日产leaf(丰田本田日产)
资讯
2023-12-02
18
1. 日产leaf,丰田本田日产?
在大多数消费者的印象中,日系车还是比较省油省心的。国内和国际上,日系车的表现还是很强势的,这也是可以说明日系车还是不错的。国内销量最好,热度最高,最受欢迎的日系车就是"两田一产"了。如果在丰田、本田、日产之间做一个质量排名,又该是怎么样的呢?
丰田中庸,质量最好
丰田可以说是日系一哥,实力非常强悍,是全球顶级车企。丰田汽车非常重视汽车的质量,有口皆碑,江湖人称开不坏,虽然夸张,但是源于现实。丰田汽车之所以质量稳定可靠性极高,除了造车理念之外,丰田还有像是爱信、电装等这样足够给力的子公司供货商,产品品质得到进一步保障。丰田的谨慎处处提现,不会大面积使用涡轮增压发动机,不会使用双离合变速箱,不会国产雷克萨斯,等等。
本田激进,质量有所下滑
本人比较喜欢本田,激进的本田敢想敢做敢成功,国内外圈粉无数。本田创始人本田宗一郎先生的一生,写满奋斗和桀骜不驯。本田敢于打破常规,创造奇迹,被称作技术宅,黑科技,买发动机送车。本田比较注重发动机的性能,动力表现可圈可点,例如飞度、思域、雅阁等,都是同级别中的佼佼者。说本田是激进的,不是没有原因。例如对发动机的极端压榨,动力上来了,但是也会有负面问题,例如机油增多、失速。本田的激进还表现在动感个性的造型设计,大刀阔斧从自然吸气领域进入涡轮增压发动机领域,使用三缸机,等等。本田也比较的偏科,发动机不错,但是隔音、舒适度,质量等方面有所欠缺。
技术日产、沙发工厂,也有小毛病
技术日产,并非空穴来风,举个例子:可变压缩比发动机,发动机压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换,兼顾动力和燃油经济性。日产搞可变压缩比,研究了二十年,投资上百亿,并不容易,对技术的孜孜以求,还是令人震撼和钦佩的。日产汽车的NVH性能也很出色,NVH性能的提升,也是系统复杂的工程,这方面日产做的要比丰田好,更比本田出色,直接表现就是车子异响少,舒适性高,静谧。近年来国际上的日产动荡不安,灵魂人物戈恩拯救了日产,也在毁灭者日产。烧机油、变速箱问题也一直困扰着日产。
丰田、本田、日产谁的质量最好呢?丰田最好,但是也最平庸。本田和日产算是半斤八两,大问题没有,小问题时常爆发。本田个性鲜明,桀骜不驯。日产稳重老成,安静舒适。
2. 超酷的纯电动车日产聆风?
今年9月5日,日产时隔7年推出了新一代纯电动汽车聆风(Leaf),作为一款平价型智能电动汽车,新Leaf如何在性能和成本之间优雅的平衡?10月24日,36氪赴日产总部试驾了新Leaf,并就Leaf上搭载的一系列技术与日产高管进行了交流,以下是试驾评测报告。
日产智能动力(Nissan Intelligent Power)
新聆风搭载的电动动力总成最大功率达到110kW,较一上代日产聆风提高38%,最大扭矩达320Nm,提升26%,反映到驾驶体验上自然使车辆加速性能得到进一步提升。
2010款Leaf配备的镍锰酸锂电池在新Leaf里换成了三元锂电池组,容量也从24kWh增长至40kWh;据日产工作人员介绍,层叠式锂离子电池单元在结构上得以改进,与2010款相比,能量密度提升了67%。对锂离子电池的另一个关键工艺的优化,体现在加强版的电极材料上。电极材料采用经改良的化学成份制造,从而提升电池能量密度,也使得电池拥有更高的耐久性。新Leaf的电池在不增加体积的前提下提升了蓄电性能。在日本标准JC08燃油模式测试下,新Leaf单次充电后续航里程可以达到400公里。
当然这个测试标准相对宽松,现实通勤场景下很可能跑不了那么远。这大概也是日产将于2018年推出搭载更高功率、更长续航里程的高配版Leaf的原因。
日产智能驾驶 (Nissan Intelligent Driving)
新Leaf搭载了ProPILOT自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板等一系列智能驾驶技术,在自动驾驶愈发受热捧的当下,我们对日产的技术进展尤其关注。
