日本三菱汽车(三菱是否隐藏了惊天秘密)
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2023-12-04
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1. 日本三菱汽车,三菱是否隐藏了惊天秘密?
作为一个从战火中走出的日本品牌,三菱在大部分汽车爱好者眼中,永远都是一个学不会平庸的激进分子。多年来,其凭借着惊人的研发能力与对性能一丝不苟的追求,在世界汽车史上创下了无数神话。
从与STi相爱相杀多年的EVO,再到称霸达喀尔拉力赛的帕杰罗,在那个三菱最为疯狂的年代,只要它决心去做的事情,那么基本就没有其他品牌什么机会了。不过随着日后一系列的决策失误,三菱(汽车部门)近些年完全可以用“苟延残喘”来形容。
曾经EVO凭借一台4G63T铸铁发动机就可压榨出千匹马力,成为了当时唯一敢与超跑竖中指的传奇车型。而帕杰罗也没有辜负“山猫”这个名号,在拉力赛场以及各种极端地形中来去自如。
但是,英雄迟暮,如今的EVO在新生代德系小钢炮面前已经失去了大部分优势,并且迫于经济下行的压力,三菱早已宣布正式停产EVO。很遗憾,直到它离去的那天也没能与老对手STi分出高下。
而另一款传奇车型帕杰罗的命运也未必能好到那里去,虽然并未宣布停产,但如今的V97与前辈们实在大同小异。甚至可以说,这台车已经到了“万年不更新”的地步。
现如今,在三菱的产品目录中已经见不到丝毫能够证明其辉煌昨日的产品。但熟悉三菱的朋友们都一定了解,这个生来偏执孤傲的品牌,很有可能在憋大招。当时机成熟之时,其一定会以惊艳的方式回到众人的视线当中。
很欣慰,在此次的日内瓦车展中三菱发布了Engelberg Tourer PHEV,终于再次向世人展现了其特立独行的一面,同时在某种意义上也为未来汽车指明了现阶段正确的发展方向。
在全世界其他厂商都在研究EV车型的时候,三菱一直在做PHEV。而Engelberg Tourer PHEV就是三菱潜心多年的产物,相较于纯电车型来说,这种内燃机加上电动机的车型无疑要实用的多。
并且三菱也对这台车给予了不小的厚望,通过官方的描述,可以得知三菱对这辆插电式混动SUV的定义并不是一辆普通的SUV。他们是希望这辆SUV可以作为未来出行,甚至是长距离旅行问题的解决工具。
从外观来看,Engelberg Tourer设计的十分庞大壮实,车头采用了三菱当下最新的设计语言,中网的面积十分之大。此外,新车还采用了当下流行的分体式大灯设计,且车顶上方也配有探照射灯,丝毫不掩饰想要带你探索星辰大海的愿景。
同时,我们还可以注意到,该车采用了当下流行的流媒体后视镜的设计风格,但未来能否延续到量产车上还不得而知。
内饰方面,可以从现场中看出该车的内饰已经十分接近量产版,采用了全液晶仪表盘和中控大屏的设计风格。整车采用白色的座椅及内饰饰板,这与目前强调科技感的车型保持了高度一致。此外,实体按键也在逐渐减少。
在最重要的动力部分,Engelberg Tourer装载了更大更高效率的电动驱动单元,在纯电的方式下可以行使70km,搭配上三菱的2.4自然吸气发动机,可以达到700km的续航里程。虽然这个数据对于类似混动雅阁、凯美瑞等车型并没有太大优势,但接下来你就会发现这台车究竟有多么与众不同。
前面我们提到了三菱对这款车的定义是真正能够带你旅行的SUV,那么通过性绝对是硬性指标。Engelberg Tourer所搭载的全时四轮驱动系统采用了LancerEvolution系列的专有技术,采用主动偏航控制(AYC)来定制前轮之间的扭矩分配,通过两组电动机驱动,瞬间提供最大扭矩。
简单来说,这套四驱系统在EVO的基础上加入了电机驱动,使得分配与传输都能获得最佳响应。结合三菱以往的调性来看,日后给这套系统加上分动箱与低速放大功能也不是不可能。甚至我们可以大胆猜测,这很有可能是全新一代的超选四驱系统。别说自驾游,只要三菱有这个心思,带你深入极地都完全能够实现。
并且三菱的目光也不仅停留在汽车领域这么短浅,目前他们提出了一种叫做Dendo Drive House(DDH)的概念,通过使用双向传输能量的方式,将PHEV汽车、家用太阳能电池板与充电机、家用储能系统连接在一起。
举例来说,白天的时候,客户可以使用太阳能充电器发电,为可以替换的PHEV/EV蓄电池充电。晚上的时候,这些EV/PHEV也可以作为家用电的一个来源,从而更好的利用太阳能提升能源效率。总之,DHH可以成为一个应急电源,单独为家庭设备供电。
总体来说,此次的Engelberg Tourer PHEV让我们看到了汽车能源在现阶段的某种意义上的正确发展方向,与其去等待那些所谓的“电池技术突破”,倒不如将传统与现代相结合,达到出其不意的效果。而目前我们所能做的,就是等待三菱用一贯的日系匠人之心,推出真正的量产版车型,相信那一天的到来并不会太久。
2. 三菱还能找回自我吗?
