是什么时候兴起的?
我打算分三部分来说这个故事:
-01-
视频应用的前世今生
大家都知道我们最初的信息是靠文字来传播,起初是刻在石头上,刻在竹签上,慢慢地发展到后期,我们是写在纸上。
到了中期的时候,传递信息的类型除了文字之外,还可以用图像和颜色来传递信息,画在墙壁上的、画在布上的、画在纸上的。
后期,人类发现,当图片切换速度较快的时候,当每秒连续变化超过24张图时,人眼就会无法辨别单幅的静态图片,基于视觉暂留的原理,看上去是平滑连续的视觉效果,然而这样连续的画面就称之为视频。
再后来,视频加上了音轨、字幕,又被应用在电影技术领域,才有了我们现在的所有观影效果,但此时视频的信息量比单纯的文字大好几百倍甚至上千倍。
智能手机的出现让每个人都配备了高清的摄像头,大大降低了视频的拍摄成本,但在网络传输速度不好的年代,视频更多时候还是停留在手机的储存卡里面。
直到第四代移动通信技术(4G)的普及,在线视频这种内容载体才得以传播和广泛应用,网络的传输速度和技术承载能力不仅支持视频的播放、现场录制和分享,还能支持更多的即时互动元素。
再加上手机性能不断提升,视频后期编辑的产品雨后春笋般地出现,等于赋予了每一个人导演、编剧和演员的身份。
而在科技进步的加持下,现代生活也越来越多姿多彩,从来不缺视频素材。视频内容的市场一触即发。
视频这个元素,就是这样子一步一步发展起来的,以上便是外部环境的客观条件改变而带来的变化,并非如一些媒体所描述,视频应用市场也并非一夜爆发。
-02-
人在每个时候都追求性价比
除了关注外部的环境,我们也不妨看看内部环境,看看人的使用习惯到底发生了什么变化?
懒是人的天性,但泛滥和稀缺的互相更替就会导致人更懒,我在《大量产品服务“贬值”,才会是社会进步的标志》这篇文章中也曾说明过这个问题。
当内容稀缺的时候,用户会主动去找内容,这个时候无论好坏,能看就行,一个能帮用户自动找到内容的产品,就会省下用户大部分的时间。
用户会慢慢变得懒惰,慢慢都不想去找内容了,只想让你推荐给我,这个时候能迎合用户需求的,必定会培养用户短暂性的懒惰。
当内容变得泛滥时,鉴于审美疲劳,用户会主动去筛选好内容,又变得勤快起来,这个时候只要能帮用户找到优质内容的产品,就能省下用户的时间。
继而周而复始,直到有新的内容形式出现,不然只会对内容的质量越来越吹毛求疵。
不难发现,优质内容能带给用户“嗨点”,这种嗨点是能让人留恋的,人天然喜欢浸淫在这种感觉里面,而获得嗨点的成本,当然越少越好。
相对于短视频来说,电影和长视频需要付出的时间成本就大很多了,按现在主流电影长度普遍在90分钟来说,如果嗨点不够,不好看,一不小心就失去了90分钟。
短视频的出现,令用户寻找优质内容的“试错成本”大幅度降低了。15秒一个短视频,连续划10个都不好看的话,就直接放弃掉了这个产品,满打满算这个时候我也就损失了两分钟。
-03-
人时时刻刻都在追求情绪互动
以上是基于时间成本来说的,同时还有另外一个角度也影响着用户的使用习惯,那就是嗨点的形成模式。
假如把一个人获得嗨点这种行为比作是用细针刺了他一下,那么多次用针刺同一个伤口,人也许就会感到麻木,痛楚就没有原来那么剧烈了。
在同一种嗨点的形成模式下,用户经历得越多,也就会越来越麻木,越来越不嗨了。要能让用户始终保持着高度的兴奋,就需要用各种不同的嗨点去唤醒用户。
电影,10min/次,模式相似
一场90分钟的电影,能调动观众情绪的嗨点一般是10分钟一次,整场电影下来你能嗨个八九次,因为是基于剧情延伸,部分嗨点你是可以提前预知的。
不过这种嗨,是单向的,你只能感受并抒发出来,没有即时的回应和共鸣,导演和演员并不能感知到你因为他们的表演而兴奋。
主播,3min/次,模式部分相似
一场60分钟的直播,主播可能每1~5分钟就会和观众来一次深度互动,尤其是游戏直播频率更高,互动的效果因人而异。
有些主播能歌善舞,才艺方面的互动就会略多一些,观赏性也会高一些,有些主播说话风趣幽默,思维敏捷,临场的互动反应也会更出彩。
好的主播千里挑一,再厉害的人也难以覆盖所有的技能,再说长时间的技能输出也需要脑力和体力。
但这种嗨是双向的,你的嗨可以及时反馈到主播那边,主播能及时回应,从而产生更深的互动和交流。往往主播前面刻意营造的互动并不能让用户感到嗨,更多更有穿透力的嗨点往往来自于主播和观众的反馈过程。
短视频,0.12min/次,模式几乎不相似