36氪了解到,日产的自动驾驶研发路线分为四步走,分别是2016年高速公路单车道自动驾驶(已在新Leaf上落地);2018年高速公路多车道自动驾驶;2020年城市道路自动驾驶和2022年实现全自动驾驶。
目前,日产在东京、伦敦和硅谷三地开展自动驾驶道路测试,测试车型为经过改装的英菲尼迪Q50。驾驶者在导航系统中选定目的地,该技术可让车辆在城市道路及高速公路上实现自动驾驶,直至到达目的地。
该测试车辆上使用了12个声呐探测器、12个摄像头,9个雷达探测器、6台激光扫描仪与高清地图对复杂场景进行实时分析,并且能够在路况复杂的交叉路口顺畅通行。这些硬件上的升级以及软件上的更新,可保障车辆在遇到道路障碍的情况下也能够顺利通过。
新Leaf试驾
时间关系,我们无法对新Leaf的续驶里程做出详细评测,但我们还是对备受瞩目的ProPILOT系列技术进行了体验。
上面已经提到,ProPILOT可实现车辆在单车道上的自动驾驶。如图,在车道线良好的路况下,通过按下方向盘上的蓝色PILOT按键启动ProPILOT自动驾驶,再按下SET-按键开启速度设定功能,然后通过RES+和SET-来调节速度,车辆可以在30km/h~100km/h的速度区间内自动保持与前车的车距。如果前方车辆停止,ProPILOT将自动启动刹车系统,直至车辆完全停下。如果需要重新启动,驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT,车辆即可恢复行驶。
36氪还模拟测试了驾驶员违规操作的场景,新Leaf在方向盘中内置了压力传感器,如果在ProPILOT启动状态下上手脱离方向盘达到15秒,车辆就会在仪表盘上弹出警示信息,如果驾驶员一意孤行拒绝握住方向盘,ProPILOT系统便会逐步减慢速度,停止工作。
紧接着是ProPILOT Park自动泊车系统,通过4个高分辨率摄像头,结合车身四周安装的12个超声波传感器,可完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动,使车辆安全、精准地泊车入位。该系统还能够自动识别车身周围的泊车空间,驾驶员无需多加操作去设置目标泊车位。
具体来说,驾驶员只需按住上图中挡位前那个P—AUTO按键,车辆就会自动执行自动泊车操作,驾驶员无需全程干预。从实测效果来看,这项技术对一些刚拿到驾照的司机还是有很大帮助的。
最后是e-Pedal电子踏板,驾驶员只需操控油门踏板,即可完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。松开油门,车辆就可以平稳停车,而无需再踩制动踏板。据悉,e-Pedal电子踏板的减速率高达0.2g,因此驾驶员无需反复踩油门和制动踏板就能实现减速或停车。e-Pedal电子踏板的蓝色开关键位于ProPILOT Park自动泊车系统开关旁边(下图红色矩形框内)
日产方面介绍,目前公司已经在日本、欧洲及美国进行了多次研究,结果表明,e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数,只需通过操作单一的油门踏板即可满足驾驶者90%以上的驾驶需求。
老实说,对于首次接触电动汽车的司机,e-Pedal电子踏板需要一段时间适应,但日产汽车首席汽车工程师磯部博树对此非常自信:“新Leaf的驾驶者会迅速喜欢上e-Pedal电子踏板,我们的测试显示,驾驶者很快会发现e-Pedal日产电子踏板易于使用,并乐在其中,这不仅提升了对驾驶期待,还增加了驾驶乐趣。”
除了以上三项技术,新聆风还配备一系列安全技术,包括智能车道调整、车道偏离预警、智能紧急制动、变道盲区预警、交通标志识别、后方交通警示、全景式影像监控以及紧急刹车和油门误触防止技术等。
小结
时隔七年,日产新Leaf较2010款进行了全方位升级,在智能驾驶、主动安全和性能方面做出了诸多改进,但外部环境已经不同以往。未量产就拿下40万订单的竞品特斯拉Model 3有着强大的产品力,新Leaf仅仅400万日元(约26万人民币)的售价和丰富的汽车供应链管理和制造经验是日产的优势,对于电动汽车拥趸而言,与其等待Model 3,新Leaf也不失为一个不错的选择。
3. 日产天籁是购买中级车的首选吗?
