新一轮油价调整今日24时开启(预计4月30号油价会下跌吗)
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2023-11-12
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1. 新一轮油价调整今日24时开启,预计4月30号油价会下跌吗?
预计4月30好油价会下跌吗,其实目前国内成品油价格已经触发了,在2016年1月13日国家发展改革委就已经发布公告,为进一步完善成品油价格机制设定了调控上限与下限,上限为每桶130美元下限为每桶40美元地板价。
在国际原油价格一直处于低于40美元一桶或高于130美元一桶的情况下,国内成品油的价格虽不会发生较大的变化,但也是有一定概率会有较小的浮动(下图:石油价格管理办法第七条)。
预计4月30号油价会下跌吗?此次导致国际原油大幅下跌并非单一的是新型管状病毒所影响,虽说脱不了关系但是主要影响国际原油价格大跌还是,因为石油大国沙特和俄罗斯关于原油减产的谈判未能达成一致,导火索影响的国际市场原油价格大幅下跌,虽说目前两国并没有缓和的局面纷纷表示提升产量,但是预测一个半月以后的国际原油的走势,还是比较困难的毕竟两国之间达成某种协议的情况下,国际原油价格是会在较短的时间内大幅上涨(下图目前国际原油价格)。
如果说国内成品有的情况下,个人认为在国际原油价格低于40美元一桶的情况下,我国的成品油价格不管是汽油还是柴油,均不会在发生较大的变动,因为目前已经触发了地板价,今后的成品油走势应该只有上涨的概率,再次下调的概率可以说非常低!
在3月17日国内成品油进行了下调(本次油价调整是按照40美元每桶计算)汽油每吨下调1015元,柴油每吨975元,92#汽油每升下调0.81元,95#汽油每升下调0.86元,目前国内油价已回归5元时代,92#汽油5.42元,95#汽油5.81元(个别地区中小型加油站92#汽油已经回归4元时代)。
以上就是关于我的全部分享与观点,希望能够帮助到你哪方面有遗漏留言评论交流。「点赞关注」本文章本人原创,谢绝抄袭23:592. 年内油价第14涨要来?
需求持续增加,年内油价第14涨要来,或创涨幅第二高
中新经纬10月22日电 今天(22日)24时,国内新一轮成品油调价窗口将开启。多家机构预计,本轮调价周期国内油价大概率将上调,这将是今年以来第14次上涨。3. 两桶油的中秋福利有多奢侈?
现在国内已经有了石油期货人民币交易,实际上两桶油的盈利能力再次加强了。
期货交易可以低点时大手笔采购,高位时先消耗库存,反正零售价格随着国际油价波动就可以了。这样一进一出,日进斗金轻而易举。
更何况涨价总是非常及时,降价总是拖上一段时间,前后的时间差足以创造数亿乃至数十亿利润。
缺乏充分市场竞争的市场,价格都不能真正代表市场需求。
唯有多家民营企业拥有进口大量原油的权利,并且两桶油全面退出零售市场,普通百姓才能用到更便宜的石油。
当然了,我国会日益开放,这是经济发展的必要条件。
外资加油站只是序曲,那么以后会不会允许外资直接从海外进口成品汽油呢?
充分的市场竞争,不但可以提升企业的竞争能力,还能提升服务品质,提升产品质量。
蓝天白云大家都喜欢,那么为什么尾气会产生污染呢?无非是汽油脱硫水平不行,或者没有在脱硫工艺上投入足够科研资金。
盈利千亿可以,为国为民做点实事,别总哭着喊着亏损,背地里穷凶极奢高消费。
4. 95号汽油什么时候调?
根据11月4日,国内成品油调价前第10个工作日原油变化率数据显示,WTI为78.81美元/桶,布伦特为80.51美元/桶,成品油变化率-0.19%。成品油价预计下调15元/吨。2021年11月5日(本周五)24时,国内成品油调价窗口将再次开启。不过,按照成品油调价机制,原油变化率对应幅度不足50元/吨调整红线,所以本轮调整搁浅概率较大。这是年内成品油价连续四次上调后预计将成为第四次搁浅。
国际原油方面,周五(11月5日)亚洲时段,美油震荡反弹至80关口附近;油价周四一度涨逾3%,但随后不仅回吐涨幅,而且跌逾3%,创近一个月新低至78.25美元/桶,因为OPEC+维持既定增产步伐,不顾美国要求加大增产幅度的呼声,令市场猜测美国可能动用战略储备。今天接下来原油走势主要关注美国10月非农就业数据、美联储乔治讲话;周六1:00公布美国截至11月5日当周全美钻井总数。
影响油价基本面分来总体来看,虽然OPEC+拒绝美国的施压维持增产政策不变利好油价,但市场对白宫接下来将通过释放石油储备来降低高油价的预期拖累油价,使得油价回落至80关口以下,日内关注晚间非农数据,目前预计新增非农就业人口45万,加之白宫接下来的举措还存不确定性,油价短期波动或较大。
5. 11月92油价调整时间?
