大众将召回超1.7万辆车(21款速腾召回信息)
资讯
2023-11-10
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1. 大众将召回超1.7万辆车,21款速腾召回信息?
大众速腾因为燃油泵存在问题召回。
本次召回范围内部分车辆的燃油泵由于供应商制造原因,泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能导致叶轮旋转困难,引起燃油泵工作不良,极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火,存在安全隐患。
2. 将近一百万辆宝骏被召回?
“汽车召回很常见,平时不为人知的燃油系统很重要。”
2017年12月初,一则重磅消息在汽车圈儿扩散,并逐渐刷爆汽车人朋友圈:
上汽通用五菱向质检总局备案了召回计划,宣布召回部分宝骏730和宝骏560汽车,共计近94万辆之多!
宝骏作为上汽通用五菱的合资自主品牌,这次召回令人扼腕叹息,戳中了不少吃瓜群众内心深处的薄弱点,即自主品牌销量即使上去了,但质量也令人担忧。这里我们抛开自主车质量不谈,仅从技术角度去分析一下召回的原因。
新闻上写“油箱通气胶管出现老化开裂,加满油可出现燃油蒸汽泄露”,短短一句话,其实包含了很多信息。
首先这与燃油系统有关:
上图为燃油系统的构造,主要由油箱,低压油泵,炭罐三大件以及连接至发动机的管路组成,而燃油通气胶管仅仅只是油箱上的一根管路而已,见下图:
通气管连接油箱本体和加油口,其作用是平衡加油时油箱内与外界空气的压力,即通气。就这么一根成本可能就几块钱不到的胶管,酿成如此大祸,小事不小!
其次,提到了通气胶管老化开裂。实际上燃油系统长时间接触浸泡燃油,零部件会逐渐老化。一般来说,在油箱开发过程中,无论是整个系统还是零部件,一般都要求长周期(20周以上)在高温箱中的耐久老化试验。这里通气胶管老化开裂,可见主机厂对供应商零部件的审核和质量管控上出了问题,亦或者是为了降成本,而在胶管材料的选择上降了级。事关安全,怎能掉以轻心。
最后,还提到了燃油蒸汽泄漏。燃油蒸汽泄漏,大体可以分为大泄漏和小泄露,大泄漏即本文中提到的胶管开裂,导致系统中某个地方产生漏孔引起泄露。对,胶管开裂是大泄露,这属于比较低级的失误。
实质上在燃油系统中无时无刻还存在着小泄露,即燃油小分子通过油箱材料渗透到外界环境中,这些都是平时我们察觉不到的。所以一般来说,塑料油箱壳体除了保证系统和各个接口密封外,其壳体一般有六层材料,其中包含一层专门阻隔燃油分子渗透的阻隔层,如下图:
再提一下,随着国六的出台,对于燃油蒸汽排放特别在加油过程中法规做了单独的要求,有兴趣的朋友可以参见汽车人参考之前的文章(史上最严,解析国六与国五的区别)。
总结一下,从质检总局备案的新闻稿上来看,此次宝骏730和宝骏560的召回,表面上至少暴露出其在产品开发过程中,存在对供应商质量把关不严的问题。
一个本来成本很小的零件,技术含量也不高,稍微不注意,最终呈现在消费者面前就会是一个大问题。不仅有安全隐患,对精心打造的企业形象,甚至是点滴进步的整个自主品牌,都有可能是一个不小的打击,真心希望能够吸取这次召回事件的经验和教训。
版权声明:本文为“汽车人参考”原创,如需转载,请务必提前联系我们,获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接,侵权必究。
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3. 大众汽车曝出致癌门?
