上海大众斯柯达车友会(斯柯达昕锐发动机和变速箱连接处有油污)
资讯
2023-11-27
453
1. 上海大众斯柯达车友会,斯柯达昕锐发动机和变速箱连接处有油污?
不知道你的昕锐是自动档还是手动档的,有昕锐手动档车友反应前桥半轴处有渗油现象发生,你再好好观察一下,到底是发动机渗油还是变速箱渗油还是半轴处渗油,最好去4S店里叫店里的维修技师给检查一下,昕锐大部分车现在都是在保内,不会花钱的。反正不管哪个部位渗油都是不正常的表现,建议尽早处理。
2. 大众凌渡21款230机电单元好不好?
大众凌度230机电单元非常好。反应灵敏
大众凌渡开了没有几年,也是出现了题主所提出的问题,只要是停放几天就出现无法启动,经检测为变速箱机电控制单元损坏,经销商以车辆过保,不予索赔。不过该问题我在车质网上也有车友反映过类似的问题,大众的高尔夫,速腾,包括斯柯达车型都有这样的问题啊!所以只能通过车质网进行反馈问题
3. 斯柯达速派这车好不好?
很多人买车目标很明确20W-25WB级车,第一要求空间大,第二要求动力够用,第三要求外观个性。下面我来说说我的斯柯达全新速派330TSI智行版。
这台全新速派作为MQB平台B级车首秀车型,外观和空间是主要吸引我的地方。从老速派、昊锐老气商务的风格,又有一些些驼背的外观,一改年轻运动的外观,从30-40岁的消费群体而转变到20-30岁的年轻消费群体,这是一种趋势,更是一种时代的转变。棱角分明的‘肌肉线条’,我觉得可以用‘圆滑当道时代的锐利异类’来形容。330TSI装配一台1.8T全新一代EA888发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。车身尺4861*1865*1489,比17款宝马5系还宽5mm的车身宽度,停在5系旁边并不会觉得小气。得益于较短的前悬,2841的轴距以及掀背式的设计,速派的车身侧面看上去比较强壮。
睫毛前大灯,是整个前脸的点睛之笔。四叶草风格的进气格栅,好过大众套娃的前脸。LED的日间行车灯让我感觉到奥迪灯厂的味道,年轻、运动、科技感。
234/45 R18 配备米其林轮胎还是比较良心的,胎噪和舒适性得到明显改善。
这就是掀背的魅力,开口更大,拿取物品方便,唯独比较遗憾的是没有电动后备箱。
以LED光源为主尾灯,精致而富有科技感,简洁而不失动感!C型的家族风格尾灯,总觉得与全新的奥迪A4L尾灯造型有些类似。
超大的后备箱空间,后备箱官方容积570L-1680L,如果你想晚上做一些不可描述的事情,还是绰绰有余的哦!
外置的琉黑一体式全景天窗,从外部看起来与整车造型搭配协调,更能提现年轻运动的外观。
中庸的大众风格中控,和车身外观格格不入,庆幸的是虽然看着比较老气,但是质感还是不错的,基本摸得到地方都有软质材料。21.98的指导价,5寸触摸屏幕,有些不应该,不过虽然看着有些小气,但也能显示出车辆信息,按键清晰,触屏流畅,感觉比奥迪的MMI系统方便很多。
330智行属于1.8高配车型,自动头灯、自适应远近光、自动雨刷、自动泊车、自动驻车胎压监测,基本该有的配置都有了,满足基本所需
驾驶位调至1米7身高的正常驾驶坐姿,宽大的后排空间,是整部车第二大亮点。真皮坐椅,乘坐的舒适性还不错,头部空间足够且都有头枕支撑。
速派主驾驶门板还设置了一个专门放置折叠雨伞的储物槽,人性化的设计,为日常提供便利性。
后排的舒适性配置有后排出风口、220V电源、点烟器。副驾驶座椅还配备了老板座的功能,一下子提升不少档次
我先来说说一年多使用的优点
1:车内空间巨大、后备箱空间巨大
2:百公里加速8S左右
3:配置丰富,整车9个气囊,保证安全性
4:时速每小时80KM以内,隔音比较OK,60-80km/h平均油耗9L/100km
缺点:
1:不保值
2:地盘缺少高级感 悬挂很硬
3:内饰各种异响,主要表现为天窗异响,门饰板异响,后视镜异响,扶手箱异响
4:堵车时候收油有明显顿挫,主要表现2档3档。油门踏板调教太ECO,初段有些太迟钝。
5:侧雷达经常误报
车无完车,优点大于大于缺点,这就够了。
关注惠益农,蓄力健康,共筑美好生活,选购实惠健康农产品!