随着迈腾、君威、凯美瑞、雅阁陆续完成换代,合资B级车市场只有天籁还在“啃老本”,靠着巨额的优惠力度维持市场份额和影响力。作为日系三巨头的它怎肯觑于他人之后,这不,2019款日产Altima已经在海外发布,国产的全新一代天籁即将到来。
据悉,全新天籁将采用了更加运动化的外观设计,内饰造型也大幅革新,动力上将采用全新的2.0T可变压缩比的发动机,并配备全轮驱动系统,新车或将于2019年国产,它的到来将为日产家族注入新的活力。
外观方面在外观设计上,新车整体造型与现款车型相比有着非常大的变化。这代车型借鉴了2017年北美车展发布的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,前脸采用大尺寸的“U”字形进气格栅极,下方辅以镀铬饰条进行点缀,由于车鼻子大幅减低使整车看起来极具攻击性;新车还换装全新样式的LED大灯组,整体风格更加年轻化。另外,两侧雾灯区域也机具动感,不规则的“三角”状造型,根据版本的不同,呈现出不同的雾灯样式。
车身侧面线条流畅大气,微微凹陷的侧身搭配犀利的上扬式双腰线,再搭配上经典的溜背式车型,以及双五辐式运动型轮毂,使整车的运动气息展露无遗。
尺寸方面,全新一代天籁长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm,相比于目前在售的2016款车型,车身尺寸更具优势。
尾部整体感觉有点现款和西玛的影子,尾部更翘更厚重,“前低后高”的造型好似一只匍匐向前的猛兽蓄势待发,向前疾驰;另外,飞镖式的尾灯造型、双边双出的排气,再配合上下方的扰流板,整体运动气息爆棚。
内饰方面不仅外观有着鲜明的时代色彩,就连内饰也焕然一新。内饰整体给人以简洁大气的感觉,档次感有所提升。对称式的中控台经过平直线条勾勒之后营造出十分不错的层次感;全新样式的多功能方向盘,支持四向手动调节;高配车型还配有换挡拨片,仪表盘则采用了机械加液晶屏的组合,看着也比新雅阁的要更和谐;8英寸的悬浮中控屏,搭载NissanConnect系统,支持苹果手机CarPlay和安卓Auto的手机映射功能。
另外,配置上也十分厚道,新车搭载了和全新聆风相同的ProPilot自动驾驶辅助系统以及多项主动安全系统,像自适应巡航、车道保持、倒车自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报以及行人侦测等功能应有尽有。值得一提的是,新车还换装了电子手刹,并加入了AUTOHOLD功能,看来"技术日产"的口号这次是要全面贯彻到新天籁上面来了。
动力方面动力方面,全新天籁除了现款2.5L自吸发动机之外,还与全新英菲尼迪QX50共享一款代号为KR20的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,该款发动机拥有可变压缩比、双循环电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等多项技术,其中压缩比可以从14:1到8:1自由变换,由于品牌差异问题,这台2.0T涡轮增压发动机经过了调校,最大功率可达183千瓦(252马力),峰值扭矩为370N.m,并与之匹配了CVT变速箱。
总结全新一代日产天籁不管是外观、内饰,还是动力总成,几乎都是可圈可点。如此配置,也不枉车友等一遭,虽说它晚于凯美瑞、雅阁上市,但凭借海外版“天籁”的表现,相信国产后后来者居上也大有可能,如果价格再亲民点,重拾辉煌也是板上钉钉的事!只是有个缺陷不免让人唏嘘,这车牌上哪呢,上上牌子确实丑爆了!哎,美中不足!
4. 日产轩逸纯电版值得买吗?
轩逸纯电,跟燃油版车型外观和内饰差别不大,不过价格却高了近一倍~~我个人觉得这个定价和定位都很尴尬, 首先既然是纯电车型,那么注定了目前的情况,还是只能市区代步通勤,可是,市区代步通勤的话,不可能天天满载吧,要知道即便是经常一个人出行,因为轩逸纯电车身质量在那里放着,不利于续航能力的提升,当然,如果你要是买台轩逸纯电跑滴滴的话,我劝你还是算了,花二十万买台合资纯电,还不如十万左右买台北汽EU5,价格便宜,续航能力也不至于太差~~当然,如果是家里第一台车的话,买个紧凑级轿车无可厚非,但是自主品牌里也不是没有可选车型,像比亚迪秦proEV或者DM不都行吗,价格便宜是一,续航能力还强一些,当然,如果不是当地政策只能选择纯电,我更建议你买插电混合车型,比如说秦pro DM,既能享受新能源汽车的特权,比如说不限号不限行,也能长途出行,岂不美哉?