三菱汽车公司(MitsubishiMotors),是日本的一家跨国汽车制造商,成立于1970年4月22日,总部在东京港区。 其实三菱汽车一直不是日本汽车的头牌,日本汽车三巨头一直是丰田,本田,日产。
2016年5月12日,日产汽车宣布出资2370亿日元(约合141.49亿人民币)收购三菱34%的股份,成为其第一大股东。
大家对三菱的认知更多是对三菱发动机的认知,因为中国的汽车产业起步时曾广泛用过三菱的发动机,比如奇瑞,东南,中华,长城,比亚迪等因为三菱发动机有价格便宜、稳定性高、燃油消耗少,性价比高的优点(主要是三巨头丰田本田日产发动机价格太贵或者是不愿销售)。不过几年来我国车企的在研发上投入增大,纷纷换上了有更多自主产权的发动机,三菱发动机渐渐失宠。
说来也奇怪三菱发动机虽然卖得好搭载多,相比其他日系品牌,显得十分可怜。虽然有成龙大哥带头宣传(几乎每一部成龙电影都有三菱的身影),但是成龙大哥代言毒药玄学。哈哈,三菱一只没有大红大紫。
下图成龙大哥《我是谁》剧照
三菱汽车不火爆主要原因是因为汽车只是三菱集团的一小部分而已,作为日本曾经的第一财阀,三菱集团涉足采矿、造船、银行保险、仓储贸易、钢铁和房地产等数十个行业,也许是三菱根本没把中心放在汽车上。其次三菱的发动机装配得多不代表就是好发动机,因为当初我国车企选择三菱发动机最大的原因就是便宜,并不是性能好,所以三菱发动机最多就算个二线发动机,比起丰田本田日产马自达还有很大的差距。反映到市场上也就呈现出三菱发动机很出名,三菱汽车却很少的现象。
不过三菱汽车依旧给我们留下了很多荣耀之作, 三菱在从1967年开始的40多年里,执着于汽车拉力赛事,凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车,走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
3. 美国洛克菲勒中心为什么会被日本三菱收购?
由于日元大幅度升值,美国的一切在日本人眼中都显得非常便宜,世界上的一切怎么都这么便宜。日本投资者开始争先恐后地涌向世界各地购买资产。根据日本国内的投资经验,房地产等不动产只涨不跌,增值潜力最大。
1989年,日本三菱土地公司花13.73亿美元的高价收购洛克菲勒中心的14栋办公大楼,按当时1美元兑160日元的汇率计算,三菱土地公司的投资额为2188亿日元,成为拥有洛克菲勒中心80%股权的控股股东。收购完成后,由于曼哈顿地产不景气,三菱土地公司一直没有利润。当时做收购计划时,三菱公司的预测是5年后,每平方英尺的租金将达到75美元,2000年将达到100美元,依照这一预测数据,三菱公司认为这是一项非常好的投资项目。但实际上的租金只有原先设想的一半水平,即每平方英尺38—40美元。如果再考虑这段时间内日元继续大幅度升值,如1995年顶峰时,1美元兑80日元,加上汇兑损失,三菱土地公司的这一收购项目总计亏损高达880亿日元。
在当时,像三菱土地公司这样的收购案例随处可见。日本人依照日本国内房地产价格长期飞涨的经验,加上日元升值的效果,使日本人在美国、欧洲和其他国家购买房地产时显得非常乐观。房地产价格会下跌?这对日本人来说根本是无法想象的事情,看看日本国内的房地产市场吧,美国房地产怎么可能会下跌呢?日本的土地价格只涨不跌,世界上的土地价格也是只涨不跌,这就是当时日本人的看法。
4. 上海三菱电梯和日本三菱有什么关系?