4. 柯迪亚克值得买吗?
斯柯达柯迪亚克的名字来源于一种棕熊(Kodiak Bear),这种棕熊生活在北美洲,体型庞大、极其强壮,拥有着恐怖的力量但看起来憨态可掬。如今,这头“棕熊”走进了我们的生活,柯迪亚克展现力量的同时,它的温情脉脉同样让人欲罢不能,最让美女怦怦心动。
虽然都是MQB平台的产品,途观L和柯迪亚克还是有所侧重的。波西米亚设计风格的柯迪亚克除了拥有年轻、动感且略带风情的外形外,给光哥留下深刻印象的四个车门下的防护板,这是一个特别温馨的设计细节。
车辆长时间行驶后,车门下侧会堆积很多尘土,上下车时裤脚、裙角难免会被蹭脏,这对爱美的女士来说是一大烦恼。柯迪亚克的护板设计彻底解决了这个难题,夏天到来,美女穿着长裙再也不用担心弄脏了。就凭这一点,波西米亚温馨风情就能把美女彻底迷住。
除了车门下护板外,全系标配的全景天窗可以说是有些出乎意料之外,其尺寸相当于65吋的液晶电视。也就是说只要花18.98万元,买辆柯迪亚克最低配标准版也能享受到白天阳光照、晚上看星星的待遇。要知道,很多三四十万的高档车还没有配置全景天窗,柯迪亚克先人一步给了大家一个惊喜,斯柯达还是很豪爽大方的。
驾驶员车门内的雨伞槽也是很人性化的设计。下雨天本就很烦,进入车内湿淋淋的雨伞无处放,让人烦上加烦。柯迪亚克的雨伞槽可以将雨伞内的雨水导流出去,不会出现到处是水的现象再次发生。原以为日本人很心细,没想到东欧国家大叔也很体贴入微。
还有一个小设计也很有人情味,油箱盖上的预留铲雪板位置,给冬季行车提供了方便。略有遗憾的是,位置虽然预留了,但铲雪板需要车主单独购买,不知能否买到配套的产品。
此外,双开式手套箱、储物箱以及可以移动的水杯架等设计,无不流露出柯迪亚克以人为本的设计理念,可过滤90%PM2.5的空调系统,也满足了国人特殊时期的环保要求。
看来这头“棕熊”还是蛮有人情味的,波西米亚人不仅是风情万种,也懂得端茶倒水,值得拥有!
5. 斯柯达晶锐怎么样?
首先呢,不少人说斯柯达晶锐的车是不错的,吹的人也是不少的。
根据大多数车友的使用感,我也总结了不少小问题下来:1.存在噪音,还不小主要是发动机的噪音比较大,低速时候还可以速度提一点风噪就很明显了;车子隔音不好,跑起来很大的噪音的;中控异响一直解决不了,不知道什么原因,空调压缩机容易坏;(这都是部分车主真实的使用意见)
2.车身容易侧倾车身会在转弯时侧倾,希望各位车主使用时注意安全
3.刹车不咋滴
有部分车主反映在刹车时,有刹车上面的问题,但是返厂检修时有检修不出问题,具体原因也不是太清楚,但是还是需要注意的。
4.舒适度不太够
椅子比较硬,后座的宽度不太够用,坐不下三个成年人,而且,一些车内布置设置的不太合理
5.配置不高
部份配件质量、安装上需要改进,如车窗啸叫声,副驾驶吹风机会有嗡嗡声,夏天车辆在太阳下晒后,难启动,冬天冷车难启动。
6.车的造型不咋地,图片就可以看到
总结来说,大毛病没有很大,但是存在着一些小毛病;希望制作商能够做好改进,设计出更好的代步车。
我的想法是,对于这样一个价格不高,而且相对来说性价比也是很高的汽车来说,我认为这些缺点还是可以接受的。如果你对汽车的用途只有代步这一项的话,这是足够了的!