如果家里已经有一辆车了,又想买一台纯电作为市区代步工具,那么轩逸纯电更没有选择的价值了,你完全可以选择纯电微型车,像奇瑞小蚂蚁,长安奔奔等,价格更便宜,而且市区还好停车,这不是两全其美吗?
所以,不管怎么说,我个人觉得轩逸纯电,不值得选择~~
5. 2012年以前有哪些电动汽车?
如雷诺-日产公司(Renault-Nissan)的卡洛斯高森,2011年日产推出的全电动汽车聆风(Leaf)是电动汽车市场上的先行者,雪佛兰沃蓝达电动汽车,特斯拉ModelS电动汽车,菲斯科Karma电动汽车,ScioniQ电动汽车Scion是丰田(Toyota)在美国全资成立的汽车公司,丰田RAV4电动版,本田飞度电动版本田(Honda),三菱i电动汽车,雷诺FluenceZ.E.,6. 马自达雷克萨斯丰田本田日产几大日系汽车品牌中?
你好,这个问题由我来回答。
我跑旅游线路10多年,常年行走在新藏线上。开过大大小小20多种车辆,虽然没有把您,所提出的所有车型开完。但是万变不离其宗,车它总归是用来服务人的,我平时也喜欢研究车,对各品牌车型都有所了解。下面我就用我的实际经验,分享给大家希望能帮到你。
第一款:丰田
我开过最多的就是丰田系列,开过旗下霸道4000、陆巡4700、红杉5700。丰田的质量没得说,新藏线上跑得最多的车型就是丰田,就像人尽皆知的广告语一样。但是他的两个最大的缺点,让人对它又爱又恨。首先是越野车的油耗,百公里都在20左右,是一般人消费不了的。第二个是维修成本太高,在市区跑的普拉多,可能车从买到报废,都没换过减震和气囊,但是像我们跑新疆线的,每年都会换一到两套。(费用感人!)
第二款:马自达
小时候小区有辆蓝色的马六,在那个车还很少的年代,马六无疑是很多像我这样孩子的梦想,80后都会对马六有一种情怀,我最近还在关注马六的瓦罐,虽然距今已经上路15年,但直到现在二手车还是一车难求的状况,可见马粉对老马自达的钟爱程度。网上也一直流传着马自达的段子,马自达从德国人手中买到转子发动机的技术,并坚定不移地认为,这是最棒的内燃机。“造车用来赚钱,赚钱用来研究转子发动机,研究转子发动机没钱,又继续造车”这是民间群众调侃马自达的段子。
第三款:日产
日产我其实一直都不太感冒,大家都知道它是“皮薄肉馅”。但是止不住它的销量一直很高,有次朋友喝了酒让我,帮他把逍客开回家,解开了我这么多年,对它销量高的疑问。2.0自然吸气的车,搭配万年不变的cvt变速线,尽然在市区给我带来了推背感!并且油耗还控制得很好,作为普通家庭,谁会和口袋里的囊中羞涩过不去?这也许就是他销量居高不下的原因吧…(合资车、低油耗、15万~)
第四款:本田
年轻人,谁会经得起15万,就可以买到一款,有颜值又有动力的思域呢?还有它大哥crv…
第五款:雷克萨斯
新款老款的雷克萨斯570我都开过,怎么说呢!有一次我开凌志,走新藏线到西藏阿里,往回走的时候和我们朋友换了车,他开得丰田4700,开过凌志5700再开丰田4700,丰田4700就是弟弟,你别看一个140万,一个230万差别不大。对于整个驾驶感受,和路面反馈上来的感觉,真不是一个档次的东西。
财富自由肯定是上凌志,居家过日子尼桑绝对没问题。
7. leaf是什么类型的车?
日产聆风(Leaf)是日产旗下2010年推出的一款纯电动车,由层叠式紧凑型锂离子电池驱动,从推出以来一直是英国地区最畅销的纯电动车,这一成绩直到2020年才被特斯拉打败。而这款在欧洲地区非常受欢迎的纯电动车,现在已经进化到了第二代车型。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 日产leaf,丰田本田日产?