一个15s的短视频,往往在第7秒或者第8秒就会进入高潮,而且短视频让人获得嗨点的方式各不相同:搞笑、温馨、羡慕、妒忌、恐怖、剧情等,看完一个向上一划,立马进入第二场。在互动深度一样的情况下,互动频率变高了,而且是高了20多倍。
视频能被算法推荐到你面前的,质量不会很差,这个时候就等于众多主播用众多才艺在碾压你的视觉神经,正是因为单位时间内,获取嗨点的频率变高了,用户更爽了。
这么来看,如果我们像实体店一样计算坪效来衡量销售效果的话,抖音内容的坪效是十分高的。短视频与直播的较量,赢在了效率方面:
单位时间内所获得嗨点的数量
获得嗨点,本身就是一种情绪互动,短视频的互动频率最高,而且互动模式不尽相同。
俗话说,能放得下才能做大事,如今微视又给我们上了一课,捡起来的似乎也可以成大事,中国短视频行业没有模仿国外,只是中国自己走到了风口浪尖上了。
7. 为啥速度与激情全系列里大众只出现过一款捷达?
你好,这个是软广告的植入,现在这种大片都是这样的
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1. 雪佛兰广告歌,广汽丰田YARiS?
近日,广汽丰田 YARiS L 致炫 X 上市,引发关注。
又是旧时记忆,却是别样风情。从 20 年前在欧洲家喻户晓的小型车 Yaris,到如今在中国市场不断蓬勃纳新,形成强健的小型车家族,雅力士不断被赋予新的意义,并且在每一个新的阶段,都恰如其分地代言了市场的最新风潮。
第一代雅力士:欧洲崛起
上世纪 90 年代末,全球经济一体化加速、世界汽车业进行大规模的重组和变革,各大企业都在寻找增长点。
丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场(占有率 2.9%)打开销路,仔细调研发现,欧洲市场以小型车为主,且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此,丰田推出了 NBC 战略性小型车平台,1999 年,该平台下的第一代 Yaris 在欧洲诞生。
(第一代雅力士)
"Yaris",源于古希腊神话中一位象征美丽的女神 --"Charis","aris" 又寓意世界的文化中心 "Paris " 巴黎;同时在前面加上 "Ya",在德语中的意思是 " 认同 "。同年,Yaris 在日本、澳大利亚也陆续上市。
第一代雅力士博采众长,除了继承丰田汽车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外,还因地制宜,一方面借鉴欧系车的操控性优势,另一方面配置了双安全气囊和 ABS,在当时十分领先。
如其所愿,第一代雅力士不仅获得了 " 认同 ",更获得了全欧洲和日本的认同。2000 年,Yaris 同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖,这是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲 NCAP 碰撞测试中,Yaris 更是以正碰与侧撞的两个最高分,获得了小型车第一名的好成绩,成为 "2000 年度最安全的小型车 "。
以现在的眼光来看,第一代雅力士最重要的的意义,在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石,来自全球的各品牌小型车从此被拉升到了新的标准。
战绩也是辉煌的:平均每年 20 万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟,同时半年时间内日本国内销量便突破 10 万辆,创造了丰田新车上市销售的历史纪录。
第二代雅力士:口碑全球化
如果说第一代雅力士在欧洲与日本找到了立足点,那么第二代则进一步延伸安全性优势,收获了全球市场的口碑。
2005 年,全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大利亚及北美市场推出,采用全新 " 活力清爽 " 设计理念,外在更强调简洁,内在则突出了充沛的动力性。
(第二代雅力士)
当然,在最突出的安全性方面,第二代 Yaris 领先市场:全车配备了 7 个安全气囊,增添了预紧式安全带、HIP 头部撞击缓冲结构以及 WIL 颈椎伤害缓和设计,此后的改款车型中配备了 ABS、车身稳定系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看,在小型车领域,依旧算得上是凤毛麟角。