大众汽车“致癌门”,设计的主要车型是插电混动新能源汽车,究其原因应该是供应商造成的问题,大众属于躺枪。但是后果确实会非常严重,特殊情况下会影响车主、主要影响的还算维修人员。
所谓的致癌门还是往好了说,对人体有巨大危害的是电池充电继电器里含有0.008克重金属:镉。
镉这种物质成年人摄入0.1毫克就能开始在体内聚积,潜伏期从10年起步最长可以到30年,而且早期的反应并不会被发现。
镉对人体的中枢神经系统有非常大的损害,而且很难排除体外,对人体肾功能、生殖功能会造成严重影响,其次会软化骨骼、严重会导致习惯性骨折。
镉可以以察觉不到的含量导致人体严重受损,所以这个“门”要比排放门严重的多的多。
不过大众这次的问题是疏忽在品控,电池供应上是动力电池的NO1韩国三星SDI,究其根源三星应该负全责。
使用这批电池的车辆涵盖2013年起五年半内大众生产的所有电动汽车和混动汽车,品牌包括大众、奥迪、保时捷,其中奥迪A6、Q7混动、保时捷帕拉梅拉在国内销售的车型也均在其列,不过国内目前还没有声明。
动力电池加入镉确实可以提高电池循环重放次数,但是危害过高已经被动力电池行业弃用。现在的锂电池寿命偏低也是因为弃用了镉,不过在续航和健康两者之间权衡很少会有企业冒大不韪。
不过镉元素在电池仓里是密封在壳体里,只要壳体不破裂对车主就不会有影响,当然运气不好出事故造成车辆损伤会不会有影响谁也不能保证,只是对维修人员来说确实是危害太高。合资车出现这些问题也是屡见不鲜,这些列强追求利益最大化总会牺牲消费者的利益。
如需帮助请关注:天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。4. 19款大众速腾召回原因?
19款大众速腾因为燃油泵存在问题召回。本次召回范围内部分车辆的燃油泵由于供应商制造原因,泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能导致叶轮旋转困难,引起燃油泵工作不良,极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火,存在安全隐患。
一汽-大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵,以消除安全隐患。
5. 不明白铃木为何还要坚守品质底线?
宝骏召回、东风本田CR-V停售和其他车企是否坚守品质底线应该是没有必然联系的,从最早的三菱帕杰罗刹车油管设计缺陷酿成的交通事故,到后来的大众DSG变速箱大范围故障,再到如今的东风本田1.5T发动机机油增多,汽车质量问题并不属于某几个车企所独有。
然后就要说一下召回的本质到底是什么,简单的说就是车企在产品上市后自行排查出了故障隐患或先天设计缺陷,然后采取的应急处理措施。换句话说很多故障隐患或设计缺陷如果车企自己都不知道或者隐瞒不报,那恐怕谁也不会知道。
但是如果因此而酿成了大祸,或者出现一些事故,恐怕哪个车企都承受不起。很多召回对于车企来说并不会付出太大的代价,有的只是更换很便宜、很简单的配件或附件,有的甚至只是更新一下软件的版本。
召回是良心车企必须担当的责任和义务,不管付出多少代价也不能不负责,这是不需要再多说的。早在1998年,初代奥迪TT上市之初,就因为车尾设计得过于圆润,导致高速行驶时车尾不稳定从而引发多起翻车事故。
奥迪通过在车尾加装扰流翼,改进后悬架,改进ESP系统等一系列的召回措施才彻底解决了这一问题。付出的代价无疑是不小的,可是奥迪可能不去这么做吗?
至于长安铃木和昌河铃木,并不是一点质量问题都不曾出现过,昌河铃木北斗星就出现过轮轴轴承质量问题。而从最早的奥拓,到现在的维特拉,不管是国产铃木还是进口铃木,严重的群体故障案例确实很少出现。不过以长安铃木雨燕为例,随着国产化的深入,改款越来越多,品质却逐渐有所退步。
而后来的锋驭和维特拉等车,品质还算保持得很好,但是毕竟国产化的时间还不长,如果再像雨燕那样几经转款,不知道品质的保持会做得如何。
不使用过于复杂和先进的技术,也许是铃木汽车不爱出大问题的原因之一,缸内直喷、双离合器变速箱这些高危技术铃木一概都没有采用,所以也就不容易出什么大问题。
虽然技术未必是最先进的,但起码相对要成熟一些,故障率也就要低很多。而坚守品质底线恐怕是每家不想倒闭的企业都必须恪守的最基本原则。
但是东风本田CR-V的停售,能不能说就是丧失品质底线恐怕还不能随便说,因为到目前为止谁都没有真正弄清楚和1.5T发动机“增机油”相关的问题真正的原因到底是什么,所以是否和质量有关还尚无定论。
而曾经妇孺皆知的某品牌某型号发动机的“烧机油”事件,至今到底属不属于质量问题,同样都没有一个权威的结论。现在不如趁这段时间好好研究一下到底问题出在了哪里。
6. 大众途观2013款18t四驱豪华版召回过吗?