在大多数消费者的印象中,日系车还是比较省油省心的。国内和国际上,日系车的表现还是很强势的,这也是可以说明日系车还是不错的。国内销量最好,热度最高,最受欢迎的日系车就是"两田一产"了。如果在丰田、本田、日产之间做一个质量排名,又该是怎么样的呢?
丰田中庸,质量最好
丰田可以说是日系一哥,实力非常强悍,是全球顶级车企。丰田汽车非常重视汽车的质量,有口皆碑,江湖人称开不坏,虽然夸张,但是源于现实。丰田汽车之所以质量稳定可靠性极高,除了造车理念之外,丰田还有像是爱信、电装等这样足够给力的子公司供货商,产品品质得到进一步保障。丰田的谨慎处处提现,不会大面积使用涡轮增压发动机,不会使用双离合变速箱,不会国产雷克萨斯,等等。
本田激进,质量有所下滑
本人比较喜欢本田,激进的本田敢想敢做敢成功,国内外圈粉无数。本田创始人本田宗一郎先生的一生,写满奋斗和桀骜不驯。本田敢于打破常规,创造奇迹,被称作技术宅,黑科技,买发动机送车。本田比较注重发动机的性能,动力表现可圈可点,例如飞度、思域、雅阁等,都是同级别中的佼佼者。说本田是激进的,不是没有原因。例如对发动机的极端压榨,动力上来了,但是也会有负面问题,例如机油增多、失速。本田的激进还表现在动感个性的造型设计,大刀阔斧从自然吸气领域进入涡轮增压发动机领域,使用三缸机,等等。本田也比较的偏科,发动机不错,但是隔音、舒适度,质量等方面有所欠缺。
技术日产、沙发工厂,也有小毛病
技术日产,并非空穴来风,举个例子:可变压缩比发动机,发动机压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换,兼顾动力和燃油经济性。日产搞可变压缩比,研究了二十年,投资上百亿,并不容易,对技术的孜孜以求,还是令人震撼和钦佩的。日产汽车的NVH性能也很出色,NVH性能的提升,也是系统复杂的工程,这方面日产做的要比丰田好,更比本田出色,直接表现就是车子异响少,舒适性高,静谧。近年来国际上的日产动荡不安,灵魂人物戈恩拯救了日产,也在毁灭者日产。烧机油、变速箱问题也一直困扰着日产。
丰田、本田、日产谁的质量最好呢?丰田最好,但是也最平庸。本田和日产算是半斤八两,大问题没有,小问题时常爆发。本田个性鲜明,桀骜不驯。日产稳重老成,安静舒适。
2. 超酷的纯电动车日产聆风?
今年9月5日,日产时隔7年推出了新一代纯电动汽车聆风(Leaf),作为一款平价型智能电动汽车,新Leaf如何在性能和成本之间优雅的平衡?10月24日,36氪赴日产总部试驾了新Leaf,并就Leaf上搭载的一系列技术与日产高管进行了交流,以下是试驾评测报告。
日产智能动力(Nissan Intelligent Power)
新聆风搭载的电动动力总成最大功率达到110kW,较一上代日产聆风提高38%,最大扭矩达320Nm,提升26%,反映到驾驶体验上自然使车辆加速性能得到进一步提升。
2010款Leaf配备的镍锰酸锂电池在新Leaf里换成了三元锂电池组,容量也从24kWh增长至40kWh;据日产工作人员介绍,层叠式锂离子电池单元在结构上得以改进,与2010款相比,能量密度提升了67%。对锂离子电池的另一个关键工艺的优化,体现在加强版的电极材料上。电极材料采用经改良的化学成份制造,从而提升电池能量密度,也使得电池拥有更高的耐久性。新Leaf的电池在不增加体积的前提下提升了蓄电性能。在日本标准JC08燃油模式测试下,新Leaf单次充电后续航里程可以达到400公里。
当然这个测试标准相对宽松,现实通勤场景下很可能跑不了那么远。这大概也是日产将于2018年推出搭载更高功率、更长续航里程的高配版Leaf的原因。
日产智能驾驶 (Nissan Intelligent Driving)
新Leaf搭载了ProPILOT自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板等一系列智能驾驶技术,在自动驾驶愈发受热捧的当下,我们对日产的技术进展尤其关注。
36氪了解到,日产的自动驾驶研发路线分为四步走,分别是2016年高速公路单车道自动驾驶(已在新Leaf上落地);2018年高速公路多车道自动驾驶;2020年城市道路自动驾驶和2022年实现全自动驾驶。