希望我的回答对你起到帮助。
6. 汽车的平台到底是什么意思?
你有没有这样的经历,和朋友们聊天谈及汽车时,某人站出来说:
“A和B是同平台的,都是X平台的,看A就知道了,B没问题的”。
诸如此类的言论,让某人瞬间成为朋友圈里的“懂车大神”。那随口说出的平台代号让“小白”们无比佩服。对他的说法也毫不质疑。
几个字母与数字组合成的平台代号似乎让“大神”显得格外专业。
然而,当你继续问他,“平台到底是什么鬼”,他的回答可能就不那么专业了。
“这个。。。平台就是生产线呗。”
显然,这样的回答只能获得“小白”将信将疑的点点头。
那么,平台究竟是什么?本期碳元素为大家做个简单的介绍,让大家在5分钟内成为“懂车大神”。
汽车生产平台的概念,还应该从汽车生产方式的演变说起。
在汽车刚诞生的初期,汽车的主流生产方式是全手工制造,而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求,因此,当时的汽车注定只能是贵族的玩物。
直到20世纪初,福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。
流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本,同时降低了售价,使汽车终于走进了千家万户,驶上了普及化的道路。
然而,一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化,一个型号的产品生命周期越来越短,一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代,产生了一种称为“汽车平台”的概念。
以更低的成本制造更高品质的汽车,是推动汽车工业前进的动力,而平台概念的出现可以说是流水线的延续。
近些年,随着用户对产品多样化的需求增加,汽车更新换代的速度加快,汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力,更进一步的“模块化平台”因运而生。
相对于传统的设计生产一体化,“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产,最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式,因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块,汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货,汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说,模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上,再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。
模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
可以说,汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线,更不是同样的底盘换壳子。
平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用,不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局,都可以算在平台的范畴之内。
平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助,它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处,比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。
不过,事物有利必有弊,平台化生产也存在着它的缺点。
其一,对单个车型的重视程度降低。
将越来越多的车型放在同一平台上,势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲,因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。同时也会让这个组合里的高端车在性能上有所牺牲,因为将性能需求和适应所在平台的尺寸需求放在一起考虑时,总是无法达到两者的最优值。
随着市场规模的逐步扩大,汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理,针对多款车型做调校,最终实现了成本控制最大化。因此,对单款车型的重视程度降低,所有车型都开始趋同。
其二,缺陷规模越来越大。
将越来越多的车型放在同一平台上,一旦产生设计缺陷,影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题,车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。
最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型,对丰田的资产造成了巨大冲击,对品牌形象损伤也非常严重,。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。
平台化在降低成本、缩短开发周期的同时,其实也将更多的风险集中了起来,使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨,因此很多时候,消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。
下面,为大家介绍几个当前主流的平台。
大众MQB平台(ModularQuerbaukasten)
涵盖车型:目前暂有第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。
MQB平台取代了原本的PQ25、PQ35和PQ46平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
丰田TGNA平台(Toyota New GlobalArchitecture)
涵盖车型:2012年启动的TNGA模块化平台目前还没有正式投入使用。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在该平台内。
丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环,它更像是一个大的平台框架,在TGNA框架下,丰田将开发三个细分底盘平台:B(小型车)、C(中型车)和K(发动机前置前轮驱动中大型车)。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
平台的共用并不局限于同品牌旗下的不同车型,同样出现在不同品牌或者不同厂商旗下的车身上,这让不同厂商之间的合作开发成为可能,开发的成本进一步降低。
比如福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的C1平台。
涵盖车型:福克斯、马自达3、沃尔沃S40、路虎神行者、长安CX30等几十款车型。
另外,同平台的车,也可以性格迥异。
最简单的例子就是奥迪TT与大众高尔夫。
品牌定位的不同,让两车在很多方面比如焊接工艺、钢板强度、底盘调校、内饰模具的精细度以及用料等诸多方面多存在很大差距,所以两者并不具备太强的可比性。
总结:平台仅仅是一个概念,是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物,是顺应市场竞争的解决方案。它并不能决定一辆车在各方面的表现,也不能完全作为购车时的依据。当然,成熟的平台,车型的质量可靠性更高,但不一定好平台就能出好车,厂商的定位、设计、生产管理这些才是最重要的。就好像一道菜品的好坏,不仅取决于食材,厨师的水平更加关键。
7. 斯科达速派怎么样?