没有
大众DSG召回车型及批次品牌召回车型生产批次进口大众部分尚酷1.4T2008年12月至2011年9月高尔夫旅行车Cross Golf一汽大众新宝来1.4T2009年5月至2012年1月 生产2012年12月至2013年2月 生产高尔夫A6 1.4T高尔夫A6 1.6L速腾1.4T迈腾1.4TCC1.8T新速腾1.4T新迈腾1.4T新迈腾1.8T一汽大众奥迪奥迪A3 1.8T2010年2月至2011年6月 生产上海大众途安5座1.4T2009年10月23日至2012年5月23日 生产2012年12月10日至2013年3月2日生产途安7座1.4T明锐1.8T明锐1.4T朗逸1.4T昊锐1.4T新帕萨特1.4T新帕萨特1.8T。
7. 大众汽车到底是哪个国家的?
大众简介:大众本来是德国的,像咱们的一汽大众是中德合资的,这个是在长春,还有一个上海大众也是合资的,在上海。总部当然还是在德国。这车在出现过召回的事情,这个让国内的一些人对大众产生了怀疑,因为召回事件不是一次。他们说还在大众的不同车型都有召回,所以那次召回对大众也有一定的影响。
大众的特点:大众一般人们对于他的评价还不错,不过那不包括国内的,大家都知道德系车一般比较严谨,所以质量上是有保证的,但是国内的质量很多都被召回,这就说明在生产方面有些地方还是不到位的。但那不是大众的所有品牌,所以不能给大众扣上质量不好的帽子。但是油耗方面大众的比较高,这点不是很受欢迎,不过在高速行驶比较稳,舒适度上面,还有操控性上都还是不错的。但也有人说,车的内饰过于简单,这个因人而异吧,毕竟不能做到谁都满意,有的人称这种简单叫做简约。
大众图标:这个VW其实代表的就是必胜,好像没有其他的说法。曾经改变过很多次。
大众的代表车:
上海:桑塔纳、朗逸、POLO、途安新一代、途观和斯柯达品牌。
长春:速腾、宝来、捷达、高尔夫。
大众是哪个国家的品牌就给大家说完了,一般买大众的比较多,一般说到大众的时候人们都说是上海大众,其实他不只是上海的。所以这车的历史也给大家说完了,大众下面还有很多的品牌,像是帕萨特这个是我们比较熟悉的。
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1. 大众将召回超1.7万辆车,21款速腾召回信息?
大众速腾因为燃油泵存在问题召回。
本次召回范围内部分车辆的燃油泵由于供应商制造原因,泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能导致叶轮旋转困难,引起燃油泵工作不良,极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火,存在安全隐患。
2. 将近一百万辆宝骏被召回?
“汽车召回很常见,平时不为人知的燃油系统很重要。”
2017年12月初,一则重磅消息在汽车圈儿扩散,并逐渐刷爆汽车人朋友圈:
上汽通用五菱向质检总局备案了召回计划,宣布召回部分宝骏730和宝骏560汽车,共计近94万辆之多!
宝骏作为上汽通用五菱的合资自主品牌,这次召回令人扼腕叹息,戳中了不少吃瓜群众内心深处的薄弱点,即自主品牌销量即使上去了,但质量也令人担忧。这里我们抛开自主车质量不谈,仅从技术角度去分析一下召回的原因。
新闻上写“油箱通气胶管出现老化开裂,加满油可出现燃油蒸汽泄露”,短短一句话,其实包含了很多信息。
首先这与燃油系统有关:
上图为燃油系统的构造,主要由油箱,低压油泵,炭罐三大件以及连接至发动机的管路组成,而燃油通气胶管仅仅只是油箱上的一根管路而已,见下图:
通气管连接油箱本体和加油口,其作用是平衡加油时油箱内与外界空气的压力,即通气。就这么一根成本可能就几块钱不到的胶管,酿成如此大祸,小事不小!