目前,日产在东京、伦敦和硅谷三地开展自动驾驶道路测试,测试车型为经过改装的英菲尼迪Q50。驾驶者在导航系统中选定目的地,该技术可让车辆在城市道路及高速公路上实现自动驾驶,直至到达目的地。
该测试车辆上使用了12个声呐探测器、12个摄像头,9个雷达探测器、6台激光扫描仪与高清地图对复杂场景进行实时分析,并且能够在路况复杂的交叉路口顺畅通行。这些硬件上的升级以及软件上的更新,可保障车辆在遇到道路障碍的情况下也能够顺利通过。
新Leaf试驾
时间关系,我们无法对新Leaf的续驶里程做出详细评测,但我们还是对备受瞩目的ProPILOT系列技术进行了体验。
上面已经提到,ProPILOT可实现车辆在单车道上的自动驾驶。如图,在车道线良好的路况下,通过按下方向盘上的蓝色PILOT按键启动ProPILOT自动驾驶,再按下SET-按键开启速度设定功能,然后通过RES+和SET-来调节速度,车辆可以在30km/h~100km/h的速度区间内自动保持与前车的车距。如果前方车辆停止,ProPILOT将自动启动刹车系统,直至车辆完全停下。如果需要重新启动,驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT,车辆即可恢复行驶。
36氪还模拟测试了驾驶员违规操作的场景,新Leaf在方向盘中内置了压力传感器,如果在ProPILOT启动状态下上手脱离方向盘达到15秒,车辆就会在仪表盘上弹出警示信息,如果驾驶员一意孤行拒绝握住方向盘,ProPILOT系统便会逐步减慢速度,停止工作。
紧接着是ProPILOT Park自动泊车系统,通过4个高分辨率摄像头,结合车身四周安装的12个超声波传感器,可完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动,使车辆安全、精准地泊车入位。该系统还能够自动识别车身周围的泊车空间,驾驶员无需多加操作去设置目标泊车位。
具体来说,驾驶员只需按住上图中挡位前那个P—AUTO按键,车辆就会自动执行自动泊车操作,驾驶员无需全程干预。从实测效果来看,这项技术对一些刚拿到驾照的司机还是有很大帮助的。
最后是e-Pedal电子踏板,驾驶员只需操控油门踏板,即可完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。松开油门,车辆就可以平稳停车,而无需再踩制动踏板。据悉,e-Pedal电子踏板的减速率高达0.2g,因此驾驶员无需反复踩油门和制动踏板就能实现减速或停车。e-Pedal电子踏板的蓝色开关键位于ProPILOT Park自动泊车系统开关旁边(下图红色矩形框内)
日产方面介绍,目前公司已经在日本、欧洲及美国进行了多次研究,结果表明,e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数,只需通过操作单一的油门踏板即可满足驾驶者90%以上的驾驶需求。
老实说,对于首次接触电动汽车的司机,e-Pedal电子踏板需要一段时间适应,但日产汽车首席汽车工程师磯部博树对此非常自信:“新Leaf的驾驶者会迅速喜欢上e-Pedal电子踏板,我们的测试显示,驾驶者很快会发现e-Pedal日产电子踏板易于使用,并乐在其中,这不仅提升了对驾驶期待,还增加了驾驶乐趣。”
除了以上三项技术,新聆风还配备一系列安全技术,包括智能车道调整、车道偏离预警、智能紧急制动、变道盲区预警、交通标志识别、后方交通警示、全景式影像监控以及紧急刹车和油门误触防止技术等。
小结
时隔七年,日产新Leaf较2010款进行了全方位升级,在智能驾驶、主动安全和性能方面做出了诸多改进,但外部环境已经不同以往。未量产就拿下40万订单的竞品特斯拉Model 3有着强大的产品力,新Leaf仅仅400万日元(约26万人民币)的售价和丰富的汽车供应链管理和制造经验是日产的优势,对于电动汽车拥趸而言,与其等待Model 3,新Leaf也不失为一个不错的选择。
3. 日产天籁是购买中级车的首选吗?