正好因为工作原因,速派全1.4T、1.8T、2.0T都开过。首先从车子本身来说,MQB平台的中级车最早应该算是速派在用了,光从平台这点来看的话,起码速派已经比帕萨特要高级了,后者还是继续抱着PQ46平台不放呢。所以把斯柯达看成是平民版的大众我想是没问题的。
不过呢,虽然与迈腾同一个平台,但是差别还是存在的,比如说隔音,比如说滤震,比如说内饰的质感,这些都是速派与迈腾的差距。如果要横向去比的话,速派和与凯美瑞处于同一水平,但略低于迈腾这样子。但结合问题上所说的家用角度,我觉得这点小差别还真没多少影响。
关键是,如果真的要考虑迈腾的话,得因为那个大众标多付出一些东西,值不值就看个人了。
再说动力的事情,先放上结论:1.4T完全应付有余。毕竟是高功率的调校版本,百公里加速8.76秒的成绩,妥妥够用了,而且和7DCT的匹配足够品顺,堵车的顿挫现在也难得一见了,关键是1.4T在日常用还挺省油的。除非你对动力很有要求,否则还是1.4T吧,干式双离合的问题现在已经解决得蛮好了,大众也不会那自己的招牌来开玩笑。
就酱
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1. 上海大众斯柯达车友会,斯柯达昕锐发动机和变速箱连接处有油污?
不知道你的昕锐是自动档还是手动档的,有昕锐手动档车友反应前桥半轴处有渗油现象发生,你再好好观察一下,到底是发动机渗油还是变速箱渗油还是半轴处渗油,最好去4S店里叫店里的维修技师给检查一下,昕锐大部分车现在都是在保内,不会花钱的。反正不管哪个部位渗油都是不正常的表现,建议尽早处理。
2. 大众凌渡21款230机电单元好不好?
大众凌度230机电单元非常好。反应灵敏
大众凌渡开了没有几年,也是出现了题主所提出的问题,只要是停放几天就出现无法启动,经检测为变速箱机电控制单元损坏,经销商以车辆过保,不予索赔。不过该问题我在车质网上也有车友反映过类似的问题,大众的高尔夫,速腾,包括斯柯达车型都有这样的问题啊!所以只能通过车质网进行反馈问题
3. 斯柯达速派这车好不好?
很多人买车目标很明确20W-25WB级车,第一要求空间大,第二要求动力够用,第三要求外观个性。下面我来说说我的斯柯达全新速派330TSI智行版。
这台全新速派作为MQB平台B级车首秀车型,外观和空间是主要吸引我的地方。从老速派、昊锐老气商务的风格,又有一些些驼背的外观,一改年轻运动的外观,从30-40岁的消费群体而转变到20-30岁的年轻消费群体,这是一种趋势,更是一种时代的转变。棱角分明的‘肌肉线条’,我觉得可以用‘圆滑当道时代的锐利异类’来形容。330TSI装配一台1.8T全新一代EA888发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。车身尺4861*1865*1489,比17款宝马5系还宽5mm的车身宽度,停在5系旁边并不会觉得小气。得益于较短的前悬,2841的轴距以及掀背式的设计,速派的车身侧面看上去比较强壮。
睫毛前大灯,是整个前脸的点睛之笔。四叶草风格的进气格栅,好过大众套娃的前脸。LED的日间行车灯让我感觉到奥迪灯厂的味道,年轻、运动、科技感。
234/45 R18 配备米其林轮胎还是比较良心的,胎噪和舒适性得到明显改善。
这就是掀背的魅力,开口更大,拿取物品方便,唯独比较遗憾的是没有电动后备箱。
以LED光源为主尾灯,精致而富有科技感,简洁而不失动感!C型的家族风格尾灯,总觉得与全新的奥迪A4L尾灯造型有些类似。
超大的后备箱空间,后备箱官方容积570L-1680L,如果你想晚上做一些不可描述的事情,还是绰绰有余的哦!