上海三菱电梯是上海电气和日本三菱的合资企业,中方控股并管理,引进了三菱电机的技术。
日方有意在上海在成立一家日方控股的合资厂。5. 日本三菱为什么称为冷门车?
东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前,目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌,在十年前的状态类似现在宝骏的存在。
东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌,台湾并没有汽车制造技术储备,不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作,三菱汽车成为了技术支持。
东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂,后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持,最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀;但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后,东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。
三菱技术真的是在10年前还有些存在感,早期的国产车也有大批车型使用,但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的,东南汽车当然更缺少核心竞争力。
落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格;新能源汽车方面使用不知名的动力电池,电机电控技术也没有任何亮点,东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。
不过东南汽车也无需过于关注,这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。
6. 三菱汽车质量排行榜?
9月28日,J.D.Power亚太公司发布2017年中国新车质量研究(IQS)报告。广汽三菱以100分的评分位列日系三甲,表现突出;在紧凑型SUV新车质量排名中,劲炫更以99分的优异成绩名列日系第一。
凝聚广汽集团匠心造车之道,继承三菱汽车百年世家品质,广汽三菱在成立之初就确定了需要终生恪尽职守的企业理念——“以专业、安全、优质的汽车产品7. 三菱集团在日本的地位?
根据《财富中文网》的数据,去年日本排名前三的企业分别是丰田汽车,本田汽车,接下来就是三菱商事,也就是说三菱商事目前是日本第三大企业。尽管如此,由于日本经济实力的下滑难以逆转,三菱商事这家日本曾经最大的企业,距离其黄金岁月已经越来越远。
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1. 日本三菱汽车,三菱是否隐藏了惊天秘密?
作为一个从战火中走出的日本品牌,三菱在大部分汽车爱好者眼中,永远都是一个学不会平庸的激进分子。多年来,其凭借着惊人的研发能力与对性能一丝不苟的追求,在世界汽车史上创下了无数神话。
从与STi相爱相杀多年的EVO,再到称霸达喀尔拉力赛的帕杰罗,在那个三菱最为疯狂的年代,只要它决心去做的事情,那么基本就没有其他品牌什么机会了。不过随着日后一系列的决策失误,三菱(汽车部门)近些年完全可以用“苟延残喘”来形容。
曾经EVO凭借一台4G63T铸铁发动机就可压榨出千匹马力,成为了当时唯一敢与超跑竖中指的传奇车型。而帕杰罗也没有辜负“山猫”这个名号,在拉力赛场以及各种极端地形中来去自如。
但是,英雄迟暮,如今的EVO在新生代德系小钢炮面前已经失去了大部分优势,并且迫于经济下行的压力,三菱早已宣布正式停产EVO。很遗憾,直到它离去的那天也没能与老对手STi分出高下。
而另一款传奇车型帕杰罗的命运也未必能好到那里去,虽然并未宣布停产,但如今的V97与前辈们实在大同小异。甚至可以说,这台车已经到了“万年不更新”的地步。
现如今,在三菱的产品目录中已经见不到丝毫能够证明其辉煌昨日的产品。但熟悉三菱的朋友们都一定了解,这个生来偏执孤傲的品牌,很有可能在憋大招。当时机成熟之时,其一定会以惊艳的方式回到众人的视线当中。
很欣慰,在此次的日内瓦车展中三菱发布了Engelberg Tourer PHEV,终于再次向世人展现了其特立独行的一面,同时在某种意义上也为未来汽车指明了现阶段正确的发展方向。
在全世界其他厂商都在研究EV车型的时候,三菱一直在做PHEV。而Engelberg Tourer PHEV就是三菱潜心多年的产物,相较于纯电车型来说,这种内燃机加上电动机的车型无疑要实用的多。