随着迈腾、君威、凯美瑞、雅阁陆续完成换代,合资B级车市场只有天籁还在“啃老本”,靠着巨额的优惠力度维持市场份额和影响力。作为日系三巨头的它怎肯觑于他人之后,这不,2019款日产Altima已经在海外发布,国产的全新一代天籁即将到来。
据悉,全新天籁将采用了更加运动化的外观设计,内饰造型也大幅革新,动力上将采用全新的2.0T可变压缩比的发动机,并配备全轮驱动系统,新车或将于2019年国产,它的到来将为日产家族注入新的活力。
外观方面在外观设计上,新车整体造型与现款车型相比有着非常大的变化。这代车型借鉴了2017年北美车展发布的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,前脸采用大尺寸的“U”字形进气格栅极,下方辅以镀铬饰条进行点缀,由于车鼻子大幅减低使整车看起来极具攻击性;新车还换装全新样式的LED大灯组,整体风格更加年轻化。另外,两侧雾灯区域也机具动感,不规则的“三角”状造型,根据版本的不同,呈现出不同的雾灯样式。
车身侧面线条流畅大气,微微凹陷的侧身搭配犀利的上扬式双腰线,再搭配上经典的溜背式车型,以及双五辐式运动型轮毂,使整车的运动气息展露无遗。
尺寸方面,全新一代天籁长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm,相比于目前在售的2016款车型,车身尺寸更具优势。
尾部整体感觉有点现款和西玛的影子,尾部更翘更厚重,“前低后高”的造型好似一只匍匐向前的猛兽蓄势待发,向前疾驰;另外,飞镖式的尾灯造型、双边双出的排气,再配合上下方的扰流板,整体运动气息爆棚。
内饰方面不仅外观有着鲜明的时代色彩,就连内饰也焕然一新。内饰整体给人以简洁大气的感觉,档次感有所提升。对称式的中控台经过平直线条勾勒之后营造出十分不错的层次感;全新样式的多功能方向盘,支持四向手动调节;高配车型还配有换挡拨片,仪表盘则采用了机械加液晶屏的组合,看着也比新雅阁的要更和谐;8英寸的悬浮中控屏,搭载NissanConnect系统,支持苹果手机CarPlay和安卓Auto的手机映射功能。
另外,配置上也十分厚道,新车搭载了和全新聆风相同的ProPilot自动驾驶辅助系统以及多项主动安全系统,像自适应巡航、车道保持、倒车自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报以及行人侦测等功能应有尽有。值得一提的是,新车还换装了电子手刹,并加入了AUTOHOLD功能,看来"技术日产"的口号这次是要全面贯彻到新天籁上面来了。
动力方面动力方面,全新天籁除了现款2.5L自吸发动机之外,还与全新英菲尼迪QX50共享一款代号为KR20的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,该款发动机拥有可变压缩比、双循环电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等多项技术,其中压缩比可以从14:1到8:1自由变换,由于品牌差异问题,这台2.0T涡轮增压发动机经过了调校,最大功率可达183千瓦(252马力),峰值扭矩为370N.m,并与之匹配了CVT变速箱。
总结全新一代日产天籁不管是外观、内饰,还是动力总成,几乎都是可圈可点。如此配置,也不枉车友等一遭,虽说它晚于凯美瑞、雅阁上市,但凭借海外版“天籁”的表现,相信国产后后来者居上也大有可能,如果价格再亲民点,重拾辉煌也是板上钉钉的事!只是有个缺陷不免让人唏嘘,这车牌上哪呢,上上牌子确实丑爆了!哎,美中不足!
4. 日产轩逸纯电版值得买吗?
轩逸纯电,跟燃油版车型外观和内饰差别不大,不过价格却高了近一倍~~我个人觉得这个定价和定位都很尴尬, 首先既然是纯电车型,那么注定了目前的情况,还是只能市区代步通勤,可是,市区代步通勤的话,不可能天天满载吧,要知道即便是经常一个人出行,因为轩逸纯电车身质量在那里放着,不利于续航能力的提升,当然,如果你要是买台轩逸纯电跑滴滴的话,我劝你还是算了,花二十万买台合资纯电,还不如十万左右买台北汽EU5,价格便宜,续航能力也不至于太差~~当然,如果是家里第一台车的话,买个紧凑级轿车无可厚非,但是自主品牌里也不是没有可选车型,像比亚迪秦proEV或者DM不都行吗,价格便宜是一,续航能力还强一些,当然,如果不是当地政策只能选择纯电,我更建议你买插电混合车型,比如说秦pro DM,既能享受新能源汽车的特权,比如说不限号不限行,也能长途出行,岂不美哉?