92号油价的调整时间是11月21日。
新一轮成品油调价窗口将于今天(11月21日)24时开启。本次油价调整具体情况如下:汽油每吨下调175元,柴油每吨下调165元。全国平均来看:92号汽油每升下调0.14元;95号汽油每升下调0.15元;0号柴油每升下调0.14元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将少花7元。
6. 92号汽油10月29号会不会涨价?
不会涨价。2020年10月29日,星期四,下周四的24时便是调价窗口打开的时候,今日数据统计国内的原油变化率为-2.23%,由于当前变化率已经超出地板价范围(原油价格跌至40美元/桶之下的部分价格不作调整)预测当前累计油价下调幅度85元/吨,折算为下调0.06-0.07元/升,也就是说能将上次涨的金额再全数降回去。7. 许多新能源车主却笑不出来?
我是第一批“吃螃蟹”的新能源车主,有话想吐槽,没想到8年之后,本该是新能源汽车的优势,最后却变成了戳心的痛点,想买新能源汽车的人不妨先看看我的亲身经历再选也不迟。
燃油价格居高不下,去加油站喊“加满”的豪言再也看不到了,而纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱,这样的落差让很多车主开始心动,但我想说,新能源汽车远不止你看到的那样,很多痛点只有亲身经历过才能体会。
第一、充电慢、充电难,充电的辛酸只有自己知道前几年主要是充电桩配套设施比较少,导致充电相对麻烦,这几年充电桩不断增多,但是你会发现充电反而更麻烦了。主要原因还在于新能源汽车增速很快,2015年全国新能源汽车只有60多万辆,到2022年全国新能源汽车超过1100万辆。
而目前家用和公用充电桩各占一半左右共计约360万台左右,从充电桩的数量来看,似乎还是很多,但实际情况却并非如此。
首先,安装家用充电桩不是一件容易的事,主要问题还在于小区配套设施问题,小区物业要求必须是产权车位,满足相应的条件才能安装,对物业来说,安装私人充电桩对他们没有任何好处,反而会因此增加潜在风险,他们自然不乐意,各项手续齐全,有的小区物业仍然以电容量不够、消防安全等理由拒绝安装私人充电桩。
现在很多新小区都不允许产权车位安装充电桩,他们直接设置了专用充电区域,出售可充电的车位,这又是一桩新的业务。
很多车主买新能源汽车的主要目的就是想省钱,经济条件一般,买房的相对较少,没买房自然就不会买车位,也就无法安装私人充电桩,那只能到外面公用充电桩充电。
买车前总觉得充电桩很多,但当你买了车之后真正去充电时,才发现充电桩主要集中在闹市区、商业、办公等人流较为集中的地段,很多人趁着逛街、吃饭的时间去给车充电,因此这些地段排队充电是家常便饭。
别看充电桩看着多,等你根据导航到了充电桩的地方可能才发现充电站关闭了,充电桩上有燃油车停在上面,没有快充桩,只有慢充充电桩,有的充电桩可能提示不兼容,甚至有时候等办完事回来才发现电量只充了一点点,中途出现故障暂停了充电。总之,充电有太多不可控的因素。
第二、长途出行,不怕排队充电,就怕堵车对于绝大部分家用车,就像大众朗逸、丰田卡罗拉等车型,价位普遍在15万以内,这样的价位买纯电动汽车,其续航普遍在400公里上下,续航400公里以内的车型,单程超过150公里就要三思了,如果中途没有充电桩,很大概率都会抛锚。
续航里程在500-700公里左右的车型,不仅价位普遍在20-30万左右,而且实际续航至少打6-8折,以比亚迪汉EV来说,官方续航605公里,如果在夏季实际续航大概打8折左右,而到了冬季,尤其跑高速,实际续航至少打5-7折。
如果单程超过200公里,中途至少需要充一次电,高速路上充电不确定的因素更多,刚过去的国庆节就是一个很好的例子。
长途出行一定要提前了解沿途充电桩分布情况,一般新开通的高速公路充电桩很多都没有安装,服务区充电桩维护相对麻烦,10多个充电桩,有的坏了、有的不兼容、有的是慢充桩,真正能用的太少,快充至少也需要1小时左右,就算一位车主充电半小时,想想高速服务区车流量有多大?