并且三菱也对这台车给予了不小的厚望,通过官方的描述,可以得知三菱对这辆插电式混动SUV的定义并不是一辆普通的SUV。他们是希望这辆SUV可以作为未来出行,甚至是长距离旅行问题的解决工具。
从外观来看,Engelberg Tourer设计的十分庞大壮实,车头采用了三菱当下最新的设计语言,中网的面积十分之大。此外,新车还采用了当下流行的分体式大灯设计,且车顶上方也配有探照射灯,丝毫不掩饰想要带你探索星辰大海的愿景。
同时,我们还可以注意到,该车采用了当下流行的流媒体后视镜的设计风格,但未来能否延续到量产车上还不得而知。
内饰方面,可以从现场中看出该车的内饰已经十分接近量产版,采用了全液晶仪表盘和中控大屏的设计风格。整车采用白色的座椅及内饰饰板,这与目前强调科技感的车型保持了高度一致。此外,实体按键也在逐渐减少。
在最重要的动力部分,Engelberg Tourer装载了更大更高效率的电动驱动单元,在纯电的方式下可以行使70km,搭配上三菱的2.4自然吸气发动机,可以达到700km的续航里程。虽然这个数据对于类似混动雅阁、凯美瑞等车型并没有太大优势,但接下来你就会发现这台车究竟有多么与众不同。
前面我们提到了三菱对这款车的定义是真正能够带你旅行的SUV,那么通过性绝对是硬性指标。Engelberg Tourer所搭载的全时四轮驱动系统采用了LancerEvolution系列的专有技术,采用主动偏航控制(AYC)来定制前轮之间的扭矩分配,通过两组电动机驱动,瞬间提供最大扭矩。
简单来说,这套四驱系统在EVO的基础上加入了电机驱动,使得分配与传输都能获得最佳响应。结合三菱以往的调性来看,日后给这套系统加上分动箱与低速放大功能也不是不可能。甚至我们可以大胆猜测,这很有可能是全新一代的超选四驱系统。别说自驾游,只要三菱有这个心思,带你深入极地都完全能够实现。
并且三菱的目光也不仅停留在汽车领域这么短浅,目前他们提出了一种叫做Dendo Drive House(DDH)的概念,通过使用双向传输能量的方式,将PHEV汽车、家用太阳能电池板与充电机、家用储能系统连接在一起。
举例来说,白天的时候,客户可以使用太阳能充电器发电,为可以替换的PHEV/EV蓄电池充电。晚上的时候,这些EV/PHEV也可以作为家用电的一个来源,从而更好的利用太阳能提升能源效率。总之,DHH可以成为一个应急电源,单独为家庭设备供电。
总体来说,此次的Engelberg Tourer PHEV让我们看到了汽车能源在现阶段的某种意义上的正确发展方向,与其去等待那些所谓的“电池技术突破”,倒不如将传统与现代相结合,达到出其不意的效果。而目前我们所能做的,就是等待三菱用一贯的日系匠人之心,推出真正的量产版车型,相信那一天的到来并不会太久。
2. 三菱还能找回自我吗?
三菱汽车公司(MitsubishiMotors),是日本的一家跨国汽车制造商,成立于1970年4月22日,总部在东京港区。 其实三菱汽车一直不是日本汽车的头牌,日本汽车三巨头一直是丰田,本田,日产。
2016年5月12日,日产汽车宣布出资2370亿日元(约合141.49亿人民币)收购三菱34%的股份,成为其第一大股东。
大家对三菱的认知更多是对三菱发动机的认知,因为中国的汽车产业起步时曾广泛用过三菱的发动机,比如奇瑞,东南,中华,长城,比亚迪等因为三菱发动机有价格便宜、稳定性高、燃油消耗少,性价比高的优点(主要是三巨头丰田本田日产发动机价格太贵或者是不愿销售)。不过几年来我国车企的在研发上投入增大,纷纷换上了有更多自主产权的发动机,三菱发动机渐渐失宠。
说来也奇怪三菱发动机虽然卖得好搭载多,相比其他日系品牌,显得十分可怜。虽然有成龙大哥带头宣传(几乎每一部成龙电影都有三菱的身影),但是成龙大哥代言毒药玄学。哈哈,三菱一只没有大红大紫。
下图成龙大哥《我是谁》剧照
三菱汽车不火爆主要原因是因为汽车只是三菱集团的一小部分而已,作为日本曾经的第一财阀,三菱集团涉足采矿、造船、银行保险、仓储贸易、钢铁和房地产等数十个行业,也许是三菱根本没把中心放在汽车上。其次三菱的发动机装配得多不代表就是好发动机,因为当初我国车企选择三菱发动机最大的原因就是便宜,并不是性能好,所以三菱发动机最多就算个二线发动机,比起丰田本田日产马自达还有很大的差距。反映到市场上也就呈现出三菱发动机很出名,三菱汽车却很少的现象。
不过三菱汽车依旧给我们留下了很多荣耀之作, 三菱在从1967年开始的40多年里,执着于汽车拉力赛事,凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车,走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
3. 美国洛克菲勒中心为什么会被日本三菱收购?