出色的安全性能使雅力士一炮而红,成为小型车中唯一能多次入选 " 世界十大故障最少汽车 " 的车型,同级别中 " 最可靠的汽车 "。
2008 年是一个重要的节点——这一年,广汽丰田正式将 Yaris 国产,承袭了与海外版本基本相当的各方面配置。更重要的是,广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平,为国内注入了新鲜血液。
当时的中国汽车市场已经趋于白热化,合资中大众 Polo、本田飞度、斯柯达晶锐、福特嘉年华、马自达 2 等具有强劲竞争实力的对手也已上市,自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。
在此背景下,国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功,但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置,成为很多消费者心中小型车的首选,并且为下一阶段的竞争打下良好的基础。
YARiS L 登场:家族初成
进入 21 世纪的第二个十年,雅力士在全球更新到第三代,依然基于 NBC 平台打造,设计风格一改第二代车型居家可爱的路线,更加运动和激进。
在这个时期,国际上第三代雅力士上市,广汽丰田并没有 " 拿来主义 ",而是扎根本土重新开发了这款小车,YARiS L 中国市场迎来了新的时代。
当时,中国汽车市场适逢消费升级,国人对于车的要求从 " 有没有 " 向 " 好不好 " 转变。洞察于此,YARiS L 在品质升级的基础上还进行了 " 加长 ",因此可以说,它是丰田更 " 中国化 " 的重要车型。
同时,不再使用 " 雅力士 " 的中文名称,意在新车型已经脱胎换骨,以新的姿态迎战中国市场。
2013 年 11 月国产新一代 YARiS L 致炫上市,2016 年中期改款 YARiS L 致炫上市,2017 年三厢版的致享上市,接连出击,业界为之侧目。致炫与致享 " 本是同根生 ",最主要的就是外观区别背后的人群区分:致享是三厢,适合家庭代步,而致炫是两厢车,更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享,贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求,提升了 YARiS L 家族的市场号召力。
(2013 年国产新一代 YARiS L 致炫)
(2016 年中期改款 YARiS L 致炫)
(2017 款 YARiS L 致享)
总地来看,致炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板,再加上丰田是内部空间利用的 " 专业户 ",更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的是,2016 款致炫全系标配 VSC,同级别、同价位实属罕见,再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。
在这个阶段,致炫、致享代表了小型车的最近风向——既然空间不再是短板,科技领先(如 VVT-i 技术),并且超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置,那么这就意味着,小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词,而是精品、个性和节能的年轻人新宠。
(致炫与致享,YARiS L 家族初成)
至此,雅力士所代表的全部技术与安全基因得以保留,而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成。
当全中国刮起了轰轰烈烈的 SUV 之风,几乎全部自主品牌放弃了小型车市场转而生产利润更高的小型 SUV 之时,广汽丰田 " 逆行倒施 ",反而倾斜了更多资源给 YARiS L,这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。
致炫 X 来袭:为何跨界?