其次,提到了通气胶管老化开裂。实际上燃油系统长时间接触浸泡燃油,零部件会逐渐老化。一般来说,在油箱开发过程中,无论是整个系统还是零部件,一般都要求长周期(20周以上)在高温箱中的耐久老化试验。这里通气胶管老化开裂,可见主机厂对供应商零部件的审核和质量管控上出了问题,亦或者是为了降成本,而在胶管材料的选择上降了级。事关安全,怎能掉以轻心。
最后,还提到了燃油蒸汽泄漏。燃油蒸汽泄漏,大体可以分为大泄漏和小泄露,大泄漏即本文中提到的胶管开裂,导致系统中某个地方产生漏孔引起泄露。对,胶管开裂是大泄露,这属于比较低级的失误。
实质上在燃油系统中无时无刻还存在着小泄露,即燃油小分子通过油箱材料渗透到外界环境中,这些都是平时我们察觉不到的。所以一般来说,塑料油箱壳体除了保证系统和各个接口密封外,其壳体一般有六层材料,其中包含一层专门阻隔燃油分子渗透的阻隔层,如下图:
再提一下,随着国六的出台,对于燃油蒸汽排放特别在加油过程中法规做了单独的要求,有兴趣的朋友可以参见汽车人参考之前的文章(史上最严,解析国六与国五的区别)。
总结一下,从质检总局备案的新闻稿上来看,此次宝骏730和宝骏560的召回,表面上至少暴露出其在产品开发过程中,存在对供应商质量把关不严的问题。
一个本来成本很小的零件,技术含量也不高,稍微不注意,最终呈现在消费者面前就会是一个大问题。不仅有安全隐患,对精心打造的企业形象,甚至是点滴进步的整个自主品牌,都有可能是一个不小的打击,真心希望能够吸取这次召回事件的经验和教训。
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3. 大众汽车曝出致癌门?
大众汽车“致癌门”,设计的主要车型是插电混动新能源汽车,究其原因应该是供应商造成的问题,大众属于躺枪。但是后果确实会非常严重,特殊情况下会影响车主、主要影响的还算维修人员。
所谓的致癌门还是往好了说,对人体有巨大危害的是电池充电继电器里含有0.008克重金属:镉。
镉这种物质成年人摄入0.1毫克就能开始在体内聚积,潜伏期从10年起步最长可以到30年,而且早期的反应并不会被发现。
镉对人体的中枢神经系统有非常大的损害,而且很难排除体外,对人体肾功能、生殖功能会造成严重影响,其次会软化骨骼、严重会导致习惯性骨折。
镉可以以察觉不到的含量导致人体严重受损,所以这个“门”要比排放门严重的多的多。
不过大众这次的问题是疏忽在品控,电池供应上是动力电池的NO1韩国三星SDI,究其根源三星应该负全责。
使用这批电池的车辆涵盖2013年起五年半内大众生产的所有电动汽车和混动汽车,品牌包括大众、奥迪、保时捷,其中奥迪A6、Q7混动、保时捷帕拉梅拉在国内销售的车型也均在其列,不过国内目前还没有声明。
动力电池加入镉确实可以提高电池循环重放次数,但是危害过高已经被动力电池行业弃用。现在的锂电池寿命偏低也是因为弃用了镉,不过在续航和健康两者之间权衡很少会有企业冒大不韪。
不过镉元素在电池仓里是密封在壳体里,只要壳体不破裂对车主就不会有影响,当然运气不好出事故造成车辆损伤会不会有影响谁也不能保证,只是对维修人员来说确实是危害太高。合资车出现这些问题也是屡见不鲜,这些列强追求利益最大化总会牺牲消费者的利益。
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19款大众速腾因为燃油泵存在问题召回。本次召回范围内部分车辆的燃油泵由于供应商制造原因,泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能导致叶轮旋转困难,引起燃油泵工作不良,极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火,存在安全隐患。
一汽-大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵,以消除安全隐患。
5. 不明白铃木为何还要坚守品质底线?
宝骏召回、东风本田CR-V停售和其他车企是否坚守品质底线应该是没有必然联系的,从最早的三菱帕杰罗刹车油管设计缺陷酿成的交通事故,到后来的大众DSG变速箱大范围故障,再到如今的东风本田1.5T发动机机油增多,汽车质量问题并不属于某几个车企所独有。
然后就要说一下召回的本质到底是什么,简单的说就是车企在产品上市后自行排查出了故障隐患或先天设计缺陷,然后采取的应急处理措施。换句话说很多故障隐患或设计缺陷如果车企自己都不知道或者隐瞒不报,那恐怕谁也不会知道。
但是如果因此而酿成了大祸,或者出现一些事故,恐怕哪个车企都承受不起。很多召回对于车企来说并不会付出太大的代价,有的只是更换很便宜、很简单的配件或附件,有的甚至只是更新一下软件的版本。
召回是良心车企必须担当的责任和义务,不管付出多少代价也不能不负责,这是不需要再多说的。早在1998年,初代奥迪TT上市之初,就因为车尾设计得过于圆润,导致高速行驶时车尾不稳定从而引发多起翻车事故。
奥迪通过在车尾加装扰流翼,改进后悬架,改进ESP系统等一系列的召回措施才彻底解决了这一问题。付出的代价无疑是不小的,可是奥迪可能不去这么做吗?