由于日元大幅度升值,美国的一切在日本人眼中都显得非常便宜,世界上的一切怎么都这么便宜。日本投资者开始争先恐后地涌向世界各地购买资产。根据日本国内的投资经验,房地产等不动产只涨不跌,增值潜力最大。
1989年,日本三菱土地公司花13.73亿美元的高价收购洛克菲勒中心的14栋办公大楼,按当时1美元兑160日元的汇率计算,三菱土地公司的投资额为2188亿日元,成为拥有洛克菲勒中心80%股权的控股股东。收购完成后,由于曼哈顿地产不景气,三菱土地公司一直没有利润。当时做收购计划时,三菱公司的预测是5年后,每平方英尺的租金将达到75美元,2000年将达到100美元,依照这一预测数据,三菱公司认为这是一项非常好的投资项目。但实际上的租金只有原先设想的一半水平,即每平方英尺38—40美元。如果再考虑这段时间内日元继续大幅度升值,如1995年顶峰时,1美元兑80日元,加上汇兑损失,三菱土地公司的这一收购项目总计亏损高达880亿日元。
在当时,像三菱土地公司这样的收购案例随处可见。日本人依照日本国内房地产价格长期飞涨的经验,加上日元升值的效果,使日本人在美国、欧洲和其他国家购买房地产时显得非常乐观。房地产价格会下跌?这对日本人来说根本是无法想象的事情,看看日本国内的房地产市场吧,美国房地产怎么可能会下跌呢?日本的土地价格只涨不跌,世界上的土地价格也是只涨不跌,这就是当时日本人的看法。
4. 上海三菱电梯和日本三菱有什么关系?
上海三菱电梯是上海电气和日本三菱的合资企业,中方控股并管理,引进了三菱电机的技术。
日方有意在上海在成立一家日方控股的合资厂。5. 日本三菱为什么称为冷门车?
东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前,目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌,在十年前的状态类似现在宝骏的存在。
东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌,台湾并没有汽车制造技术储备,不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作,三菱汽车成为了技术支持。
东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂,后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持,最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀;但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后,东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。
三菱技术真的是在10年前还有些存在感,早期的国产车也有大批车型使用,但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的,东南汽车当然更缺少核心竞争力。
落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格;新能源汽车方面使用不知名的动力电池,电机电控技术也没有任何亮点,东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。
不过东南汽车也无需过于关注,这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。
6. 三菱汽车质量排行榜?
9月28日,J.D.Power亚太公司发布2017年中国新车质量研究(IQS)报告。广汽三菱以100分的评分位列日系三甲,表现突出;在紧凑型SUV新车质量排名中,劲炫更以99分的优异成绩名列日系第一。
凝聚广汽集团匠心造车之道,继承三菱汽车百年世家品质,广汽三菱在成立之初就确定了需要终生恪尽职守的企业理念——“以专业、安全、优质的汽车产品7. 三菱集团在日本的地位?
根据《财富中文网》的数据,去年日本排名前三的企业分别是丰田汽车,本田汽车,接下来就是三菱商事,也就是说三菱商事目前是日本第三大企业。尽管如此,由于日本经济实力的下滑难以逆转,三菱商事这家日本曾经最大的企业,距离其黄金岁月已经越来越远。
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