进入 2019 年之后,中国汽车市场进入下行周期,车企亟待寻找新的增长点,而在这个过程中,如何吸引正在崛起的年轻消费新生代,成为重中之重。
2019 年 10 月,YARiS L 家族再添一子——全新致炫 X 以 SUV like 的形象高调登场,新车共推出搭载 1.5L 发动机的共计 3 款车型,售价区间 8.98-10.38 万元。
致炫 X 的两个关键词是 " 高端 " 和 " 跨界 "。致炫 X 是致炫的运动化补充,外观设计下了很大功夫:取消了致炫和致享的 " 八字胡 " 前脸,改为使用与雷克萨斯类似的梯形设计,配合黑色的保险杆设计,跨界味道强烈,并且给人扑面而来的高级感,很多看过实车的准车主评价 " 完全不像小型车。"
如今的小型车市场,经过多年的大浪淘沙,可以说一部分车企主动退出了竞争,另一部分车型被市场淘汰,虽然大盘整体在下跌,但是需求却明显地向头部集中,性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下, 致炫 X 机会何在?
安全、安全,还是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一样。
致炫 X 全系标配 VSC 车身稳定系统、HAC 坡道起步辅助系统、TRC 牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的 GOA 车身设计,高强度钢板能够有效提升车体强度,在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度,配合前排双气囊 + 侧 SRS 空气囊的重点安全防护,卓然领先。
通过致炫 X,可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑级车已经下到了 10 万元以内,部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到 8 万以内,那么小型车再凭借低价已经无路可走。
唯一的方式是,像致炫 X 一样,将产品力全面化,更加精致化、多样化,不仅需要实用性,还要对运动化性、个性化进行跨界拓展,与此同时还要在安全性和舒适性配置方面力求领先。做到了这两点,小型车的价格完全可以与紧凑级实现 " 倒挂 ",开辟出新的增量市场。
小型车,在中国市场曾有盛有衰,但纵观全球一直是最主要的销量担当,不仅是东南亚和非洲,甚至欧洲也是如此。这就说明,当中国汽车市场日渐成熟,越来越趋近于全球化市场,小型车不仅不会被取代,反而会立足于稳定的需求愈加繁荣,迎来新一轮的升级和发展。
从这个角度来讲,YARiS L 家族为市场提供了绝佳的范本。
2. 秦霄贤代言的东西有哪些?
代言的东西:雪佛兰(车)沙宣(洗发露)小粉盾(防晒喷雾)小浣熊百将传(手游)
以自然之名(化妆礼盒) varri 華帝(油烟机)舒肤佳(洗护全套)(共七个代言物品)
老秦这两年档期很满,成长的很快越来越优秀,秦霄贤未来可期,希望未来一年有空也要回小园子多说相声。
3. 哪一款让你记忆犹新?
哈哈,必须是当年一张海报引发群架的Jeep啊!
事情是这样的,2015年,Jeep请了李宗盛代言,而大家都听过他的《山丘》吧?“越过山丘,才发现无人等候~”。然后,Jeep发了一组广告挑逗了竞争对手。汽车圈就热闹了起来……
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Jeep左手先撩了大众
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右手又撩了奔驰
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顺便还打了宝马一“嘴炮”
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然后大众、奔驰和宝马就炸了,
纷纷进行了反击
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大众黑Jeep不成熟,自己已成格局
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宝马则是调戏了上述“山丘体”
一股霸道总裁既视感
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这场“撕逼”还有很多车企参战,比如奥迪,路虎,雪佛兰,福特、雪铁龙、长安品牌等都纷纷加入,堪称汽车史上最有趣的撕逼。
当然,汽车圈这类广告的撕逼还真挺常见的,比如,不久之后又一轮汽车圈的撕逼开始了……
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这次先撩的是宝马,一张海报,一下撩俩
直接挑衅宝马5系和奥迪A6!
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宝马一下子火了,立马回击!
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奥迪也忍不了了,直接对战!