假如单程300公里,开燃油车需3.5小时,但开纯电动汽车至少需要预计6小时以上,时间成本很高,其实排队充电都还不是很大的事情,一旦遇到堵车,眼看着电量一点点减少,抛锚在高速路上,拖车贵一点都是小事,关键是拖车也进不来,你一辆车堵在车道上,尴尬不?你说你没有焦虑那都是假话。
第三、5年后二手车打3折都没人愿意要在二手车保值率方面,新能源汽车和燃油车有很大区别,目前市面上新能源汽车保有量还较少,很多新车型也没有经过市场的验证,没有相对较为全面的评估标准,很多人担心电池的寿命,听说换一块电池需要好几万,加上新能源汽车技术更新换代 太快。
虽然一些热门车型前两年保值率还不错,但几年过后二手车保值率几乎直线下降。前几年的车型,续航里程短、功能配置少,2017年的比亚迪E5,4年多跑了7万公里左右,车况都还不错,当时落地也需要14万左右,如今二手车4万都没人愿意接手。
第四、维修贵、电池更贵很多人都说纯电动汽车保养很划算,每年保养一次,单次只需给工时费,200块就可以搞定,但事实上,纯电动汽车零部件维修费用很高,尤其是电机、电控系统、电池这三电系统。
一方面,4S店要求车辆必须按时到4S店保养、维修,这样一来,第三方零部件生产商就很少能销售出去,零部件几乎都是厂商自己的合作商生产,“零整比”较高,自然价位也就高。
另一方面,纯电动汽车全车布满各种传感器、毫米波雷达、各种控制系统等,这些芯片的成本也是居高不下,总体来说,后期一旦要自费维修,其费用远比燃油车高。
动力电池方面,目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,三元锂电池略贵,据相关数据显示,三元锂电池目前一度电的成本大概在900左右。换句话来说,假如一辆纯电动汽车电池容量为70度电。
其成本大概在6-8万左右,,这还不算其他成本,这也是为什么网上说纯电动汽车的电池占了整车几乎40%左右的成本,看到这样的价位,相信很少有车主愿意更换电池。
第五、8年后,算一笔经济账,你会发现“省油却并不省钱”家用车一般平均车龄在8年左右,假设一年行驶1.5万公里,简单来算算一辆20万的燃油车与一辆纯电动汽车8年的用车成本。
1、燃油费,平均每公里算8毛,一年行驶1.5万公里,油费大概需要1.2万,8年共计9.6万;
纯电动汽车如果使用家用充电桩,每度电5毛左右,公用充电桩1度电算1.5元,平均每度电算8毛,百公里耗电约17度,行驶1.5万公里电费约为2600元,8年共计2万左右。
2、新车价位差距,同款车型,纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上,比如说比亚迪宋PRO燃油版落地12万左右,而宋PRO纯电动车型价位则达到17万多。
3、二手车保值率差距较大,同样是15万的两款车,5年后燃油车至少可以卖七八万,而纯电动汽车估计4万都没人愿意收,这中间差价至少在4万以上。
仅仅上面这几项费用算下来,纯电动汽车比燃油车多花了至少9万,8年纯电动汽车省了大概7.5万元费用,这样算下来,纯电动汽车的综合用车成本比燃油车还高。这还不算保养、维修、电池等方面的费用差距。
当然了,虽然新能源汽车目前阶段大大小小的问题多,但它的优势同样很明显,这也是为什么这几年发展如此快速的原因之一,动力性能、舒适性、外观、内饰、科技感、辅助驾驶、绿牌等方面的优势是传统燃油车远远比不了的。
至于燃油车与新能源汽车该怎么选,还是需要根据个人喜好、用车场景、预算等方面具体来看,如果想省钱,纯电动汽车的价位越便宜越省钱,不用担心新车贵多少?不用担心二手车保值率,也不用担心维修、电池费用。
如果家里没有产权车位、地处县城、小镇或者地处偏北方,平时需要跑长途,那就要三思了。如果只是日常上下班代步,那纯电动汽车确实很香。
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1. 新一轮油价调整今日24时开启,预计4月30号油价会下跌吗?