外置的琉黑一体式全景天窗,从外部看起来与整车造型搭配协调,更能提现年轻运动的外观。
中庸的大众风格中控,和车身外观格格不入,庆幸的是虽然看着比较老气,但是质感还是不错的,基本摸得到地方都有软质材料。21.98的指导价,5寸触摸屏幕,有些不应该,不过虽然看着有些小气,但也能显示出车辆信息,按键清晰,触屏流畅,感觉比奥迪的MMI系统方便很多。
330智行属于1.8高配车型,自动头灯、自适应远近光、自动雨刷、自动泊车、自动驻车胎压监测,基本该有的配置都有了,满足基本所需
驾驶位调至1米7身高的正常驾驶坐姿,宽大的后排空间,是整部车第二大亮点。真皮坐椅,乘坐的舒适性还不错,头部空间足够且都有头枕支撑。
速派主驾驶门板还设置了一个专门放置折叠雨伞的储物槽,人性化的设计,为日常提供便利性。
后排的舒适性配置有后排出风口、220V电源、点烟器。副驾驶座椅还配备了老板座的功能,一下子提升不少档次
我先来说说一年多使用的优点
1:车内空间巨大、后备箱空间巨大
2:百公里加速8S左右
3:配置丰富,整车9个气囊,保证安全性
4:时速每小时80KM以内,隔音比较OK,60-80km/h平均油耗9L/100km
缺点:
1:不保值
2:地盘缺少高级感 悬挂很硬
3:内饰各种异响,主要表现为天窗异响,门饰板异响,后视镜异响,扶手箱异响
4:堵车时候收油有明显顿挫,主要表现2档3档。油门踏板调教太ECO,初段有些太迟钝。
5:侧雷达经常误报
车无完车,优点大于大于缺点,这就够了。
关注惠益农,蓄力健康,共筑美好生活,选购实惠健康农产品!
4. 柯迪亚克值得买吗?
斯柯达柯迪亚克的名字来源于一种棕熊(Kodiak Bear),这种棕熊生活在北美洲,体型庞大、极其强壮,拥有着恐怖的力量但看起来憨态可掬。如今,这头“棕熊”走进了我们的生活,柯迪亚克展现力量的同时,它的温情脉脉同样让人欲罢不能,最让美女怦怦心动。
虽然都是MQB平台的产品,途观L和柯迪亚克还是有所侧重的。波西米亚设计风格的柯迪亚克除了拥有年轻、动感且略带风情的外形外,给光哥留下深刻印象的四个车门下的防护板,这是一个特别温馨的设计细节。
车辆长时间行驶后,车门下侧会堆积很多尘土,上下车时裤脚、裙角难免会被蹭脏,这对爱美的女士来说是一大烦恼。柯迪亚克的护板设计彻底解决了这个难题,夏天到来,美女穿着长裙再也不用担心弄脏了。就凭这一点,波西米亚温馨风情就能把美女彻底迷住。
除了车门下护板外,全系标配的全景天窗可以说是有些出乎意料之外,其尺寸相当于65吋的液晶电视。也就是说只要花18.98万元,买辆柯迪亚克最低配标准版也能享受到白天阳光照、晚上看星星的待遇。要知道,很多三四十万的高档车还没有配置全景天窗,柯迪亚克先人一步给了大家一个惊喜,斯柯达还是很豪爽大方的。
驾驶员车门内的雨伞槽也是很人性化的设计。下雨天本就很烦,进入车内湿淋淋的雨伞无处放,让人烦上加烦。柯迪亚克的雨伞槽可以将雨伞内的雨水导流出去,不会出现到处是水的现象再次发生。原以为日本人很心细,没想到东欧国家大叔也很体贴入微。
还有一个小设计也很有人情味,油箱盖上的预留铲雪板位置,给冬季行车提供了方便。略有遗憾的是,位置虽然预留了,但铲雪板需要车主单独购买,不知能否买到配套的产品。
此外,双开式手套箱、储物箱以及可以移动的水杯架等设计,无不流露出柯迪亚克以人为本的设计理念,可过滤90%PM2.5的空调系统,也满足了国人特殊时期的环保要求。
看来这头“棕熊”还是蛮有人情味的,波西米亚人不仅是风情万种,也懂得端茶倒水,值得拥有!