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然后汽车圈就嗨起来了。
纷纷借势炒作了一把,推出自己的海报
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雷克萨斯
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林肯
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英菲尼迪
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还有很多,小编就不一一列举了,只想说:一言不合就开“撕”,文案宝宝们心里苦啊!
还有,你们这么“撕”。
关二爷可不高兴了。
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手动再见~
4. 现代发动机质量怎么样?
现代发动机做工差 油耗高 毛病问题太多 车主投诉的也很多 韩系合资车口碑忒差 不建议购买 还不如国产车靠谱
5. 业余玩头条写文章目的想赚钱?
首先,肯定你的想法是头条95%以上人的想法。
我相信,多数人刚上头条是出于好奇或愉悦自己所为。或许某一天听到或看到大伽们说每天进账多少,晒自己的收益,晒自己的成就,于是想,我也有特长,我在某领域或某范围也是得到认可的人……我是不是也可以通过传授知识赚取收益呢?接着就会进入专注状态,有人一发不可收拾。我看过一个宝妈夜以继日做作品,她和孩子的生活就是将就,可是几个月只有几十块钱的收入,在纠结是放弃还是继续……看了很同情,同时有种说不出的感觉。
我是会计老师,会计上有个原则就是“收益与费用相配比”,没有随随便便就成功的事。
告诉你一个定律:20%的人口拥有80%的财富,20%的员工创造80%的价值。
记得2006年2007年证券市场大牛市吗?很多人卖房卖车去炒股,结果怎样?多半是是10%赚,20%持平,70%亏损吧。
66岁是一个走向天黑的年龄,精力体力不容易跟上节奏,个人观点是以娱乐为主,赚钱为辅,如果玩的同时有收益,幸福指数会成立方增长的。
6. 短视频是什么时候兴起的?
我打算分三部分来说这个故事:
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视频应用的前世今生
大家都知道我们最初的信息是靠文字来传播,起初是刻在石头上,刻在竹签上,慢慢地发展到后期,我们是写在纸上。
到了中期的时候,传递信息的类型除了文字之外,还可以用图像和颜色来传递信息,画在墙壁上的、画在布上的、画在纸上的。
后期,人类发现,当图片切换速度较快的时候,当每秒连续变化超过24张图时,人眼就会无法辨别单幅的静态图片,基于视觉暂留的原理,看上去是平滑连续的视觉效果,然而这样连续的画面就称之为视频。
再后来,视频加上了音轨、字幕,又被应用在电影技术领域,才有了我们现在的所有观影效果,但此时视频的信息量比单纯的文字大好几百倍甚至上千倍。
智能手机的出现让每个人都配备了高清的摄像头,大大降低了视频的拍摄成本,但在网络传输速度不好的年代,视频更多时候还是停留在手机的储存卡里面。
直到第四代移动通信技术(4G)的普及,在线视频这种内容载体才得以传播和广泛应用,网络的传输速度和技术承载能力不仅支持视频的播放、现场录制和分享,还能支持更多的即时互动元素。
再加上手机性能不断提升,视频后期编辑的产品雨后春笋般地出现,等于赋予了每一个人导演、编剧和演员的身份。
而在科技进步的加持下,现代生活也越来越多姿多彩,从来不缺视频素材。视频内容的市场一触即发。
视频这个元素,就是这样子一步一步发展起来的,以上便是外部环境的客观条件改变而带来的变化,并非如一些媒体所描述,视频应用市场也并非一夜爆发。
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人在每个时候都追求性价比
除了关注外部的环境,我们也不妨看看内部环境,看看人的使用习惯到底发生了什么变化?