预计4月30好油价会下跌吗,其实目前国内成品油价格已经触发了,在2016年1月13日国家发展改革委就已经发布公告,为进一步完善成品油价格机制设定了调控上限与下限,上限为每桶130美元下限为每桶40美元地板价。
在国际原油价格一直处于低于40美元一桶或高于130美元一桶的情况下,国内成品油的价格虽不会发生较大的变化,但也是有一定概率会有较小的浮动(下图:石油价格管理办法第七条)。
预计4月30号油价会下跌吗?此次导致国际原油大幅下跌并非单一的是新型管状病毒所影响,虽说脱不了关系但是主要影响国际原油价格大跌还是,因为石油大国沙特和俄罗斯关于原油减产的谈判未能达成一致,导火索影响的国际市场原油价格大幅下跌,虽说目前两国并没有缓和的局面纷纷表示提升产量,但是预测一个半月以后的国际原油的走势,还是比较困难的毕竟两国之间达成某种协议的情况下,国际原油价格是会在较短的时间内大幅上涨(下图目前国际原油价格)。
如果说国内成品有的情况下,个人认为在国际原油价格低于40美元一桶的情况下,我国的成品油价格不管是汽油还是柴油,均不会在发生较大的变动,因为目前已经触发了地板价,今后的成品油走势应该只有上涨的概率,再次下调的概率可以说非常低!
在3月17日国内成品油进行了下调(本次油价调整是按照40美元每桶计算)汽油每吨下调1015元,柴油每吨975元,92#汽油每升下调0.81元,95#汽油每升下调0.86元,目前国内油价已回归5元时代,92#汽油5.42元,95#汽油5.81元(个别地区中小型加油站92#汽油已经回归4元时代)。
以上就是关于我的全部分享与观点,希望能够帮助到你哪方面有遗漏留言评论交流。「点赞关注」本文章本人原创,谢绝抄袭23:592. 年内油价第14涨要来?
需求持续增加,年内油价第14涨要来,或创涨幅第二高
中新经纬10月22日电 今天(22日)24时,国内新一轮成品油调价窗口将开启。多家机构预计,本轮调价周期国内油价大概率将上调,这将是今年以来第14次上涨。3. 两桶油的中秋福利有多奢侈?
现在国内已经有了石油期货人民币交易,实际上两桶油的盈利能力再次加强了。
期货交易可以低点时大手笔采购,高位时先消耗库存,反正零售价格随着国际油价波动就可以了。这样一进一出,日进斗金轻而易举。
更何况涨价总是非常及时,降价总是拖上一段时间,前后的时间差足以创造数亿乃至数十亿利润。
缺乏充分市场竞争的市场,价格都不能真正代表市场需求。
唯有多家民营企业拥有进口大量原油的权利,并且两桶油全面退出零售市场,普通百姓才能用到更便宜的石油。
当然了,我国会日益开放,这是经济发展的必要条件。
外资加油站只是序曲,那么以后会不会允许外资直接从海外进口成品汽油呢?
充分的市场竞争,不但可以提升企业的竞争能力,还能提升服务品质,提升产品质量。
蓝天白云大家都喜欢,那么为什么尾气会产生污染呢?无非是汽油脱硫水平不行,或者没有在脱硫工艺上投入足够科研资金。
盈利千亿可以,为国为民做点实事,别总哭着喊着亏损,背地里穷凶极奢高消费。
4. 95号汽油什么时候调?
根据11月4日,国内成品油调价前第10个工作日原油变化率数据显示,WTI为78.81美元/桶,布伦特为80.51美元/桶,成品油变化率-0.19%。成品油价预计下调15元/吨。2021年11月5日(本周五)24时,国内成品油调价窗口将再次开启。不过,按照成品油调价机制,原油变化率对应幅度不足50元/吨调整红线,所以本轮调整搁浅概率较大。这是年内成品油价连续四次上调后预计将成为第四次搁浅。
国际原油方面,周五(11月5日)亚洲时段,美油震荡反弹至80关口附近;油价周四一度涨逾3%,但随后不仅回吐涨幅,而且跌逾3%,创近一个月新低至78.25美元/桶,因为OPEC+维持既定增产步伐,不顾美国要求加大增产幅度的呼声,令市场猜测美国可能动用战略储备。今天接下来原油走势主要关注美国10月非农就业数据、美联储乔治讲话;周六1:00公布美国截至11月5日当周全美钻井总数。
影响油价基本面分来总体来看,虽然OPEC+拒绝美国的施压维持增产政策不变利好油价,但市场对白宫接下来将通过释放石油储备来降低高油价的预期拖累油价,使得油价回落至80关口以下,日内关注晚间非农数据,目前预计新增非农就业人口45万,加之白宫接下来的举措还存不确定性,油价短期波动或较大。
5. 11月92油价调整时间?