如果家里已经有一辆车了,又想买一台纯电作为市区代步工具,那么轩逸纯电更没有选择的价值了,你完全可以选择纯电微型车,像奇瑞小蚂蚁,长安奔奔等,价格更便宜,而且市区还好停车,这不是两全其美吗?
所以,不管怎么说,我个人觉得轩逸纯电,不值得选择~~
5. 2012年以前有哪些电动汽车?
如雷诺-日产公司(Renault-Nissan)的卡洛斯高森,2011年日产推出的全电动汽车聆风(Leaf)是电动汽车市场上的先行者,雪佛兰沃蓝达电动汽车,特斯拉ModelS电动汽车,菲斯科Karma电动汽车,ScioniQ电动汽车Scion是丰田(Toyota)在美国全资成立的汽车公司,丰田RAV4电动版,本田飞度电动版本田(Honda),三菱i电动汽车,雷诺FluenceZ.E.,6. 马自达雷克萨斯丰田本田日产几大日系汽车品牌中?
你好,这个问题由我来回答。
我跑旅游线路10多年,常年行走在新藏线上。开过大大小小20多种车辆,虽然没有把您,所提出的所有车型开完。但是万变不离其宗,车它总归是用来服务人的,我平时也喜欢研究车,对各品牌车型都有所了解。下面我就用我的实际经验,分享给大家希望能帮到你。
第一款:丰田
我开过最多的就是丰田系列,开过旗下霸道4000、陆巡4700、红杉5700。丰田的质量没得说,新藏线上跑得最多的车型就是丰田,就像人尽皆知的广告语一样。但是他的两个最大的缺点,让人对它又爱又恨。首先是越野车的油耗,百公里都在20左右,是一般人消费不了的。第二个是维修成本太高,在市区跑的普拉多,可能车从买到报废,都没换过减震和气囊,但是像我们跑新疆线的,每年都会换一到两套。(费用感人!)
第二款:马自达
小时候小区有辆蓝色的马六,在那个车还很少的年代,马六无疑是很多像我这样孩子的梦想,80后都会对马六有一种情怀,我最近还在关注马六的瓦罐,虽然距今已经上路15年,但直到现在二手车还是一车难求的状况,可见马粉对老马自达的钟爱程度。网上也一直流传着马自达的段子,马自达从德国人手中买到转子发动机的技术,并坚定不移地认为,这是最棒的内燃机。“造车用来赚钱,赚钱用来研究转子发动机,研究转子发动机没钱,又继续造车”这是民间群众调侃马自达的段子。
第三款:日产
日产我其实一直都不太感冒,大家都知道它是“皮薄肉馅”。但是止不住它的销量一直很高,有次朋友喝了酒让我,帮他把逍客开回家,解开了我这么多年,对它销量高的疑问。2.0自然吸气的车,搭配万年不变的cvt变速线,尽然在市区给我带来了推背感!并且油耗还控制得很好,作为普通家庭,谁会和口袋里的囊中羞涩过不去?这也许就是他销量居高不下的原因吧…(合资车、低油耗、15万~)
第四款:本田
年轻人,谁会经得起15万,就可以买到一款,有颜值又有动力的思域呢?还有它大哥crv…
第五款:雷克萨斯
新款老款的雷克萨斯570我都开过,怎么说呢!有一次我开凌志,走新藏线到西藏阿里,往回走的时候和我们朋友换了车,他开得丰田4700,开过凌志5700再开丰田4700,丰田4700就是弟弟,你别看一个140万,一个230万差别不大。对于整个驾驶感受,和路面反馈上来的感觉,真不是一个档次的东西。
财富自由肯定是上凌志,居家过日子尼桑绝对没问题。
7. leaf是什么类型的车?
日产聆风(Leaf)是日产旗下2010年推出的一款纯电动车,由层叠式紧凑型锂离子电池驱动,从推出以来一直是英国地区最畅销的纯电动车,这一成绩直到2020年才被特斯拉打败。而这款在欧洲地区非常受欢迎的纯电动车,现在已经进化到了第二代车型。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!