至于长安铃木和昌河铃木,并不是一点质量问题都不曾出现过,昌河铃木北斗星就出现过轮轴轴承质量问题。而从最早的奥拓,到现在的维特拉,不管是国产铃木还是进口铃木,严重的群体故障案例确实很少出现。不过以长安铃木雨燕为例,随着国产化的深入,改款越来越多,品质却逐渐有所退步。
而后来的锋驭和维特拉等车,品质还算保持得很好,但是毕竟国产化的时间还不长,如果再像雨燕那样几经转款,不知道品质的保持会做得如何。
不使用过于复杂和先进的技术,也许是铃木汽车不爱出大问题的原因之一,缸内直喷、双离合器变速箱这些高危技术铃木一概都没有采用,所以也就不容易出什么大问题。
虽然技术未必是最先进的,但起码相对要成熟一些,故障率也就要低很多。而坚守品质底线恐怕是每家不想倒闭的企业都必须恪守的最基本原则。
但是东风本田CR-V的停售,能不能说就是丧失品质底线恐怕还不能随便说,因为到目前为止谁都没有真正弄清楚和1.5T发动机“增机油”相关的问题真正的原因到底是什么,所以是否和质量有关还尚无定论。
而曾经妇孺皆知的某品牌某型号发动机的“烧机油”事件,至今到底属不属于质量问题,同样都没有一个权威的结论。现在不如趁这段时间好好研究一下到底问题出在了哪里。
6. 大众途观2013款18t四驱豪华版召回过吗?
没有
大众DSG召回车型及批次品牌召回车型生产批次进口大众部分尚酷1.4T2008年12月至2011年9月高尔夫旅行车Cross Golf一汽大众新宝来1.4T2009年5月至2012年1月 生产2012年12月至2013年2月 生产高尔夫A6 1.4T高尔夫A6 1.6L速腾1.4T迈腾1.4TCC1.8T新速腾1.4T新迈腾1.4T新迈腾1.8T一汽大众奥迪奥迪A3 1.8T2010年2月至2011年6月 生产上海大众途安5座1.4T2009年10月23日至2012年5月23日 生产2012年12月10日至2013年3月2日生产途安7座1.4T明锐1.8T明锐1.4T朗逸1.4T昊锐1.4T新帕萨特1.4T新帕萨特1.8T。
7. 大众汽车到底是哪个国家的?
大众简介:大众本来是德国的,像咱们的一汽大众是中德合资的,这个是在长春,还有一个上海大众也是合资的,在上海。总部当然还是在德国。这车在出现过召回的事情,这个让国内的一些人对大众产生了怀疑,因为召回事件不是一次。他们说还在大众的不同车型都有召回,所以那次召回对大众也有一定的影响。
大众的特点:大众一般人们对于他的评价还不错,不过那不包括国内的,大家都知道德系车一般比较严谨,所以质量上是有保证的,但是国内的质量很多都被召回,这就说明在生产方面有些地方还是不到位的。但那不是大众的所有品牌,所以不能给大众扣上质量不好的帽子。但是油耗方面大众的比较高,这点不是很受欢迎,不过在高速行驶比较稳,舒适度上面,还有操控性上都还是不错的。但也有人说,车的内饰过于简单,这个因人而异吧,毕竟不能做到谁都满意,有的人称这种简单叫做简约。
大众图标:这个VW其实代表的就是必胜,好像没有其他的说法。曾经改变过很多次。
大众的代表车:
上海:桑塔纳、朗逸、POLO、途安新一代、途观和斯柯达品牌。
长春:速腾、宝来、捷达、高尔夫。
大众是哪个国家的品牌就给大家说完了,一般买大众的比较多,一般说到大众的时候人们都说是上海大众,其实他不只是上海的。所以这车的历史也给大家说完了,大众下面还有很多的品牌,像是帕萨特这个是我们比较熟悉的。
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