92号油价的调整时间是11月21日。
新一轮成品油调价窗口将于今天(11月21日)24时开启。本次油价调整具体情况如下:汽油每吨下调175元,柴油每吨下调165元。全国平均来看:92号汽油每升下调0.14元;95号汽油每升下调0.15元;0号柴油每升下调0.14元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将少花7元。
6. 92号汽油10月29号会不会涨价?
不会涨价。2020年10月29日,星期四,下周四的24时便是调价窗口打开的时候,今日数据统计国内的原油变化率为-2.23%,由于当前变化率已经超出地板价范围(原油价格跌至40美元/桶之下的部分价格不作调整)预测当前累计油价下调幅度85元/吨,折算为下调0.06-0.07元/升,也就是说能将上次涨的金额再全数降回去。7. 许多新能源车主却笑不出来?
我是第一批“吃螃蟹”的新能源车主,有话想吐槽,没想到8年之后,本该是新能源汽车的优势,最后却变成了戳心的痛点,想买新能源汽车的人不妨先看看我的亲身经历再选也不迟。
燃油价格居高不下,去加油站喊“加满”的豪言再也看不到了,而纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱,这样的落差让很多车主开始心动,但我想说,新能源汽车远不止你看到的那样,很多痛点只有亲身经历过才能体会。
第一、充电慢、充电难,充电的辛酸只有自己知道前几年主要是充电桩配套设施比较少,导致充电相对麻烦,这几年充电桩不断增多,但是你会发现充电反而更麻烦了。主要原因还在于新能源汽车增速很快,2015年全国新能源汽车只有60多万辆,到2022年全国新能源汽车超过1100万辆。
而目前家用和公用充电桩各占一半左右共计约360万台左右,从充电桩的数量来看,似乎还是很多,但实际情况却并非如此。
首先,安装家用充电桩不是一件容易的事,主要问题还在于小区配套设施问题,小区物业要求必须是产权车位,满足相应的条件才能安装,对物业来说,安装私人充电桩对他们没有任何好处,反而会因此增加潜在风险,他们自然不乐意,各项手续齐全,有的小区物业仍然以电容量不够、消防安全等理由拒绝安装私人充电桩。
现在很多新小区都不允许产权车位安装充电桩,他们直接设置了专用充电区域,出售可充电的车位,这又是一桩新的业务。
很多车主买新能源汽车的主要目的就是想省钱,经济条件一般,买房的相对较少,没买房自然就不会买车位,也就无法安装私人充电桩,那只能到外面公用充电桩充电。
买车前总觉得充电桩很多,但当你买了车之后真正去充电时,才发现充电桩主要集中在闹市区、商业、办公等人流较为集中的地段,很多人趁着逛街、吃饭的时间去给车充电,因此这些地段排队充电是家常便饭。
别看充电桩看着多,等你根据导航到了充电桩的地方可能才发现充电站关闭了,充电桩上有燃油车停在上面,没有快充桩,只有慢充充电桩,有的充电桩可能提示不兼容,甚至有时候等办完事回来才发现电量只充了一点点,中途出现故障暂停了充电。总之,充电有太多不可控的因素。
第二、长途出行,不怕排队充电,就怕堵车对于绝大部分家用车,就像大众朗逸、丰田卡罗拉等车型,价位普遍在15万以内,这样的价位买纯电动汽车,其续航普遍在400公里上下,续航400公里以内的车型,单程超过150公里就要三思了,如果中途没有充电桩,很大概率都会抛锚。
续航里程在500-700公里左右的车型,不仅价位普遍在20-30万左右,而且实际续航至少打6-8折,以比亚迪汉EV来说,官方续航605公里,如果在夏季实际续航大概打8折左右,而到了冬季,尤其跑高速,实际续航至少打5-7折。
如果单程超过200公里,中途至少需要充一次电,高速路上充电不确定的因素更多,刚过去的国庆节就是一个很好的例子。
长途出行一定要提前了解沿途充电桩分布情况,一般新开通的高速公路充电桩很多都没有安装,服务区充电桩维护相对麻烦,10多个充电桩,有的坏了、有的不兼容、有的是慢充桩,真正能用的太少,快充至少也需要1小时左右,就算一位车主充电半小时,想想高速服务区车流量有多大?