懒是人的天性,但泛滥和稀缺的互相更替就会导致人更懒,我在《大量产品服务“贬值”,才会是社会进步的标志》这篇文章中也曾说明过这个问题。
当内容稀缺的时候,用户会主动去找内容,这个时候无论好坏,能看就行,一个能帮用户自动找到内容的产品,就会省下用户大部分的时间。
用户会慢慢变得懒惰,慢慢都不想去找内容了,只想让你推荐给我,这个时候能迎合用户需求的,必定会培养用户短暂性的懒惰。
当内容变得泛滥时,鉴于审美疲劳,用户会主动去筛选好内容,又变得勤快起来,这个时候只要能帮用户找到优质内容的产品,就能省下用户的时间。
继而周而复始,直到有新的内容形式出现,不然只会对内容的质量越来越吹毛求疵。
不难发现,优质内容能带给用户“嗨点”,这种嗨点是能让人留恋的,人天然喜欢浸淫在这种感觉里面,而获得嗨点的成本,当然越少越好。
相对于短视频来说,电影和长视频需要付出的时间成本就大很多了,按现在主流电影长度普遍在90分钟来说,如果嗨点不够,不好看,一不小心就失去了90分钟。
短视频的出现,令用户寻找优质内容的“试错成本”大幅度降低了。15秒一个短视频,连续划10个都不好看的话,就直接放弃掉了这个产品,满打满算这个时候我也就损失了两分钟。
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人时时刻刻都在追求情绪互动
以上是基于时间成本来说的,同时还有另外一个角度也影响着用户的使用习惯,那就是嗨点的形成模式。
假如把一个人获得嗨点这种行为比作是用细针刺了他一下,那么多次用针刺同一个伤口,人也许就会感到麻木,痛楚就没有原来那么剧烈了。
在同一种嗨点的形成模式下,用户经历得越多,也就会越来越麻木,越来越不嗨了。要能让用户始终保持着高度的兴奋,就需要用各种不同的嗨点去唤醒用户。
电影,10min/次,模式相似
一场90分钟的电影,能调动观众情绪的嗨点一般是10分钟一次,整场电影下来你能嗨个八九次,因为是基于剧情延伸,部分嗨点你是可以提前预知的。
不过这种嗨,是单向的,你只能感受并抒发出来,没有即时的回应和共鸣,导演和演员并不能感知到你因为他们的表演而兴奋。
主播,3min/次,模式部分相似
一场60分钟的直播,主播可能每1~5分钟就会和观众来一次深度互动,尤其是游戏直播频率更高,互动的效果因人而异。
有些主播能歌善舞,才艺方面的互动就会略多一些,观赏性也会高一些,有些主播说话风趣幽默,思维敏捷,临场的互动反应也会更出彩。
好的主播千里挑一,再厉害的人也难以覆盖所有的技能,再说长时间的技能输出也需要脑力和体力。
但这种嗨是双向的,你的嗨可以及时反馈到主播那边,主播能及时回应,从而产生更深的互动和交流。往往主播前面刻意营造的互动并不能让用户感到嗨,更多更有穿透力的嗨点往往来自于主播和观众的反馈过程。
短视频,0.12min/次,模式几乎不相似
一个15s的短视频,往往在第7秒或者第8秒就会进入高潮,而且短视频让人获得嗨点的方式各不相同:搞笑、温馨、羡慕、妒忌、恐怖、剧情等,看完一个向上一划,立马进入第二场。在互动深度一样的情况下,互动频率变高了,而且是高了20多倍。
视频能被算法推荐到你面前的,质量不会很差,这个时候就等于众多主播用众多才艺在碾压你的视觉神经,正是因为单位时间内,获取嗨点的频率变高了,用户更爽了。
这么来看,如果我们像实体店一样计算坪效来衡量销售效果的话,抖音内容的坪效是十分高的。短视频与直播的较量,赢在了效率方面:
单位时间内所获得嗨点的数量
获得嗨点,本身就是一种情绪互动,短视频的互动频率最高,而且互动模式不尽相同。
俗话说,能放得下才能做大事,如今微视又给我们上了一课,捡起来的似乎也可以成大事,中国短视频行业没有模仿国外,只是中国自己走到了风口浪尖上了。
7. 为啥速度与激情全系列里大众只出现过一款捷达?
你好,这个是软广告的植入,现在这种大片都是这样的
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