5. 斯柯达晶锐怎么样?
首先呢,不少人说斯柯达晶锐的车是不错的,吹的人也是不少的。
根据大多数车友的使用感,我也总结了不少小问题下来:1.存在噪音,还不小主要是发动机的噪音比较大,低速时候还可以速度提一点风噪就很明显了;车子隔音不好,跑起来很大的噪音的;中控异响一直解决不了,不知道什么原因,空调压缩机容易坏;(这都是部分车主真实的使用意见)
2.车身容易侧倾车身会在转弯时侧倾,希望各位车主使用时注意安全
3.刹车不咋滴
有部分车主反映在刹车时,有刹车上面的问题,但是返厂检修时有检修不出问题,具体原因也不是太清楚,但是还是需要注意的。
4.舒适度不太够
椅子比较硬,后座的宽度不太够用,坐不下三个成年人,而且,一些车内布置设置的不太合理
5.配置不高
部份配件质量、安装上需要改进,如车窗啸叫声,副驾驶吹风机会有嗡嗡声,夏天车辆在太阳下晒后,难启动,冬天冷车难启动。
6.车的造型不咋地,图片就可以看到
总结来说,大毛病没有很大,但是存在着一些小毛病;希望制作商能够做好改进,设计出更好的代步车。
我的想法是,对于这样一个价格不高,而且相对来说性价比也是很高的汽车来说,我认为这些缺点还是可以接受的。如果你对汽车的用途只有代步这一项的话,这是足够了的!
希望我的回答对你起到帮助。
6. 汽车的平台到底是什么意思?
你有没有这样的经历,和朋友们聊天谈及汽车时,某人站出来说:
“A和B是同平台的,都是X平台的,看A就知道了,B没问题的”。
诸如此类的言论,让某人瞬间成为朋友圈里的“懂车大神”。那随口说出的平台代号让“小白”们无比佩服。对他的说法也毫不质疑。
几个字母与数字组合成的平台代号似乎让“大神”显得格外专业。
然而,当你继续问他,“平台到底是什么鬼”,他的回答可能就不那么专业了。
“这个。。。平台就是生产线呗。”
显然,这样的回答只能获得“小白”将信将疑的点点头。
那么,平台究竟是什么?本期碳元素为大家做个简单的介绍,让大家在5分钟内成为“懂车大神”。
汽车生产平台的概念,还应该从汽车生产方式的演变说起。
在汽车刚诞生的初期,汽车的主流生产方式是全手工制造,而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求,因此,当时的汽车注定只能是贵族的玩物。
直到20世纪初,福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。
流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本,同时降低了售价,使汽车终于走进了千家万户,驶上了普及化的道路。
然而,一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化,一个型号的产品生命周期越来越短,一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代,产生了一种称为“汽车平台”的概念。
以更低的成本制造更高品质的汽车,是推动汽车工业前进的动力,而平台概念的出现可以说是流水线的延续。
近些年,随着用户对产品多样化的需求增加,汽车更新换代的速度加快,汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力,更进一步的“模块化平台”因运而生。
相对于传统的设计生产一体化,“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产,最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式,因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块,汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货,汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说,模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上,再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。
模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
可以说,汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线,更不是同样的底盘换壳子。
平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用,不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局,都可以算在平台的范畴之内。
平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助,它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处,比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。
不过,事物有利必有弊,平台化生产也存在着它的缺点。