假如单程300公里,开燃油车需3.5小时,但开纯电动汽车至少需要预计6小时以上,时间成本很高,其实排队充电都还不是很大的事情,一旦遇到堵车,眼看着电量一点点减少,抛锚在高速路上,拖车贵一点都是小事,关键是拖车也进不来,你一辆车堵在车道上,尴尬不?你说你没有焦虑那都是假话。
第三、5年后二手车打3折都没人愿意要在二手车保值率方面,新能源汽车和燃油车有很大区别,目前市面上新能源汽车保有量还较少,很多新车型也没有经过市场的验证,没有相对较为全面的评估标准,很多人担心电池的寿命,听说换一块电池需要好几万,加上新能源汽车技术更新换代 太快。
虽然一些热门车型前两年保值率还不错,但几年过后二手车保值率几乎直线下降。前几年的车型,续航里程短、功能配置少,2017年的比亚迪E5,4年多跑了7万公里左右,车况都还不错,当时落地也需要14万左右,如今二手车4万都没人愿意接手。
第四、维修贵、电池更贵很多人都说纯电动汽车保养很划算,每年保养一次,单次只需给工时费,200块就可以搞定,但事实上,纯电动汽车零部件维修费用很高,尤其是电机、电控系统、电池这三电系统。
一方面,4S店要求车辆必须按时到4S店保养、维修,这样一来,第三方零部件生产商就很少能销售出去,零部件几乎都是厂商自己的合作商生产,“零整比”较高,自然价位也就高。
另一方面,纯电动汽车全车布满各种传感器、毫米波雷达、各种控制系统等,这些芯片的成本也是居高不下,总体来说,后期一旦要自费维修,其费用远比燃油车高。
动力电池方面,目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,三元锂电池略贵,据相关数据显示,三元锂电池目前一度电的成本大概在900左右。换句话来说,假如一辆纯电动汽车电池容量为70度电。
其成本大概在6-8万左右,,这还不算其他成本,这也是为什么网上说纯电动汽车的电池占了整车几乎40%左右的成本,看到这样的价位,相信很少有车主愿意更换电池。
第五、8年后,算一笔经济账,你会发现“省油却并不省钱”家用车一般平均车龄在8年左右,假设一年行驶1.5万公里,简单来算算一辆20万的燃油车与一辆纯电动汽车8年的用车成本。
1、燃油费,平均每公里算8毛,一年行驶1.5万公里,油费大概需要1.2万,8年共计9.6万;
纯电动汽车如果使用家用充电桩,每度电5毛左右,公用充电桩1度电算1.5元,平均每度电算8毛,百公里耗电约17度,行驶1.5万公里电费约为2600元,8年共计2万左右。
2、新车价位差距,同款车型,纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上,比如说比亚迪宋PRO燃油版落地12万左右,而宋PRO纯电动车型价位则达到17万多。
3、二手车保值率差距较大,同样是15万的两款车,5年后燃油车至少可以卖七八万,而纯电动汽车估计4万都没人愿意收,这中间差价至少在4万以上。
仅仅上面这几项费用算下来,纯电动汽车比燃油车多花了至少9万,8年纯电动汽车省了大概7.5万元费用,这样算下来,纯电动汽车的综合用车成本比燃油车还高。这还不算保养、维修、电池等方面的费用差距。
当然了,虽然新能源汽车目前阶段大大小小的问题多,但它的优势同样很明显,这也是为什么这几年发展如此快速的原因之一,动力性能、舒适性、外观、内饰、科技感、辅助驾驶、绿牌等方面的优势是传统燃油车远远比不了的。
至于燃油车与新能源汽车该怎么选,还是需要根据个人喜好、用车场景、预算等方面具体来看,如果想省钱,纯电动汽车的价位越便宜越省钱,不用担心新车贵多少?不用担心二手车保值率,也不用担心维修、电池费用。
如果家里没有产权车位、地处县城、小镇或者地处偏北方,平时需要跑长途,那就要三思了。如果只是日常上下班代步,那纯电动汽车确实很香。
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