其一,对单个车型的重视程度降低。
将越来越多的车型放在同一平台上,势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲,因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。同时也会让这个组合里的高端车在性能上有所牺牲,因为将性能需求和适应所在平台的尺寸需求放在一起考虑时,总是无法达到两者的最优值。
随着市场规模的逐步扩大,汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理,针对多款车型做调校,最终实现了成本控制最大化。因此,对单款车型的重视程度降低,所有车型都开始趋同。
其二,缺陷规模越来越大。
将越来越多的车型放在同一平台上,一旦产生设计缺陷,影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题,车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。
最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型,对丰田的资产造成了巨大冲击,对品牌形象损伤也非常严重,。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。
平台化在降低成本、缩短开发周期的同时,其实也将更多的风险集中了起来,使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨,因此很多时候,消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。
下面,为大家介绍几个当前主流的平台。
大众MQB平台(ModularQuerbaukasten)
涵盖车型:目前暂有第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。
MQB平台取代了原本的PQ25、PQ35和PQ46平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
丰田TGNA平台(Toyota New GlobalArchitecture)
涵盖车型:2012年启动的TNGA模块化平台目前还没有正式投入使用。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在该平台内。
丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环,它更像是一个大的平台框架,在TGNA框架下,丰田将开发三个细分底盘平台:B(小型车)、C(中型车)和K(发动机前置前轮驱动中大型车)。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
平台的共用并不局限于同品牌旗下的不同车型,同样出现在不同品牌或者不同厂商旗下的车身上,这让不同厂商之间的合作开发成为可能,开发的成本进一步降低。
比如福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的C1平台。
涵盖车型:福克斯、马自达3、沃尔沃S40、路虎神行者、长安CX30等几十款车型。
另外,同平台的车,也可以性格迥异。
最简单的例子就是奥迪TT与大众高尔夫。
品牌定位的不同,让两车在很多方面比如焊接工艺、钢板强度、底盘调校、内饰模具的精细度以及用料等诸多方面多存在很大差距,所以两者并不具备太强的可比性。
总结:平台仅仅是一个概念,是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物,是顺应市场竞争的解决方案。它并不能决定一辆车在各方面的表现,也不能完全作为购车时的依据。当然,成熟的平台,车型的质量可靠性更高,但不一定好平台就能出好车,厂商的定位、设计、生产管理这些才是最重要的。就好像一道菜品的好坏,不仅取决于食材,厨师的水平更加关键。
7. 斯科达速派怎么样?
正好因为工作原因,速派全1.4T、1.8T、2.0T都开过。首先从车子本身来说,MQB平台的中级车最早应该算是速派在用了,光从平台这点来看的话,起码速派已经比帕萨特要高级了,后者还是继续抱着PQ46平台不放呢。所以把斯柯达看成是平民版的大众我想是没问题的。
不过呢,虽然与迈腾同一个平台,但是差别还是存在的,比如说隔音,比如说滤震,比如说内饰的质感,这些都是速派与迈腾的差距。如果要横向去比的话,速派和与凯美瑞处于同一水平,但略低于迈腾这样子。但结合问题上所说的家用角度,我觉得这点小差别还真没多少影响。
关键是,如果真的要考虑迈腾的话,得因为那个大众标多付出一些东西,值不值就看个人了。
再说动力的事情,先放上结论:1.4T完全应付有余。毕竟是高功率的调校版本,百公里加速8.76秒的成绩,妥妥够用了,而且和7DCT的匹配足够品顺,堵车的顿挫现在也难得一见了,关键是1.4T在日常用还挺省油的。除非你对动力很有要求,否则还是1.4T吧,干式双离合的问题现在已经解决得蛮好了,大众也不会那自己的招牌来开玩笑。
就酱
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